冰雪/旅游区用环形观光游览车的制作方法

本发明涉及观光游览车技术领域，尤其是涉及一种冰雪/旅游区用环形观光游览车。

背景技术：

在滑雪场等冰雪旅游区，通常设置有观光游览车，将旅游者从起始地运送到目的地，旅游者在乘坐观光游览车时可欣赏沿途风景，在滑雪场等地，观光游览车还起到便于将旅游者的学具运送到山上的用途。

目前，现有的滑雪场用的观光游览车通常包括电机、传动件、缆绳和车体，其中，传动件一部分设置在山上，一部分设置在山下，缆绳设置于山上的传动件与山下的传动件之间，车体安装于缆绳上，电机驱动传动件，从而使得缆绳带动车体在山上的传动件与山下的传动件之间循环移动，旅游者从山上或者山下搭乘车体。在滑雪场，旅游者通常在山下上车，在山上后下车。

现有的车体通常有两种，一种为直杆形式，一种为车厢形式，直杆形式的需要旅游者握住并夹紧直杆，在直杆的带动下移动，如此需要花费较多体力；车厢形式的结构复杂，重量较重，从而需要较多电能带动，较为耗电。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种冰雪/旅游区用环形观光游览车，以解决现有技术中存在的车体较为耗费体力或者较为耗电的技术问题。

本发明提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车，包括：

驱动装置、传动装置和多个车体，

所述传动装置包括：钢丝绳和至少两个转盘，所述钢丝绳分别与各所述转盘的侧面接触并围成环形区域，

所述车体包括连接支架和座椅，所述支架包括第一连接杆，所述第一连接杆与所述钢丝绳相连，所述座椅安装于所述第一连接杆上；

多个所述车体间隔安装于所述钢丝绳上，所述驱动装置驱动至少一个所述转盘转动，以带动所述钢丝绳使所述车体在各所述转盘之间循环移动。

进一步地，所述传动装置还包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述驱动装置连接，所述第二传动齿轮与至少一个所述转盘连接，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述第一传动齿轮的直径小于所述第二传动齿轮的直径。

可选地，所述支架还包括第二连接杆，所述第二连接杆分别与所述第一连接杆和所述座椅连接。

进一步地，所述转盘包括主动转盘和从动转盘，所述主动转盘与所述从动转盘的轴线平行，所述主动转盘与所述第二传动齿轮连接。

优选地，所述主动转盘和/或所述从动转盘安装于转盘支架上，所述转盘支架包括支撑部和移动部，所述移动部通过丝杠与所述支撑部连接，转动所述丝杠以改变所述移动部在所述支撑部上的位置，从而调节所述钢丝绳的张紧度。

较佳地，所述固定部设置有螺纹孔，所述丝杠与所述螺纹孔螺纹配合且穿过所述螺纹孔，所述丝杠的一端与所述移动部转动连接。

优选地，所述移动部上安装有两组支撑滚轮，两组所述支撑滚轮分别安装于所述移动部上相对的两侧，所述固定部上设置有两个滑槽，两个所述滑槽的长度方向均与所述丝杠的轴向平行，两组所述支撑滚轮分别位于对应所述滑槽中。

优选地，所述转盘的侧面设置有环形槽，所述环形槽内设置有防滑带。

进一步地，所述座椅与所述连接架通过压力轴承连接。

较佳地，所述第一连接杆通过抱索器与所述钢丝绳连接，所述第一连接杆上连接有扶手和防护栏。

相对于现有技术，本发明所述的冰雪/旅游区用环形观光游览车具有以下优势：

本发明所述的冰雪/旅游区用环形观光游览车应用于滑雪场时，其中至少一个转盘安装于山下，至少一个转盘安装于山上，驱动装置驱动至少一个转盘转动，从而带动钢丝绳移动，进而带动安装于钢丝绳上的各车体移动，以使得各车体在山上和山下之间循环移动。由于车体包括连接支架和座椅，支架包括第一连接杆，第一连接杆与钢丝绳相连，座椅安装于第一连接杆上，使得座椅与地面之间的距离小于两米，座椅在钢丝绳的带动下缓慢移动。因此，旅行者只需在座椅到达自己面前的时候坐在座椅上，即可在座椅的带动下缓慢向山顶或者山下移动。

与现有技术中直杆形式的车体相比，使用本发明提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车时旅行者坐在座椅上移动，较为省力；与现有技术中车厢形式的车体相比，本发明提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车结构简单，重量较轻，从而使用较少电力即可带动，更为省电。

此外，由于本发明提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车中，传动装置还包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一传动齿轮与驱动装置连接，第二传动齿轮与至少一个转盘连接，第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合，所述第一传动齿轮的直径小于第二传动齿轮的直径。因此，驱动装置提供的扭矩由第一传动齿轮传递到第二传动齿轮，再由第二传动齿轮传递到转盘，由于第一传动齿轮的直径小于第二传动齿轮的直径，因此驱动装置到转盘之间的力矩变长，驱动力减小，从而当使用电力提供驱动力时，更为省电。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车中车体的结构示意图一；

图3为本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车中车体的结构示意图二；

图4为本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车中车体的结构示意图三；

图5为本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车中驱动装置与传动装置连接示意图；

图6为本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车中转盘支架的结构示意图。

图中：10-驱动装置；21-第一传动齿轮；22-第二传动齿轮；23-主动转盘；24-从动转盘；25-辅助转盘；26-钢丝绳；30-车体；31-第一连接杆；32-第二连接杆；33-抱索器；34-座椅；35-压力轴承；36-扶手；37-防护栏；40-固定部：41-侧板；42-滑槽；50-移动部；51-支撑滚轮；60-丝杠。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-6所示，本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车，包括：驱动装置10、传动装置和多个车体30，传动装置包括：钢丝绳26和至少两个转盘，钢丝绳26分别与各转盘的侧面接触并围成环形区域，车体30包括连接支架和座椅34，支架包括第一连接杆31，第一连接杆31与钢丝绳26相连，座椅34安装于第一连接杆31上；多个车体30间隔安装于钢丝绳26上，驱动装置10驱动至少一个转盘转动，以带动钢丝绳26使车体30在各转盘之间循环移动。

本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车应用于滑雪场时，其中至少一个转盘安装于山下，至少一个转盘安装于山上，驱动装置10驱动至少一个转盘转动，从而带动钢丝绳26移动，进而带动安装于钢丝绳26上的各车体30移动，以使得各车体30在山上和山下之间循环移动。由于车体30包括连接支架和座椅34，支架包括第一连接杆31，第一连接杆31与钢丝绳26相连，座椅34安装于第一连接杆31上，使得座椅34与地面之间的距离小于两米，座椅34在钢丝绳26的带动下缓慢移动。因此，旅行者只需在座椅34到达自己面前的时候坐在座椅34上，即可在座椅34的带动下缓慢向山顶或者山下移动。

与现有技术中直杆形式的车体30相比，使用本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车时旅行者坐在座椅34上移动，较为省力；与现有技术中车厢形式的车体30相比，本发明实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车结构简单，重量较轻，从而使用较少电力即可带动，更为省电。

值得一提的是，当上述冰雪/旅游区用环形观光游览车用于滑雪场时，各车体30之间间距为3-5m，座椅34与地面之间的距离为0.5-2m，车体30运行速度为1-2m/s，在乘客上车处，座椅34与地面之间的距离接近或为最低值，以便于乘客坐在座椅34上；由于车体30行进速度缓慢，因此无需停车，乘客即可坐上座椅34。

值得一提的是，上述冰雪/旅游区用环形观光游览车不仅可以用于滑雪场，还可以用于其他旅游景区，作为代步工具或者娱乐设施，用于将旅游者从起始地运送到目的地，在车体30运行过程中，旅游者乘坐在座椅34上，在获得休息与放松的同时，还可观赏沿途的景色，由于座椅34与地面之间的距离较近，因此安全性能高，各年龄层的人群均可使用，适用性广。

如图5所示，在本实施例中，传动装置还包括第一传动齿轮21和第二传动齿轮22，第一传动齿轮21与驱动装置10连接，第二传动齿轮22与至少一个转盘连接，第一传动齿轮21与第二传动齿轮22啮合，第一传动齿轮21的直径小于第二传动齿轮22的直径。

如此设计，驱动装置10提供的扭矩由第一传动齿轮21传递到第二传动齿轮22，再由第二传动齿轮22传递到转盘，由于第一传动齿轮21的直径小于第二传动齿轮22的直径，因此驱动装置10到转盘之间的力矩变长，驱动力减小，从而当使用电力提供驱动力时，更为省电。在本实施例的一种具体实施方式中，驱动装置10包括电机和减速机，电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴与第一传动齿轮21连接。

进一步地，转盘包括主动转盘23和从动转盘24，主动转盘23与从动转盘24的轴线平行，主动转盘23与第二传动齿轮22连接。即驱动装置10通过第一传动齿轮21带动第二传动齿轮22转动，从而带动主动转盘23转动，主动转盘23通过摩擦力带动钢丝绳26移动，钢丝绳26带动从动转盘24转动。为了增大转盘与钢丝绳26之间的摩擦力，转盘的侧面设置有环形槽，环形槽内设置有防滑带，转盘通过防滑带与钢丝绳26接触，相较于转盘直接与钢丝绳26接触而言，防滑带与钢丝绳26之间的摩擦力更大，从而可以提供给钢丝绳26更大的驱动力，便于驱动钢丝绳26移动。此外，由于钢丝绳26与转盘接触时，位于转盘的环形槽内，环形槽的侧壁可以防止钢丝绳26相对于转盘产生径向运动，从而可以防止钢丝绳26从转盘上滑脱。

为了便于调节钢丝绳26的张紧度，在本实施例的一种优选实施方式中，主动转盘23和/或从动转盘24安装于转盘支架上，转盘支架包括支撑部和移动部50，移动部50通过丝杠60与支撑部连接，转动丝杠60以改变移动部50在支撑部上的位置，从而调节钢丝绳26的张紧度。也就是说，可以是仅主动转盘23安装于上述结构的转盘支架上，或者，仅是从动转盘24安装于上述结构的转盘支架上，或者，主动转盘23和从动转盘24均安装于上述结构的转盘支架上。

为便于描述，下文以从动转盘24安装于上述结构的转盘支架上，主动转盘23安装于固定架上为例对转盘支架的结构及钢丝绳26的张紧度调节方式进行进一步描述。

在一种具体实施方式中，从动转盘24与移动部50转动连接，具体地，从动转盘24与转轴固定连接，转轴与移动部50之间通过轴承连接；或者，从动转盘24与转轴通过转轴连接，转轴与移动部50之间固定连接。如此可保证从动转盘24可相对移动部50转动，但在轴向及径向的方向上与移动部50的相对位置不变。固定部40包括至少三个侧板41，其中一个侧板41上设置有螺纹孔，丝杠60与螺纹孔螺纹配合且丝杠60穿过螺纹孔，丝杠60的一端与移动部50转动连接，例如丝杠60通过轴承与移动部50连接；另外两个侧板41相对设置，相对设置的两个侧板41上对应的设置有滑槽42，滑槽42的长度方向与丝杠60的轴向平行。移动部50上相对的两侧分别各设置有一组支撑滚轮51，两组支撑滚轮51分别位于对应滑槽42中。每组支撑滚轮51中支撑滚轮51的数量大于等于两个。在图6中，每组支撑滚轮51的数量均为两个。

如此设计，当转动丝杠60，丝杠60位于固定部40与移动部50之间的长度增加或减少，即丝杠60带动移动部50相对固定部40在丝杠60的长度方向上移动，移动部50带动从动转盘24向靠近主动转盘23或者远离主动转盘23的方向移动。若从动转盘24与主动转盘23之间的距离增加，则钢丝绳26的张紧度增加，使得钢丝绳26绷紧；若从动转盘24与主动转盘23之间的距离减小，则钢丝绳26的张紧度减小，使得钢丝绳26相对松弛。

进一步地，为了提高对于钢丝绳26的支撑力，如图1所示，在固定部40的两侧还设置有辅助转盘25，辅助转盘25的轴向与主动转盘23的轴向垂直，辅助转盘25的圆周面位于上方或者斜上方的区域与钢丝绳26接触，从而为钢丝绳26提供一定的支撑力。

在本实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车中，每个车体30上的座椅34可以为单人式座椅34或者双人式座椅34，当座椅34为单人式座椅34时，车体30的结构可以如图2所示，第一连接杆31通过抱索器33与钢丝绳26连接，第一连接杆31上连接有扶手36和防护栏37；座椅34与第一连接杆31垂直，且座椅34的一端与第一连接杆31固定连接；支架还包括第二连接杆32，第二连接杆32分别与第一连接杆31和座椅34连接。第二连接杆32为座椅34起到加强支撑的作用。

在车体30的另一种具体结构中，如图3所示，第一连接杆31通过抱索器33与钢丝绳26连接，第一连接杆31上连接有扶手36和防护栏37；且座椅34的一端与第一连接杆31转动连接，例如，座椅34通过压力轴承35与第一连接杆31连接；支架还包括第二连接杆32，第二连接杆32的一端与第一连接杆31转动连接，另一端与座椅34固定连接。乘客乘坐在座椅34上时，可以握住第一连接杆31、扶手36或者防护栏37，转动座椅34，使得座椅34和第二连接杆32绕第一连接杆31转动，从而改变乘客乘坐座椅34时的朝向，如此有利于在乘坐过程中从不同角度观看周围景色，以及乘客可以转动座椅34以从更为安全的角度下车。

当座椅34为双人式座椅34时，座椅34的数量可以为两个，两个座椅34分别安装于第一连接杆31的两侧，或者，座椅34的数量为一个，第一连接杆31与座椅34的中部区域连接，以将座椅34分为两部分，以供两个人同时乘坐。进一步地，为了提高对于座椅34的支撑强度，第二连接杆32的数量有两个，当座椅34的数量为两个时，两个第二连接杆32的一端对应与两个座椅34连接，另一端均与第一连接杆31连接；当座椅34的数量为一个时，两个第二连接杆32的一端分别与座椅34位于第一连接杆31两侧的两个区域的底部连接，另一端均与第一连接杆31连接。

为便于乘客转动座椅34，如图4所示，双人式座椅34与第一连接杆31之间通过压力轴承35连接，第二连接杆32与座椅34之间为固定连接，第二连接杆32与第一连接杆31之间为转动连接。

为了提高座椅34的舒适度，座椅34可包括椅面和椅背，在椅面和椅背的表面均设置有一层柔性隔垫层，使得座椅24具有更为柔软的触感，从而提高乘坐时的舒适度。

此外，在座椅34的下方可以设置踏板，踏板与第一连接杆31连接，在使用过程中，乘客踩着踏板、抓住扶手36更有利于上下车体30，从而提高在乘客在上下车体30过程中的安全性。同时，在乘客坐在座椅34上时，可将脚放在踏板上，从而提高乘坐座椅34的舒适性。

值得说明的是，上述各座椅34的具体结构，以及如图2-图4所示的座椅34的具体结构仅是对于本实施例提供的冰雪/旅游区用环形观光游览车中车体可使用的座椅34的其中几种结构进行距离说明，座椅34还可以为其他结构形式。

在本实施例的一种具体实施方式中，冰雪/旅游区用环形观光游览车包括驱动装置10、传动装置和多个车体30。其中，传动装置包括：钢丝绳26、主动转盘23和从动转盘24，钢丝绳26分别与主动转盘23和从动转盘24的侧面接触并围成环形区域。车体30包括连接支架和座椅34，支架包括第一连接杆31和第二连接杆32，第一连接杆31通过抱索器33与钢丝绳26相连，座椅34安装于第一连接杆31上，第二连接杆32的两端分别与第一连接杆31和座椅34连接，第一连接杆31上连接有扶手36和防护栏37。

若将上述冰雪/旅游区用环形观光游览车应用于滑雪场，用于将乘客从地面运送到坡顶时，将主动转盘23安装于坡顶，将从动转盘24安装于坡底，每个车体的座椅可乘坐一人。当坡度为10度，坡底到坡顶的距离为200m，车体的运行速度为1.99m/s，电费为1元/度时，则每将一名乘客从坡底运送到坡顶所需消耗的电费小于0.01元，与现有技术中的游览车相比，上述冰雪/旅游区用环形观光游览车在保证了较快的运输速度的同时，安全性能较高且运输成本较低。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。