叉车转向油缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及物料搬运设备的技术领域，具体讲是一种叉车转向油缸。
【背景技术】
[0002]叉车，是一种起搬运货物作用的物流搬运设备，在使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由人力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业，它是托盘运输工具中最简便、最有效、最常见的装卸、搬运工具。其中，叉车的转向机构是叉车中的关键零部件之一，而转向油缸是其转向的动力源。现有技术中，叉车的转向油缸包括缸座、缸筒、带有活塞的活塞杆以及导向套，缸筒的两端分别与缸座和导向套连接，活塞滑动配合在缸筒内，活塞杆与导向套滑动连接，并且活塞杆的一端与转向机构的其他零件连接;缸座和导向套上均有进油孔，这样，油缸的无杆腔和有杆腔均能进油，以推动活塞的不同方向滑动。但是，这种结构的叉车转向油缸存在的问题是:无论是哪个进油口进油，在推动活塞及活塞杆的滑动后，其复位均是通过油压进行自行调节复位，因此，复位较为缓慢，反应到整个转向系统上，表现出转向速度慢、反应迟缓的现象。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种复位速度快，从而转向灵敏的叉车转向油缸。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供的叉车转向油缸，包括缸座、活塞、活塞杆、缸筒和导向套，缸座和导向套分别连接在缸筒的两端，活塞连接在活塞杆的一端并滑动连接在缸筒内，活塞杆与导向套滑动连接，缸座和导向套上均设有与缸筒连通的通油口；该转向油缸还包括复位装置，所述的复位装置连接在导向套上，活塞杆远离活塞的一端滑动连接在复位装置内。
[0005]所述的复位装置包括复位缸筒、复位弹簧、第一弹簧座和第二弹簧座;所述的复位缸筒的一端与导向套连接，第一弹簧座和第二弹簧座套接在活塞杆上并均位于复位缸筒内，并与活塞杆之间具有限位结构;第一弹簧座与导向套的端面相抵，第二弹簧座与复位缸筒远离导向套的一端内卡接的挡圈相抵;复位弹簧的两端分别与第一弹簧座和第二弹簧座抵紧。
[0006]所述的第一弹簧座与第二弹簧座均呈内部为台阶孔的法兰形状的套筒，第一弹簧座的大尺寸端与导向套的端面相抵，第二弹簧座的大尺寸端与挡圈的端面相抵，复位弹簧的一端与第一弹簧座的法兰台阶面抵紧，另一端与第二弹簧座的法兰台阶面抵紧。
[0007]所述的第二弹簧座内台阶孔的大直径端朝外，活塞杆上设有轴肩，该轴肩与台阶孔的小直径端的第二弹簧座形成轴向限位结构。
[0008]所述的第一弹簧座内台阶孔的大直径端朝向导向套，活塞杆上卡接有垫片，该垫片与台阶孔的小直径端的第一弹簧座形成轴向限位结构。
[0009]所述第一弹簧座内台阶孔的大直径孔的轴向长度大于第二弹簧座内台阶孔的大直径孔的轴向长度。
[0010]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点:
[0011]I)由于在导向套一侧的转向油缸上增设了复位装置，转向油缸中的活塞杆滑动连接在复位装置内，这样，复位装置可以对活塞杆进行助力，使活塞杆在复位时在液压力的基础上再增加复位装置的助力，因此，使活塞杆的复位更加快速，反应到转向上就表现为更加灵敏；
[0012]2)复位装置采用了复位弹簧、第一弹簧座和第二弹簧座的结构，使活塞杆与弹簧及弹簧座有效地结合起来，不管转向油缸从哪个通孔口进油，其活塞杆均能实现两个方向上的快速复位；
[0013]3)第一弹簧座内台阶孔的大直径孔的轴向长度大于第二弹簧座内台阶孔的大直径孔的轴向长度，是因为活塞杆与导向套的连接点为活塞杆提供了一个支撑点，第二弹簧座与活塞杆的轴向限位结构为活塞杆提供了最末端的支撑点，而第一弹簧座与活塞杆的轴向限位结构为活塞杆提供了两个支撑点之间的中间支撑点，从而使活塞杆在移动过程中更加平稳;而当这个中间支撑点越靠近导向套一端的支撑点时，活塞杆上的平衡性越差，越远离导向套一端则平衡性越好。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型叉车转向油缸的结构示意图。
[0015]其中，1、缸座;2、活塞;3、缸筒;4、导向套;5、通油口 ；6、活塞杆;7、复位缸筒;8、第一弹簧座;9、垫片；10、复位弹簧;11、第二弹簧座;12、挡圈；13、轴肩。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细地说明。
[0017]由图1所示的本实用新型叉车转向油缸的结构示意图可知，它包括缸座1、活塞2、活塞杆6、缸筒3和导向套4，缸座I和导向套4分别连接在缸筒3的两端，活塞2连接在活塞杆6的一端并滑动连接在缸筒3内，活塞杆6与导向套4滑动连接，缸座I和导向套4上均设有与缸筒3连通的通油口 5。该转向油缸还包括复位装置，所述的复位装置连接在导向套4上，活塞杆6远离活塞2的一端滑动连接在复位装置内。
[0018]所述的复位装置包括复位缸筒7、复位弹簧10、第一弹簧座8和第二弹簧座11;所述的复位缸筒7的一端与导向套4连接，第一弹簧座8和第二弹簧座11套接在活塞杆6上并均位于复位缸筒7内，并与活塞杆6之间具有限位结构。第一弹簧座8与导向套4的端面相抵，第二弹簧座11与复位缸筒7远离导向套4的一端内卡接的挡圈12相抵。复位弹簧10的两端分别与第一弹簧座8和第二弹簧座11抵紧。
[0019]所述的第一弹簧座8与第二弹簧座11均呈内部为台阶孔的法兰形状的套筒，第一弹簧座8的大尺寸端与导向套4的端面相抵，第二弹簧座11的大尺寸端与挡圈12的端面相抵，复位弹簧10的一端与第一弹簧座8的法兰台阶面抵紧，另一端与第二弹簧座11的法兰台阶面抵紧。
[0020]所述的第二弹簧座11内台阶孔的大直径端朝外，活塞杆6上设有轴肩13，该轴肩13与台阶孔的小直径端的第二弹簧座11形成轴向限位结构。
[0021]所述的第一弹簧座8内台阶孔的大直径端朝向导向套4，活塞杆6上卡接有垫片9，该垫片9与台阶孔的小直径端的第一弹簧座8形成轴向限位结构。
[0022]所述第一弹簧座8内台阶孔的大直径孔的轴向长度大于第二弹簧座11内台阶孔的大直径孔的轴向长度。
[0023]本实用新型的工作过程如下:
[0024]当油液从缸座I上的通油口5处进油时，转向油缸内无杆腔内油压升高，推动活塞2及活塞杆6向导向套4处移动，此时由于第一弹簧座8与活塞杆6的轴向限位结构，活塞杆6带动第一弹簧座8—起向远离导向套4的方向移动，复位弹簧10被压缩，呈现贮存弹簧力的状态。一旦缸座I上的通油口 5处卸压，则活塞2失去力的平衡后，在油压及复位弹簧10贮存的弹力的双重作用下，快速将活塞杆6和活塞2向缸座I方向推动，实现快速复位的目的，直至第一弹簧座8的端面与导向套4的端面相抵而停止弹簧力的作用。
[0025]当油液从导向套4上的通油口5处进油时，转向油缸内有杆腔内油压升高，推动活塞2及活塞杆6向缸座I处移动，此时由于第二弹簧座11与活塞杆6的轴向限位结构，活塞杆6带动第二弹簧座11 一起向靠近导向套4的方向移动，复位弹簧10同样被压缩，呈现贮存弹簧力的状态。一旦导向套4上的通油口5卸压，则活塞2失去力的平衡后，在油压及复位弹簧10贮存的弹力的双重作用下，快速将活塞杆6和活塞2向导向套4方向推动，实现快速复位的目的，直至第二弹簧座11的端面与挡圈12的端面相抵而停止弹簧力的作用。
[0026]以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种叉车转向油缸，包括缸座(I)、活塞(2)、活塞杆(6)、缸筒(3)和导向套(4)，缸座(I)和导向套(4)分别连接在缸筒(3)的两端，活塞(2)连接在活塞杆(6)的一端并滑动连接在缸筒(3)内，活塞杆(6)与导向套(4)滑动连接，缸座(I)和导向套(4)上均设有与缸筒(3)连通的通油口(5);其特征在于:该转向油缸还包括复位装置，所述的复位装置连接在导向套(4)上，活塞杆(6)远离活塞(2)的一端滑动连接在复位装置内。2.根据权利要求1所述的叉车转向油缸，其特征在于:所述的复位装置包括复位缸筒(7)、复位弹簧(10)、第一弹簧座(8)和第二弹簧座(11);所述的复位缸筒(7)的一端与导向套(4)连接，第一弹簧座(8)和第二弹簧座(11)套接在活塞杆(6)上并均位于复位缸筒(7)内，并与活塞杆(6)之间具有限位结构;第一弹簧座(8)与导向套(4)的端面相抵，第二弹簧座(11)与复位缸筒(7)远离导向套(4)的一端内卡接的挡圈(12)相抵;复位弹簧(10)的两端分别与第一弹簧座(8)和第二弹簧座(I I)抵紧。3.根据权利要求2所述的叉车转向油缸，其特征在于:所述的第一弹簧座(8)与第二弹簧座(11)均呈内部为台阶孔的法兰形状的套筒，第一弹簧座(8)的大尺寸端与导向套(4)的端面相抵，第二弹簧座(11)的大尺寸端与挡圈(12)的端面相抵，复位弹簧(10)的一端与第一弹簧座(8)的法兰台阶面抵紧，另一端与第二弹簧座(11)的法兰台阶面抵紧。4.根据权利要求3所述的叉车转向油缸，其特征在于:所述的第二弹簧座(11)内台阶孔的大直径端朝外，活塞杆(6)上设有轴肩(13)，该轴肩(13)与台阶孔的小直径端的第二弹簧座(11)形成轴向限位结构。5.根据权利要求3所述的叉车转向油缸，其特征在于:所述的第一弹簧座(8)内台阶孔的大直径端朝向导向套(4)，活塞杆(6)上卡接有垫片(9)，该垫片(9)与台阶孔的小直径端的第一弹簧座(8)形成轴向限位结构。6.根据权利要求4或5所述的叉车转向油缸，其特征在于:所述第一弹簧座(8)内台阶孔的大直径孔的轴向长度大于第二弹簧座(11)内台阶孔的大直径孔的轴向长度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种叉车转向油缸，包括缸座(1)、活塞(2)、活塞杆(6)、缸筒(3)和导向套(4)，缸座(1)和导向套(4)分别连接在缸筒(3)的两端，活塞(2)连接在活塞杆(6)的一端并滑动连接在缸筒(3)内，活塞杆(6)与导向套(4)滑动连接，缸座(1)和导向套(4)上均设有与缸筒(3)连通的通油口(5)；该转向油缸还包括复位装置，所述的复位装置连接在导向套(4)上，活塞杆(6)远离活塞(2)的一端滑动连接在复位装置内。采用以上结构后，复位装置可以对活塞杆进行助力，使活塞杆在复位时在液压力的基础上再增加复位装置的助力，因此，使活塞杆的复位更加快速。
【IPC分类】B66F9/22, F15B15/14
【公开号】CN205257920
【申请号】CN201620014103
【发明人】李朝, 舒平国, 卢敏龙
【申请人】宁波市鄞州中天液压有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年1月8日