本实用新型属于铁路机车技术领域，具体涉及一种新型机车撒砂控制器装置。
背景技术：
列车在进站或紧急制动时，通常会启动机车上的撒砂装置在轮轨上撒砂，增大车轮与轮轨之间的摩擦力，以保证机车能够安全停车。但过多的砂留在车站会带来诸多不便，增大了车站的开支，同时也给乘车人员带来了较大的安全隐患，因为在机车低速运行时，由于撒砂电控阀一直动作，在停车时轮对和钢轨间撒了一层不导电的砂子，使轮对不能很好短接轨道电路，使行车信号显示不正常，易引发追尾事故。
而现有的撒砂控制（如专利201310015577.5和201410392858.7）存在如下弊端：1、该类撒砂装置为继电器模式，由于机车运行环境较差，继电器控制过程中存在失效的可能；2、采用频压转换电路，撒砂速度阀值可能因元件老化而发生偏移；3、该类撒砂装置的速度阀值是固定的，无法根据不同机务段需求进行调整，不具有通用性。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有撒砂装置存在的容易因元件老化失效、不具有通用性等问题，进而提供了一种新型机车撒砂控制器装置。
本实用新型采用如下技术方案：
一种新型机车撒砂控制器装置，包括中央处理器、采集模块和电源模块，中央处理器和采集模块由电源模块供电，采集模块包括速度采集回路和工况采集回路，速度采集回路的信号输入端与机车三轴连接，工况采集回路的信号输入端与机车紧急制动线连接，速度采集回路的信号输出端和工况采集回路信号输出端与中央处理器的信号输入端连接，中央处理器的信号输出端与撒砂执行装置大闸连接。
所述电源模块的输入端连接110V直流电压，电源模块的输出直流电压为12V和5V， 12V电压为速度采集回路供电，5V为工况采集回路和中央处理器供电。
所述电源模块输入端所需的110V直流电压是由机车紧急制动大闸输出信号的电源提供。
所述撒砂执行装置大闸执行撒砂操作的机车三轴采集速度为18km/h-80km/h。
所述中央处理器对机车三轴速度的采集和判断采用脉冲捕捉模块。
所述脉冲捕捉模块的速度采集误差精度为±0.5km/h。
本实用新型具有如下有益效果：
1、在紧急制动状态下，且机车速度在18～80km/h时，利用该装置可控制机车自动撒砂，可对机车撒砂的时机进行了实时控制，减少了运行过程中的撒砂量，节约了机车用砂量；
2、该装置的速度采集、判断使用ＤＳＰ（数字信号处理）控制，速度信号进行采集时，中央处理器DSP使用脉冲捕捉模块对速度进行实时的判断，不在使用原电子柜中使用的频压转换电路，将速度信号转换为电压后进行判断，而是使用脉冲捕捉模块可以将速度的采集误差缩小到±0.5km/h，速度阀值由程序控制，在使用过程中不会因元器件老化等原因导致漂移，若需对阀值重新进行修订时重新烧写ＤＳＰ程序即可，保证控制装置的速度阀值可根据机务段要求随时变更程序改变，具有通用性，日常维护简单；
3、该装置送出的自动撒砂信号的电源为812供电，若输出模块出现乱动作也不会输出撒砂信号，具有自保护功能；
4、该装置的工作状态可由指示灯显示，同时利用看门狗电路提高系统抗干扰能力，控制精度高。
附图说明
图1为本实用新型的控制原理图；
图2为本实用新型的电路布置图；
图3为本实用新型的工作流程图。
具体实施方式
结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
如图1所示的新型机车撒砂控制器装置，包括中央处理器、采集模块和电源模块，中央处理器和采集模块由电源模块供电，采集模块包括速度采集回路和工况采集回路，速度采集回路的信号输入端与机车三轴连接，工况采集回路的信号输入端与机车紧急制动线连接，速度采集回路和工况采集回路的信号输出端与中央处理器的信号输入端连接，中央处理器的信号输出端与撒砂执行装置大闸连接。
本实用新型的控制盒包括控制板、壳体、电源开关、电源指示及对外连接插头，通过自带的10芯插头与机车现有线路连接，并增加部分线路，如图3所示。
本实用新型的控制流程如图2所示，通过光耦隔离将撒砂执行装置大闸紧急位的812自动撒砂信号DC110V）转换为DC5V送入中央处理CPU模块，若判断到大闸在紧急位，则判断速度采集模块采集到速度，若速度在18km/h-80km/h之间撒砂控制器送出自动撒砂信号，若速度小于18km/h或大于80km/h不送出。而该装置送出的自动撒砂信号的电源为812供电，若输出模块出现乱动作也不会输出撒砂信号，具有自保护功能。
本实用装置是一种对机车撒砂装置进行自动控制的装置，随车实时检测机车运行的状态，当列车由于电控制动控制器至紧急位，制动逻辑单元发出紧急制动指令，拉列车管放风阀、断钩或列车管断裂或破损时，自动控制机车在18～80km/h时正常撒砂，在速度小于18km/h或大于80km/h时禁止撒砂，在停车时轮对和钢轨间无砂子，使轮对能很好地短接轨道电路，信号正常显示，从而保证列车的安全运行防止行车事故的发生。