一种内燃进箱叉车转向桥机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种内燃进箱叉车转向桥机构，具体地涉及一种5-7吨内燃进箱叉车的转向桥机构，属于叉车生产制造技术领域。
【背景技术】
[0002]现有技术中，5-7吨的内燃进箱叉车的转向桥机构主要包括桥体、转向主销、转向节、横拉杆、扇形板和纵拉杆，其中扇形板轴设于桥体中部，转向主销设置于桥体端部，转向节套装在转向主销上，转向节一端连接轮毂另一端通过横拉杆连接扇形板，通过纵拉杆拉动扇形板使之旋转并带动横拉杆运动，从而使横拉杆拉动转向节旋转并使轮毂偏转以实现叉车车辆的转弯。上述方案存在的不足在于，转向节旋转即轮毂偏转的角度有限，叉车的转弯半径较大，在进入集装箱内进行作业的时候，操作难度较大，对驾驶员操作技能要求较尚O
【实用新型内容】
[0003]本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种内燃进箱叉车转向桥机构，能够提高轮毂的偏转角度，缩小叉车的转弯半径，便于叉车进箱作业，降低叉车的操作难度，满足实际使用要求。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0005]一种内燃进箱叉车转向桥机构，包括:桥体，所述桥体的中部设置有转向油缸，所述转向油缸包括缸筒和活塞杆，所述缸筒固设于所述桥体上，所述桥体的端部设置有转向主销，所述转向主销上设置有L形的转向节；
[0006]活动连杆，所述转向节一端连接轮毂，所述转向节的另一端通过所述活动连杆连接所述活塞杆的自由端，且所述活动连杆的一端通过第一传动销与所述转向节的端部铰连接，所述活动连杆的另一端通过第二传动销与所述活塞杆的自由端铰连接。
[0007]作为上述技术方案的改进，位于所述桥体两端的两个所述转向主销的轴线之间的间距为1200毫米，位于所述桥体同一端的所述转向主销的轴线和所述第一传动销的轴线之间的间距为142.5毫米，位于所述桥体同一端的所述第二传动销的轴线和所述第一传动销的轴线之间的间距为170毫米，位于所述桥体两端的两个所述转向主销的轴心连线与所述转向油缸的轴线之间的间距为77毫米。
[0008]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0009]本实用新型所述的一种内燃进箱叉车转向桥机构，具有结构简单，安装、维护方便且成本低的优点，具体优选的规格参数特别适用于5-7吨内燃进箱叉车，使之轮毂朝向转向油缸一侧的偏转角α可以达到52°，轮毂背向所述转向油缸一侧的偏转角β可以达到76°，有效缩短了 5-7吨内燃进箱叉车的转弯半径，降低了叉车转弯时对空间的要求，即降低了叉车进箱作业时的操作难度。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型所述的一种内燃进箱叉车转向桥机构结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0012]如图1所示，为本实用新型所述的一种内燃进箱叉车转向桥机构结构示意图。本实用新型所述一种内燃进箱叉车转向桥机构，包括:桥体1，所述桥体I的中部设置有转向油缸2，所述转向油缸2包括缸筒21和活塞杆22，所述缸筒21固设于所述桥体I上，所述桥体I的端部设置有转向主销3，所述转向主销3上设置有L形的转向节4 ;活动连杆5，所述转向节4 一端连接轮毂6，所述转向节4的另一端通过所述活动连杆5连接所述活塞杆22的自由端，且所述活动连杆5的一端通过第一传动销7与所述转向节4的端部铰连接，所述活动连杆5的另一端通过第二传动销8与所述活塞杆22的自由端铰连接。具体地，位于所述桥体I两端的两个所述转向主销3的轴线之间的间距为1200毫米，位于所述桥体I同一端的所述转向主销3的轴线和所述第一传动销7的轴线之间的间距为142.5毫米，位于所述桥体I同一端的所述第二传动销8的轴线和所述第一传动销7的轴线之间的间距为170毫米，位于所述桥体I两端的两个所述转向主销3的轴心连线与所述转向油缸2的轴线之间的间距为77毫米。
[0013]上述内燃进箱叉车转向桥机构在工作的时候，所述轮毂6朝向所述转向油缸2 —侧的偏转角α可以达到52°，所述轮毂6背向所述转向油缸2—侧的偏转角β可以达到76°，通过实际使用反馈可知上述内燃进箱叉车转向桥机构在偏转角α达到52°、偏转角β达到76°时，操控性能优良，不会发生所述活动连杆5卡死等现象，因此可以有效地缩小叉车的转弯半径，便于叉车进箱作业，降低叉车的操作难度，满足实际使用要求。
[0014]以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。
【主权项】
1.一种内燃进箱叉车转向桥机构，其特征是，包括:桥体(I)，所述桥体(I)的中部设置有转向油缸(2)，所述转向油缸(2)包括缸筒(21)和活塞杆(22)，所述缸筒(21)固设于所述桥体(I)上，所述桥体(I)的端部设置有转向主销(3 )，所述转向主销(3 )上设置有L形的转向节(4)； 活动连杆(5)，所述转向节(4)一端连接轮毂(6)，所述转向节(4)的另一端通过所述活动连杆(5)连接所述活塞杆(22)的自由端，且所述活动连杆(5)的一端通过第一传动销(7)与所述转向节(4)的端部铰连接，所述活动连杆(5)的另一端通过第二传动销(8)与所述活塞杆(22 )的自由2而较连接。
2.如权利要求1所述的一种内燃进箱叉车转向桥机构，其特征是，位于所述桥体(I)两端的两个所述转向主销(3)的轴线之间的间距为1200毫米，位于所述桥体(I)同一端的所述转向主销(3)的轴线和所述第一传动销(7)的轴线之间的间距为142.5毫米，位于所述桥体(I)同一端的所述第二传动销(8)的轴线和所述第一传动销(7)的轴线之间的间距为170毫米，位于所述桥体(I)两端的两个所述转向主销(3)的轴心连线与所述转向油缸(2)的轴线之间的间距为77毫米。
【专利摘要】本实用新型公开了一种内燃进箱叉车转向桥机构，包括桥体，所述桥体的中部设置有转向油缸，所述转向油缸包括缸筒和活塞杆，所述缸筒固设于所述桥体上，所述桥体的端部设置有转向主销，所述转向主销上设置有L形的转向节；活动连杆，所述转向节一端连接轮毂，所述转向节的另一端通过所述活动连杆连接所述活塞杆的自由端，且所述活动连杆的一端通过第一传动销与所述转向节的端部铰连接，所述活动连杆的另一端通过第二传动销与所述活塞杆的自由端铰连接。本实用新型所述的一种内燃进箱叉车转向桥机构，能够提高轮毂的偏转角度，缩小叉车的转弯半径，便于叉车进箱作业，降低叉车的操作难度。
【IPC分类】B62D7-16
【公开号】CN204296857
【申请号】CN201420669196
【发明人】岳光, 陈诗磊, 许诗新, 余生利
【申请人】安徽合叉叉车有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月11日