5～7吨内燃叉车双曲线驱动桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工业车辆驱动桥，尤其涉及一种叉车用经济型的5?7吨内燃叉车双曲线驱动桥。
【背景技术】
[0002]双曲线概念来源于汽车主减，因此此桥的设计理念就是把市场上使用量较大的汽车主减用于叉车驱动桥。叉车驱动桥专用主减速器价格偏昂贵，造成驱动桥制造成本提高，通过对双曲线主减速器进行改制，将其与叉车驱动桥主减速器进行柔和整改，从而降低整桥的成本造价。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了降低5-7吨驱动桥的制造成本，将使用量较大的汽车主减速器进行改制，从而应用到5-7吨叉车驱动桥上，提供一种价格廉价的5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为:内燃叉车双曲线驱动桥，包括主减速器总成、桥壳总成、左半轴、右半轴、制动器总成、制动鼓、轮边减速器总成和端盖，所述桥壳总成由桥包呈包鼓状的中间桥壳和位于中间桥壳两端并外插于中间桥壳通过焊接连接的轴头组成，且轴头与中间桥壳焊接形成焊缝，所述焊缝上套有连接板。
[0005]进一步的，制动器总成通过螺栓固定在连接板上。
[0006]进一步的，所述左半轴和右半轴上套有半轴隔套，半轴隔套的小端面与半轴上的齿轮内侧端面配合，半轴隔套的大端面与轴头的端面配合。
[0007]进一步的，主减速器总成的扭矩输入中心线相对于中间桥壳中心线左偏。
[0008]进一步的，在制动鼓内侧端面上通过螺栓固定一挡油盘。
[0009]进一步的，在制动鼓内侧端面上通过螺栓固定一锁片，所述锁片两端翻折到螺栓的螺帽上端面。
[0010]进一步的，连接板对称中心线的剖切面呈L状，在连接板上设有安装制动器的螺栓孔。
[0011]进一步的，所述轮边减速器总成包括行星齿轮支架、内齿圈、行星齿轮、行星齿轮轴、轮毂，行星齿轮轴上开有一小坑，在安装行星齿轮轴的行星齿轮支架孔内侧开有一槽，在行星齿轮轴与行星齿轮支架之间装配一钢球。
[0012]进一步的，在制动鼓与轮毂之间装配一纸垫。
[0013]借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点:一般5-7吨驱动桥主减速器是在中间桥包中心放置，且主减速器的传动轴是位于整个驱动桥的中心，而改制后的双曲线主减速器的传动轴是偏置的，设计时从理论上做了模拟传动轴回到原来位置的可能性。通过理论模拟分析纵向可通过改变连接板的上仰5°回到原主减速器传动轴的纵向位置。根据主减速器横向偏置经过计算最终确定桥壳桥包整体向主减速器偏置反向平移即可回到原主减速器传动轴横向位置。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥的锁片安装示意图；
[0016]图中1-左半轴，2-中间桥壳，3-连接板，4-半轴，5-制动器，6_制动鼓，7_油封挡圈，8-油封，9-第一圆锥滚子轴承，10-轮毂，11-第二圆锥滚子轴承，12-内齿圈，13-圆螺母，14-行星齿轮支架，15-端盖，16-右半轴，17-行星齿轮，18-行星齿轮轴，19-钢球，20-半轴隔套，21-挡油盘，22-锁片，23-纸垫，24-主减速器总成，25-桥壳总成，26-轮边减速器总成，27-螺栓。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。
[0018]参阅附图1和2可知，5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，包括主减速器总成24、桥壳总成25、左半轴1、右半轴16、制动器总成5、制动鼓6、轮边减速器总成26、端盖15，油封挡圈7，油封8，第一圆锥滚子轴承9、第二圆锥滚子轴承11和圆螺母13，所述桥壳总成5由桥包呈包鼓状的中间桥壳2和位于中间桥壳2两端并外插于中间桥壳2通过焊接连接的轴头4组成，且轴头4与中间桥壳2焊接形成焊缝，所述焊缝上套有连接板3，不这样不仅增加了桥壳总成结构的强度且保持了桥壳总成的美观性；制动器总成5通过螺栓27固定在连接板3上；所述左半轴1和右半轴16上套有半轴隔套20，半轴隔套20的小端面与半轴上的齿轮内侧端面配合，半轴隔套20的大端面与轴头4的端面配合，从而保证左半轴、右半轴的轴向定位；主减速器总成24的扭矩输入中心线相对于中间桥壳2中心线左偏，在制动鼓6内侧端面上通过螺栓27固定一挡油盘21，从而有效的保护油封在长期使用的情况下外偏移一段距离；在制动鼓6内侧端面上通过螺栓27固定一锁片22，所述锁片两端翻折到螺栓27的螺帽上端面，从而起到防松作用；连接板3对称中心线的剖切面呈L状，在连接板上设有安装制动器5的螺栓孔；所述轮边减速器总成包括行星齿轮支架14、内齿圈12、行星齿轮17、行星齿轮轴18、轮毂10，行星齿轮轴18上开有一小坑，在安装行星齿轮轴的行星齿轮支架孔内侧开有一槽，在行星齿轮轴18与行星齿轮支架14之间装配一钢球19，钢球19装配在行星齿轮轴与行星齿轮支架之间能够有保证行星齿轮轴的定位，防止行星齿轮轴向桥壳内部移动，输入扭矩从主减速器总成通过半轴花键向左侧传递到半轴、向右侧传递到半轴，从而传递到相应的半轴齿轮上，即太阳轮，通过太阳轮与行星齿轮的啮合，传动到行星齿轮轴上，再传递到行星轮架上，再传递到轮毂上，从而带动轮辋转动；在制动鼓6与轮毂10之间装配一纸垫23，从而起到密封作用，防止油、水介入制动器内部空间。
[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，包括主减速器总成(24)、桥壳总成(25)、左半轴(1)、右半轴(16)、制动器总成(5)、制动鼓￠)、轮边减速器总成(26)和端盖(15)，其特征在于:所述桥壳总成(5)由桥包呈包鼓状的中间桥壳(2)和位于中间桥壳(2)两端并外插于中间桥壳(2)通过焊接连接的轴头(4)组成，且轴头(4)与中间桥壳(2)焊接形成焊缝，所述焊缝上套有连接板(3)。2.根据权利要求1所述的5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，其特征在于:制动器总成(5)通过螺栓(27)固定在连接板(3)上。3.根据权利要求1所述的5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，其特征在于:所述左半轴(1)和右半轴(16)上套有半轴隔套(20)，半轴隔套(20)的小端面与半轴上的齿轮内侧端面配合，半轴隔套(20)的大端面与轴头(4)的端面配合。4.根据权利要求1所述的5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，其特征在于:主减速器总成(24)的扭矩输入中心线相对于中间桥壳(2)中心线左偏。5.根据权利要求1所述的5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，其特征在于:在制动鼓(6)内侧端面上通过螺栓固定一挡油盘(21)。6.根据权利要求5所述的5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，其特征在于:在制动鼓(6)内侧端面上通过螺栓固定一锁片(22)，所述锁片两端翻折到螺栓的螺帽上端面。7.根据权利要求1所述的5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，其特征在于:连接板(3)对称中心线的剖切面呈L状，在连接板(3)上设有安装制动器(5)的螺栓孔。8.根据权利要求1所述的5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，其特征在于:所述轮边减速器总成(26)包括行星齿轮支架(14)、内齿圈(12)、行星齿轮(17)、行星齿轮轴(18)和轮毂(10)，行星齿轮轴(18)上开有一小坑，在行星齿轮轴(18)的行星齿轮支架孔内侧开有一槽，在行星齿轮轴(18)与行星齿轮支架(14)之间装配一钢球(19)。9.根据权利要求8所述的5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，其特征在于:在制动鼓(6)与轮毂(10)之间装配一纸垫(23)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种叉车用5～7吨经济型鼓式双曲线驱动桥，涉及一种5-7吨内燃叉车双曲线驱动桥，包括主减速器总成、桥壳总成、左半轴、右半轴、制动器总成、制动鼓、轮边减速器总成和端盖，所述桥壳总成由桥包呈包鼓状的中间桥壳和位于中间桥壳两端并外插于中间桥壳通过焊接连接的轴头组成，且轴头与中间桥壳焊接形成焊缝，所述焊缝上套有连接板。
【IPC分类】B60B35/14, B60T1/06, B60B35/12
【公开号】CN204955922
【申请号】CN201520502686
【发明人】张增密, 王杰, 王疆, 朱第伟, 左改兵
【申请人】安徽合力股份有限公司安庆车桥厂
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年7月14日