一种电动观光车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种电动观光车。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，人们生活的富足，我国的旅游业也呈现越来越发展和完善。全国很多地方均在打造自己的旅游景点和旅游特色。在旅游景点中，采用观光车代步，可以方便游客游览，节省游客体力。故观光车逐渐成为各大旅游景点必不可少的配置观光工具。
[0003]为了保护景点环境，避免车辆尾气污染，观光车一般是使用电池产生动力，环保无污染，有效利用资源。多数观光车采用蓄电池供电驱动方式，本身不排放污染大气的有害气体，只需蓄电池充电即可使用。观光车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使电厂的发电设备昼夜都能充分利用，有利于节约能源和减少二氧化碳的排量等长处。
[0004]现有的开放式结构的观光车，结构一般为包括车身底板，位于车身底板下方的车轮系，位于车身底板上方的多排座椅，位于车身底板前方的驾驶舱以及位于车身上方的顶棚，驾驶舱包括驾驶台，方向盘和挡风玻璃等构成，顶棚包括位于上方的顶板和连接于顶板和车身底板之间的支撑框架。开放式结构的观光车中，车身两侧位置为开放式设计，可以非常方便乘客上下车，以及行驶时观看风景。
[0005]但这种现有结构的观光车，仍然存在以下缺陷。1、观光车中一般尾排具有一排向后设置的座椅，以方便尾排乘客乘车过程中观赏风景，同时，现有的大部分观光车中尾排座椅后方并未设置栏杆，是敞开式结构以方便尾排乘客上下车，但这样当车辆行驶过程中，尾排乘客由于处于车辆尾部，非常容易被甩出车外，安全性较低。现有部分观光车中尾排座椅后方设置了栏杆(例如CN201120390396-电动十五座观光车)，但这样又存在不方便尾排乘客上下车的缺陷。2、现有观光车顶棚以及顶板均为固定式结构，当观光车一般为晴天条件下使用，顶棚以及顶板不需要挡雨效果，同时景区中一般天气晴朗，空气污染较少，而顶棚的设置，让乘客(特别是尾排乘客)不能观赏蓝天白云以及高处景色，降低了坐车时对风景的观赏效果。3、观光车靠蓄电池提供电力，电量较小，续航能力不足。4、正常座椅的侧边位置乘客同样存在容易被甩出的安全性问题。
【实用新型内容】
[0006]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提供一种方便后排乘客上下车的同时，能够提高其乘车安全性，方便乘客赏景，续航能力强的电动观光车。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:其中涉及方位描述时以整车方位为描述标准，即车头方向为前方，车尾方向为后方。
[0008]一种电动观光车，包括车身和位于车身下方的车轮，车身包括底板，位于底板上方的多排座椅，以及位于底板前方的驾驶舱，所述驾驶舱包括驾驶台，方向盘和挡风玻璃，车身上还设置有顶棚，顶棚包括位于上方的顶板和连接于顶板和车身底板之间的支撑框架；其特征在于，最后一排座椅向后设置，且最后一排座椅位置设置有活动扶手装置。
[0009]这样，最后一排座椅位置设置有活动扶手装置后，上下车时可以将扶手收回，以方便乘客上下车，上车后可以将扶手打开保护乘客安全，故方便乘客上下车的同时提高了后排乘客安全性。
[0010]作为所述活动扶手装置的一种优化结构形式，包括竖向设置于最后一排座椅两侧位置的两根支撑柱，支撑柱下端固定在底板上，上端和顶棚固定，还包括一根横向设置的扶杆，扶杆两端各自具有一个往相同方向垂直延伸的连接段，连接段长度大于座椅前后方向的宽度，连接段端部可转动地连接在支撑柱侧面上且连接点位于座椅的中部位置，还设置有限位止转机构，所述限位止转机构用于对连接段处于水平和竖直两种状态时的限位。
[0011]这样，乘客上下车时，扶杆两端连接段向上方旋转收回呈竖直状态，方便乘客上下车，车辆出发时，扶杆两端连接段向下旋转展开呈水平状态，方便乘客搭手拉住，保护乘客安全，结构简单且操作方便快捷。
[0012]进一步地，所述限位止转机构包括设置于支撑柱侧面上位于连接段连接点的后下方位置设置的一个下限位块，当连接段向后旋转为水平状态时连接段下表面和下限位块上表面接触并限位；还包括位于设置于支撑柱侧面上位于连接段连接点的前上方位置设置的一个上限位块，当连接段向上旋转为竖直状态时，连接段后侧表面和上限位块接触并限位；还包括一个拉力弹簧，拉力弹簧一端固定在连接段中部，另一端固定在设置于支撑柱侧面上于连接段连接点的前下方位置的一个T形连接柱上。
[0013]这样，当连接段向后旋转为水平状态时连接段中部位置受拉力弹簧向后下方向的拉力，同时和下限位块的相互作用，保证连接段处于水平状态，保证扶杆处于水平状态稳定可靠，提高安全防护效果。当连接段向前旋转为竖直状态时连接段中部位置仍然受拉力弹簧向前下方向的拉力，同时和上限位块相互作用，保证连接段处于竖直状态，且使得扶杆不会自主向下掉落伤及乘客。
[0014]进一步地，所述扶杆和连接段均为圆筒形状结构，所述下限位块的上表面和上限位块的后侧面均为和连接段表面匹配的弧形面，且在表面设置有一层弹性橡胶层。
[0015]这样，扶杆位置调整时，可以更好地减缓撞击，同时更加方便下限位块和上限位块的贴合限位，保证限位效果。
[0016]作为所述活动扶手装置的另一种优化结构形式，包括竖向设置于最后一排座椅后方两侧位置的两根支撑杆，支撑杆下端固定在底板上，上端和顶棚固定，还包括一根横向设置的扶手杆，扶手杆两端可上下滑动地配合在两根支撑杆相对侧面沿竖向设置的滑槽内，滑槽上端位于支撑杆顶部位置，滑槽下端位于最后一排座椅中部前方位置，还包括扶手杆限位机构，扶手杆限位机构用于实现对扶手杆在滑槽上下两端位置时的限位。
[0017]这样，乘客上下车时，将扶手杆向上拉至滑槽上端，方便乘客上下车，车辆出发时，扶手杆两端向下拉至滑槽下端，方便乘客搭手拉住，保护乘客安全，结构简单且操作方便快捷。
[0018]作为优化，所述扶手杆限位机构，包括设置在支撑杆上端的卷线弹簧，卷线弹簧上缠绕设置有拉线，拉线下端和扶手杆相连接，扶手杆限位机构还包括滑槽下端位置形成的一个沿滑槽斜向上弯曲延伸的一个限位槽。
[0019]这样优化后，靠卷线弹簧提供向上的拉力实现扶手杆在滑槽上端位置时的限位，扶手杆滑动至滑槽下端后，可以滑动到限位槽内完成限位，结构简单且操作非常方便快捷。所述卷线弹簧为现有机构，能够靠弹力提供旋转以为拉线提供向上的拉力，结构和汽车安全带使用的卷轴弹簧结构原理相同。
[0020]进一步地，所述滑槽上端位置的支撑杆内侧面上覆盖安装有一个弹簧壳，弹簧壳和滑槽上端之间形成有弹簧安装腔并安装所述卷线弹簧，所述拉线下端固定连接在扶手杆位于滑槽内部的部位上。
[0021]这样，可以更好地保护限位结构，使其能够更好的实现限位，保证稳定可靠。
[0022]作为优化，所述顶板包括固定设置于车身前方的固定顶板以及设置于固定顶板下方的活动顶板，活动顶板能够靠伸缩机构带动伸出至车身尾部或缩回至固定顶板下方；所述固定顶板上表面固定设置有太阳能板，太阳能板和设置于车身上的蓄电池