电动叉车低噪声驱动机构的制作方法
【专利说明】
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型涉及电动叉车低噪声驱动机构，属于电动叉车技术领域。
[0003]【背景技术】:
[0004]现有电动叉车驱动机构在原内燃叉车传动的基础上改进设计，但是实际使用过程中噪声大，动力传递平稳性和准确性差，驱动轮需要手动转向，而且不易于装配，通用性差。
[0005]【实用新型内容】:
[0006]针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供电动叉车低噪声驱动机构。
[0007]本实用新型的电动叉车低噪声驱动机构，它包含牵引电机1、主动齿轮轴2、回转轴承3、转向大齿轮4、主减速器5、驱动轮6、转向驱动电机7和转向小齿轮8，转向大齿轮4及回转轴承3安装在主减速器5的壳体上，且转向大齿轮4固定在回转轴承3的内圈上，牵引电机I安装在回转轴承3的外圈上，主减速器5的输出端安装有驱动轮6，牵引电机I与主减速器5的主动齿轮轴2采用花键连接配合，主动齿轮轴2用深沟球轴承固定安装于主减速器5的壳体中，转向驱动电机7连接转向小齿轮8，转向小齿轮8与转向大齿轮4啮合。
[0008]作为优选，所述的转向大齿轮4与主减速器5的主动齿轮轴2同轴安装。
[0009]作为优选，所述的牵引电机I和主减速器5的主动齿轮轴2采用花键连接。
[0010]作为优选，所述的牵引电机I和驱动轮6的轴心线互为垂直设计。
[0011]作为优选，所述的主减速器5采用格里森制螺旋伞齿轮减速设计。
[0012]本实用新型的有益效果:1、驱动机构主减速器采用格里森制螺旋伞齿轮减速设计，格里森制螺旋伞齿轮重叠系数大，保证驱动机构减速性能的动力传递平稳性和准确性，显著的降低了驱动机构的噪声，齿面磨损均匀，齿面接触强度高，大大增强了驱动机构的使用寿命;2、驱动机构的牵引电机与主减速器之间采用花键连接，易于驱动机构的装配，增强了驱动机构的通用性，改善了牵引电机动力传递到主减速器的平稳性和准确性，降低了动力传递的噪声;3、行走过程中转向功能的实现由转向驱动电机输出动力，再由转向小齿轮带动转向大齿轮，(转向大齿轮固定在回转轴承内圈上，回转轴承外圈固定于车体上)，最终由转向大齿轮使驱动轮实现自动变换行走方向的功能;4、驱动机构为立式动力传递结构，减小了驱动机构的空间尺寸，设计合理更易于安装和使用，达到了电动叉车驱动机构的安装和使用要求。
[0013]【附图说明】:
[0014]为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0015]图1为本实用新型结构不意图；
[0016]图2为本实用新型的局部剖视结构示意图。
[0017]【具体实施方式】:
[0018]如图1-2所示，本【具体实施方式】采用以下技术方案:它包含牵引电机1、主动齿轮轴2、回转轴承3、转向大齿轮4、主减速器5、驱动轮6、转向驱动电机7和转向小齿轮8，转向大齿轮4及回转轴承3安装在主减速器5的壳体上，且转向大齿轮4固定在回转轴承3的内圈上，牵引电机I安装在回转轴承3的外圈上，主减速器5的输出端安装有驱动轮6，牵引电机I与主减速器5的主动齿轮轴2采用花键连接配合，主动齿轮轴2用深沟球轴承固定安装于主减速器5的壳体中，转向驱动电机7连接转向小齿轮8，转向小齿轮8与转向大齿轮4啮合。
[0019]作为优选，所述的转向大齿轮4与主减速器5的主动齿轮轴2同轴安装。
[0020]作为优选，所述的牵引电机I和主减速器5的主动齿轮轴2采用花键连接。
[0021]作为优选，所述的牵引电机I和驱动轮6的轴心线互为垂直设计。
[0022]作为优选，所述的主减速器5采用格里森制螺旋伞齿轮减速设计。
[0023]本【具体实施方式】行走过程中转向功能的实现由转向驱动电机7输出动力，再由转向小齿轮8带动转向大齿轮4，转向大齿轮4固定在回转轴承3的内圈上，且回转轴承3的外圈固定于车体上，最终由转向大齿轮4使驱动轮6实现自动变换行走方向的功能。
[0024]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.电动叉车低噪声驱动机构，其特征在于:它包含牵引电机(I)、主动齿轮轴(2)、回转轴承(3)、转向大齿轮(4)、主减速器(5)、驱动轮(6)、转向驱动电机(7)和转向小齿轮(8)，转向大齿轮(4)及回转轴承(3)安装在主减速器(5)的壳体上，且转向大齿轮(4)固定在回转轴承(3)的内圈上，牵引电机(I)安装在回转轴承⑶的外圈上，主减速器(5)的输出端安装有驱动轮(6)，牵引电机(I)与主减速器(5)的主动齿轮轴(2)采用花键连接配合，主动齿轮轴(2)用深沟球轴承固定安装于主减速器(5)的壳体中，转向驱动电机(7)连接转向小齿轮(8)，转向小齿轮(8)与转向大齿轮(4)啮合。2.按照权利要求1所述的电动叉车低噪声驱动机构，其特征在于:所述的转向大齿轮(4)与主减速器(5)的主动齿轮轴(2)同轴安装。3.按照权利要求1所述的电动叉车低噪声驱动机构，其特征在于:所述的牵引电机(I)和主减速器(5)的主动齿轮轴(2)采用花键连接。4.按照权利要求1所述的电动叉车低噪声驱动机构，其特征在于:所述的牵引电机(I)和驱动轮(6)的轴心线互为垂直设计。5.按照权利要求1所述的电动叉车低噪声驱动机构，其特征在于:所述的主减速器(5)采用格里森制螺旋伞齿轮减速设计。
【专利摘要】本实用新型公开了电动叉车低噪声驱动机构，它涉及电动叉车技术领域。转向大齿轮及回转轴承安装在主减速器的壳体上，且转向大齿轮固定在回转轴承的内圈上，牵引电机安装在回转轴承的外圈上，主减速器的输出端安装有驱动轮，牵引电机与主减速器的主动齿轮轴采用花键连接配合，主动齿轮轴用深沟球轴承固定安装于主减速器的壳体中,转向驱动电机连接转向小齿轮，转向小齿轮与转向大齿轮啮合。实现整个主减速器和驱动轮改变行驶方向。驱动机构提高了动力传递的平稳性和准确性，显著的降低了驱动机构的噪声，且驱动机构中齿面磨损均匀，大大增强了驱动机构的使用寿命；驱动机构为立式动力传递结构，减小了驱动机构的空间尺寸。
【IPC分类】B66F9/24, B66F9/075
【公开号】CN205257921
【申请号】CN201521006049
【发明人】袁义刚, 钟捷生, 蔡志军, 杨祝清
【申请人】广东柳菱宏通实业有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月8日