一种串联油缸断开式叉车转向桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种叉车转向桥，具体涉及一种串联油缸断开式叉车转向桥。
【背景技术】
[0002]叉车转向桥是在叉车行驶过程中起到执行叉车转向的作用，随着叉车市场的发展，高端客户对叉车安全性、舒适性等要求越来越高，已经成为影响叉车销售的重要因素之
ο
[0003]现有叉车使用的转向桥一般采用的都是整体式桥体，桥体中间固定一根转向油缸，转向油缸推动左右车轮转动，从而实现转向。但整体式转向桥的缺点在于左右车轮无法独立适应路面，对颠簸路面的适应性差，影响驾驶舒适性。
【发明内容】
[0004]为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种串联油缸断开式叉车转向桥，提高转向桥对颠簸路面的适应性。
[0005]本实用新型的技术方案是:
[0006]—种串联油缸断开式叉车转向桥，包括与左后轮连接的左转向节总成、与右后轮连接的右转向节总成，以及设于左转向节总成和右转向节总成之间的转向桥体，所述左转向节总成的右端与左油缸的活塞杆铰接，右转向节总成的左端与右油缸的活塞杆铰接；所述左油缸和右油缸的无杆腔之间通过软质油管连接；所述转向桥体分为左桥体和右桥体，所述左桥体和右桥体的一端均开设有与叉车车体连接的桥体安装孔、另一端分别与所述的左转向节总成、右转向节总成的旋转点铰接；所述左桥体上设有悬浮支撑叉车车体的左悬架，右桥体上设有悬浮支撑叉车车体的右悬架；所述左油缸固设于左桥体上，右油缸固设于右桥体上。
[0007]进一步，所述左油缸通过安装螺栓固设于左桥体的水平中心上，右油缸通过安装螺栓固设于右桥体的水平中心上。
[0008]进一步，所述左油缸和右油缸的有杆腔分别通过油管与转向器连接。
[0009]进一步，所述左桥体与右桥体分别以桥体安装孔为圆心进行上下摆动，通过左悬架控制左桥体在同一方向摆动角度不大于6°，通过右悬架控制右桥体在同一方向摆动角度不大于6°。
[0010]当叉车需要向右转向时，转向器的高压油进入左油缸的有杆腔，高压油推动左油缸的活塞杆向右运动，进而拉动左转向节总成转动，左转向节总成则带动左后轮向右转动；同时由于左油缸的活塞杆向右运动，左右油缸的无杆腔和软质油管内先充满了介质液压油；使其无杆腔和软质油管内的介质液压油推动右油缸的活塞杆向右运动，进而推动右转向节总成转动，右转向节总成带动右后轮向右转动，从而实现左、右后轮分别向右偏转一定角度(角度关系由转角梯形决定)，从而实现叉车向右转向。
[0011]同样，当叉车需要向左转向时，转向器的高压油进入右油缸的有杆腔，高压油推动右油缸的活塞杆向左运动，进而拉动右转向节总成转动，右转向节总成带动右后轮向左转动；同时由于右油缸的活塞杆向左运动，使其无杆腔和软质油管内的介质液压油推动左油缸活塞杆向左运动，进而推动左转向节总成转动，左转向节总成带动左后轮向左偏转，从而实现左、右后轮分别向左偏转，实现叉车向左转向。
[0012]当叉车运动过程中遇到路面颠簸时，左桥体与右桥体分别单独以各自桥体安装孔为圆心进行向上或向下摆动(不摆动认为是O度角摆动)，摆动时，左悬架或右悬架分别对其进行缓冲减震和支撑车体的作用，当左桥体或右桥体有摆动角度大于6°角趋势时，左悬架或右悬架对其进行限位，确保左桥体或右桥体的摆动角度不大于6°。
[0013]由于左油缸与右油缸的无杆腔之间通过软质油管相串通，当活塞杆移动时，无杆腔和软质油管内形成高压油，介质液压油近似不可压缩，在密闭腔内移动，因此，左油缸活塞杆与右油缸活塞杆在运动中保持运动方向相同且行程一致。
[0014]所以本实用新型的有益效果有:
[0015]1、叉车转向桥分为左、右两部分桥体，使叉车在颠簸工况下，左、右桥体可以分别摆动，彼此互不干扰，增加了对颠簸路面的适应性，提高整车的平稳性。
[0016]2、转向油缸是由左、右两个油缸组成，两油缸的无杆腔之间通过油管进行串联，腔内充满介质液压油使它们彼此行程一致，确保左、右轮转角具关联性。
[0017]3、左、右桥体与叉车车体之间通过悬架进行浮动支撑和限位，对叉车整体具有良好的减震作用，更提高了叉车的平稳性。
[0018]4、本实用新型的转向桥零部件尺寸小，便于加工、装配，且转向桥及油缸出现故障时，维修更换方便。
【附图说明】
[0019]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明:
[0020]图1是本实用新型结构示意图；
[0021]图2是本实用新型摆动角度示意图；
[0022]图3是本实用新型中左、右油缸串联不意图；
[0023]图中:1-左后轮，2-左转向节总成，3-左悬架，4-左活塞杆，5-左油缸，6_安装螺栓，7-软质油管，8-桥体安装孔，9-右油缸，10-右悬架，11-右转向节总成，12-右后轮，13-左桥体，14-右桥体，15-转向器。
【具体实施方式】
[0024]如图1、2所示，一种串联油缸断开式叉车转向桥，包括与左后轮I连接的左转向节总成2、与右后轮12连接的右转向节总成11，以及设于左转向节总成2和右转向节总成11之间的转向桥，所述左转向节总成2与左油缸5的活塞杆4铰接，右转向节总成11与右油缸9的活塞杆铰接；所述左油缸5和右油缸9的无杆腔之间通过软质油管7串联连接；所述转向桥分为左桥体13和右桥体14，所述左桥体13和右桥体14上均开设有与叉车车体连接的桥体安装孔8 ;所述左桥体13上设有悬浮支撑叉车车体的左悬架3，右桥体14上设有悬浮支撑叉车车体的右悬架10 ;所述左油缸5固设于左桥体13上，右油缸9固设于右桥体14上。
[0025]进一步，所述左油缸5通过安装螺栓6固设于左桥体13的水平中心上，右油缸9通过安装螺栓6固设于右桥体14的水平中心上。
[0026]如图2所示，本实用新型的左桥体13、右桥体14分别通过桥体安装孔8与叉车车体连接，左桥体13通过左悬架3悬浮支撑车体，右桥体14通过右悬架10悬浮支撑车体。颠簸时，左桥体13与右桥体14分别以各自桥体安装孔8为圆心进行向上或向下摆动，通过左悬架3控制左桥体13在同一方向摆动角度不大于6°，通过右悬架10控制右桥体14在同一方向摆动角度不大于6°。
[0027]如图3所示，左油缸5和右油缸9的无杆腔之间通过软质油管7串联连接，左油缸5和右油缸9的有杆腔分别通过油管与转向器15连接。
[0028]本实用新型工作原理如下:
[0029]当叉车需要向右转向时，转向器15的高压油进入左油缸5的有杆腔，高压油推动左油缸5的活塞杆4向右运动，进而拉动左转向节总成2转动，左转向节总成2则带动左后轮1向右转动；同时由于左油缸5的活塞杆向右运动，使其无杆腔和软质油管7内的介质液压油推动右油缸9的活塞杆向右运动，进而推动右转向节总成11转动，右转向节总成11带动右后轮12向右转动，从而实现左、右后轮分别向右偏转一定角度(角度关系由转角梯形决定)，从而实现叉车向右转向。
[0030]同样，当叉车需要向左偏转时，转向器15的高压油进入右油缸9的有杆腔，高压油推动右油缸9的活塞杆向左运动，进而拉动右转向节总成11转动，右转向节总成11带动右后轮12向左转动；同时由于右油缸9的活塞杆向左运动，使其无杆腔和软质油管7内的介质液压油推动左油缸的活塞杆4向左运动，进而推动左转向节总成2转动，左转向节总成2带动左后轮1向左偏转，从而实现左、右后轮分别向左偏转，实现叉车向左转向。
[0031]当叉车运动过程中遇到路面颠簸时，左桥体13与右桥体14分别单独以各自桥体安装孔8为圆心进行向上或向下摆动(不摆动认为是0度角摆动)，摆动时，左悬架3或右悬架10分别对其进行缓冲减震和支撑车体的作用，当左桥体或右桥体有摆动角度大于6°角趋势时，左悬架3或右悬架10对其进行限位，确保左桥体或右桥体的摆动角度不大于6°。
[0032]以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种串联油缸断开式叉车转向桥，包括与左后轮(I)连接的左转向节总成(2 )、与右后轮(12 )连接的右转向节总成(11)，以及设于左转向节总成(2 )和右转向节总成(11)之间的转向桥体，其特征在于:所述左转向节总成(2)的右端与左油缸(5)的活塞杆(4)铰接，右转向节总成(11)的左端与右油缸(9)的活塞杆铰接；所述左油缸(5)、右油缸(9)的无杆腔和软质油管(7)内充满介质液压油；所述转向桥体分为左桥体(13)和右桥体(14)，所述左桥体(13)和右桥体(14)的一端均开设有与叉车车体连接的桥体安装孔(8)、另一端分别与所述的左转向节总成(2)、右转向节总成(11)的旋转点铰接；所述左桥体(13)上设有悬浮支撑叉车车体的左悬架(3)，右桥体(14)上设有悬浮支撑叉车车体的右悬架(10);所述左油缸(5)固设于左桥体(13)上，右油缸(9)固设于右桥体(14)上。2.根据权利要求1所述的一种串联油缸断开式叉车转向桥，其特征在于:所述左油缸(5)通过安装螺栓(6)固设于左桥体(13)的水平中心上，右油缸(9)通过安装螺栓(6)固设于右桥体(14)的水平中心上。3.根据权利要求1所述的一种串联油缸断开式叉车转向桥，其特征在于:所述左油缸(5 )和右油缸(9 )的有杆腔分别通过油管与转向器(15 )连接。4.根据权利要求1所述的一种串联油缸断开式叉车转向桥，其特征在于:所述左桥体(13)与右桥体(14)分别以桥体安装孔(8)为圆心进行上下摆动，通过左悬架(3)控制左桥体(13)在同一方向摆动角度不大于6°，通过右悬架(1 )控制右桥体(14 )在同一方向摆动角度不大于6°。
【专利摘要】本实用新型提供一种串联油缸断开式叉车转向桥，包括与左后轮连接的左转向节总成、与右后轮连接的右转向节总成，以及设于左转向节总成和右转向节总成之间的转向桥体，所述左转向节总成与左油缸的活塞杆铰接，右转向节总成与右油缸的活塞杆铰接；所述左油缸和右油缸的无杆腔之间通过软质油管连接；所述转向桥体分为左桥体和右桥体，所述左桥体和右桥体上均开设有与叉车车体连接的桥体安装孔；所述左桥体上设有悬浮支撑叉车车体的左悬架，右桥体上设有悬浮支撑叉车车体的右悬架；所述左油缸固设于左桥体上，右油缸固设于右桥体上。在颠簸工况下,左、右桥体分别摆动，提高整车的平稳性；并使左、右油缸的行程一致，确保左、右轮转角具关联性。
【IPC分类】B62D5/18, B62D5/06
【公开号】CN205098261
【申请号】CN201520854145
【发明人】杨鸥, 吴天福, 葛立银, 章文誉, 李黎明, 柳庆军
【申请人】安徽合力股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月31日