电动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及具备旋转驱动左右驱动轮的电动马达的电动车辆。
【背景技术】
[0002]如专利文献I中所公开，在电动四轮车等的具有左右驱动轮的电动车辆中，由电动马达产生的驱动力通过差速装置传递至左右驱动轮。另一方面，电动车辆为了电动马达的驱动而搭载有如电池以及逆变器等的各种电气设备。
[0003]现有技术文献:
专利文献:
专利文献1:日本特开2011-73582号公报。
【发明内容】
[0004]发明要解决的问题:
在从电动马达至差速装置的动力单元变得大型化时，无法很好地确保配置这些电器设备的空间。于是，导致连接电气设备之间的配线过度变长，由此引起接线作业的繁杂化。
[0005]因此，本发明的目的是将电动车辆的动力单元紧凑地集中，从而缩短将搭载于电动车辆的电气设备相连接的配线。
[0006]解决问题的手段:
本发明是为了实现上述目的而形成，根据本发明的电动车辆具备:为了旋转驱动左右驱动轮而产生驱动力的电动马达；作为所述电动马达的电源的电池；向所述电动马达供给交流电力的逆变器；配置在所述左右驱动轮之间的差速装置；和将由所述电动马达产生的驱动力传递至所述差速装置的动力传递机构；所述差速装置、所述动力传递机构以及所述电动马达在车宽方向上以直线状排列，所述电动马达位于相对于车辆的车宽中央偏向车宽方向一侧的位置上，并且所述逆变器位于相对于车辆的车宽中央偏向车宽方向所述一侧的位置上。
[0007]根据上述结构，差速装置、动力传递机构以及电动马达的单元(以下也称为“动力单元”)在前后方向上紧凑地集中。电动马达配置在与差速装置在车宽方向上相隔开的位置，且位于相对于车辆的车宽中央偏向车宽方向一侧的位置时，逆变器位于偏向该一侧的位置。因此，可以缩短使逆变器与电动马达连接并流通有来自于逆变器的交流电的配线。
[0008]也可以是所述电池与所述电动马达在前后方向上相邻且与所述逆变器在车宽方向上相邻。
[0009]动力单元在车宽方向上以直线状排列，因此在动力单元的前或后确保较大的空间，并且逆变器与电动马达一起位于偏向车宽方向一侧的位置，因此在逆变器的车宽方向另一侧上也可以确保较大的空间。在使电池与电动马达在前后方向上相邻且与逆变器在车宽方向上相邻时，可以将电池配置在较大的空间内。因此，可以使电池大型化。
[0010]也可以是所述逆变器中的至少一部分与所述左右驱动轮中的车宽方向所述一侧的驱动轮的内侧面相比向车宽方向所述一侧突出；所述电池在所述逆变器的车宽方向另一侧上与所述逆变器相邻，且在车宽方向上配置在所述左右驱动轮之间。
[0011]根据上述结构，逆变器相对于车辆的车宽中央向车宽方向一侧(即车宽方向外侧)偏离，因此在逆变器的车宽方向另一侧上，用于配置电池的空间确保为较宽。因此，可以使电池大型化。
[0012]也可以是具备与所述左右驱动轮在前后方向上相隔开的其他车轮；将由所述电动马达产生的驱动力分配至所述其他车轮的动力分配装置；和从所述动力分配装置向所述其他车轮传递驱动力的驱动轴；所述动力分配装置配置在所述差速装置的车宽方向另一侧，所述驱动轴从所述动力分配装置向所述其他车轮且相对于车辆的车宽中央在车宽方向所述另一侧上在前后方向上延伸。
[0013]根据上述结构，可以驱动与左右驱动轮在前后方向上相隔开的车轮而使车辆行驶。为此而设置驱动轴时，该驱动轴在车宽方向上与配置有电动马达以及逆变器的一侧相反的一侧上，在前后方向上延伸。因此，无需考虑驱动轴与动力单元、逆变器以及连接它们的配线之间发生干扰的担忧，可以提高驱动轴的配置自由度。另外，在使电池与动力单元以及逆变器相邻的情况下，对于以使驱动轴与电池之间不发生干扰的形式的配置来说也变得简单。
[0014]也可以是所述左右驱动轮借助于在车宽方向的两侧上在前后方向上延伸的片簧与车身连接。
[0015]根据上述结构，与例如在车身与左右驱动轮的每个之间设置螺旋弹簧式的悬架的情况相比，可以在左右驱动轮的周围区域、尤其是左右驱动轮之间或与驱动轮相比靠近上方的区域等上确保较宽的空间。因此，可以容易实现使动力单元以及逆变器位于相对于车辆的车宽中央偏向车宽方向一侧的位置、或者使动力单元在车宽方向上以直线状排列等的布局。
[0016]也可以是所述左右驱动轮为左右后轮；所述电动马达的前端位于所述后轮的前端部附近，所述电池的后端位于所述后轮的前端部附近。
[0017]根据上述结构，电动马达的全部或大部分配置在与左右后轮的前端部相比靠近后方的空间，动力单元和左右驱动轮在前后方向上集中配置。借助于此，在后轮的前方确保较宽的空间，而此时电池的前端位于后轮的前端部附近，该空间有效利用于电池的配置。像这样使电池靠近动力单元，以此使电池和动力单元在前后方向上集中配置，从而可以实现电池的大型化。
[0018]也可以具备使冷却风在车宽方向上流经所述电池的冷却风线。
[0019]根据上述结构，可以对电池进行空冷，可以抑制电池的性能劣化。
[0020]也可以是冷却风沿着所述冷却风线从所述另一侧向所述一侧流动；所述逆变器在所述电池的车宽方向所述一侧上与所述电池相邻，并且配置于在所述冷却风线的冷却风流动方向上与所述电池相比靠近下风侧的位置。
[0021]根据上述结构，可以使用用于对电池进行空冷的冷却风对逆变器进行空冷。逆变器配置在与电池相比靠近下风侧的位置，因此可以防止被逆变器变热的风吹送至电池，可以抑制电池的性能劣化。
[0022]也可以是在所述电池的车宽方向所述一侧上与所述逆变器相邻地配置有电装品。
[0023]根据上述结构，使用用于对电池进行空冷的冷却风，将电装品与逆变器一起进行空冷。
[0024]发明效果:
由以上说明可明确，根据本发明，可以将电动车辆的动力单元紧凑地集中，可以缩短连接搭载于电动车辆的电气设备之间的配线。
【附图说明】
[0025]图1是示出根据本发明的实施形态的多用途车辆的立体图；
图2是示出图1的多用途车辆的俯视图；
图3是根据本发明的实施形态的第一变形例的多用途车辆的驱动轮周围的俯视图；
图4是根据本发明的实施形态的第二变形例的多用途车辆的驱动轮周围的俯视图；
图5是根据本发明的实施形态的第三变形例的多用途车辆的驱动轮周围的俯视图。
【具体实施方式】
[0026]以下，参照【附图说明】本发明的实施形态。另外，对于相同或者相当的要素在所有附图中标以相同符号并省略重复说明。以下的方向概念是以搭乘电动四轮车的驾驶员所观察的方向作为基准，左右方向与车辆的车宽方向一致，前后方向与车辆的车长方向一致。
[0027]图1是示出根据本发明的实施形态的多用途车辆I的立体图。如图1所示，多用途车辆I是不具备内燃机，并且由供给电力的电源产生旋转动力并驱动车轮的电动车辆。多用途车辆I在车身2的前部具备左右一对的前轮3，在后部具备左右一对的后轮4。前轮3以及后轮4具有所谓的低压轮胎(balloon tyre)。发动机罩5从上方覆盖左右前轮3之间