电动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及搭载内燃机和车辆行驶用电动机的电动车辆，特别涉及在内燃机的排气通路设置电加热式催化剂装置(以下也称为“EHC:Electrical Heated Catalyst”)，且能够从车辆外部的电源对车载的蓄电装置进行充电的电动车辆。
【背景技术】
[0002]在日本特开2009-274479号公报(专利文献I)中，公开了在作为能够从车辆外部的电源(以下也称为“外部电源”。)对车载蓄电装置进行充电的电动车辆的代表例的混合动力汽车中，搭载了具备EHC的排气气体净化装置的情况下的电气系统的构成。在工作时，EHC通过通电而发热，使催化剂温度上升。以下，也将利用外部电源对车载蓄电装置的充电仅称为“外部充电”。
[0003]在专利文献I中公开了用于使用外部充电用充电器向EHC通电的电气系统的构成。具体而言，公开了在由包含变压器的绝缘型电力变换器构成的充电器中，将EHC与变压器的初级绕组或次级绕组并联连接的构成。其结果，能够利用在变压器绕组产生的交流电压使EHC工作。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2009-274479号公报
[0007]专利文献2:日本特开2009-274470号公报
[0008]专利文献3:日本特开2009-286337号公报
[0009]专利文献4:日本特开2009-274471号公报
[0010]专利文献5:日本特开平8-61048号公报
【发明内容】
[0011]发明要解决的问题
[0012]由于EHC暴露于烟尘、水中，所以有可能产生由绝缘电阻的降低而导致的电气异常。因此，优选，EHC利用内置了变压器等的绝缘型电源而被通电。在专利文献I中，共用由绝缘型构成的外部充电用充电器的电压变换部，在外部充电时和行驶时这两方，都能够向EHC供给电力。
[0013]然而，在专利文献I的构成中，由于向EHC施加高频的交流电压，所以基本上由电阻体构成的EHC的通电电力的控制变得困难。特别是，在外部充电时，兼顾蓄电装置的充电电力的控制并控制EHC的通电电力困难性让人担心。
[0014]本发明为解决这样的问题而提出的，其目的在于，在搭载了 EHC的能够进行外部充电的电动车辆中，使用外部充电用的绝缘型充电器向EHC供电，以使得能够容易地控制EHC的通电电力。
[0015]用于解决问题的手段
[0016]在本发明的一种方式中，一种电动车辆，搭载内燃机和车辆行驶用电动机，并包含:蓄电装置，存储向电动机供给的电力；受电部，接受从车辆外部的电源(外部电源)供给的电力；充电器，用于在从外部电源进行供电时，执行将受电部接受到的电力变换为蓄电装置的充电电力的交流/直流电力变换；以及电加热式催化剂装置。充电器通过经由绝缘机构的电力变换路径执行交流/直流电力变换，所述绝缘机构构成为了在将与受电部电连接的初级侧和与蓄电装置电连接的次级侧电绝缘之后传递电能。充电器具有向线间输出直流电压的第I电力线和第2电力线。第I电力线和第2电力线在电力变换路径的途中与绝缘机构的初级侧电连接。电加热式催化剂装置构成为与第I电力线和第2电力线电连接，并对催化剂进行电加热，所述催化剂对从内燃机排出的排气气体进行净化。充电器构成为通过交流/直流电力变换的一部分的逆变换，将来自蓄电装置的电力变换为向第I电力线和第2电力线输出的直流电压。
[0017]优选，在由电源对蓄电装置进行充电时使电加热式催化剂装置工作的情况下，充电器通过第I电力线和第2电力线间的直流电压的控制，控制向电加热式催化剂装置的供电电力，并且通过第I电力线和第2电力线与蓄电装置之间的直流电力变换的控制，控制蓄电装置的充电电力。
[0018]另外，优选，在并非由电源进行供电时使电加热式催化剂装置工作的情况下，充电器执行逆变换，将来自蓄电装置的电力变换为直流电压并向第I电力线和第2电力线输出。
[0019]在本发明的另一中方式中，一种电动车辆，搭载内燃机和车辆行驶用电动机，并包含:蓄电装置，存储向电动机供给的电力；受电部，接受从车辆外部的电源(外部电源)供给的电力；充电器，用于在进行来自外部电源的供电时，将受电部接受到的电力变换为蓄电装置的充电电力；以及电加热式催化剂装置。充电器具有第I变换器和第2电力变换器。第I电力变换器构成为将受电部接受到的交流电力变换为直流电力并向第I电力线和第2电力线间输出。第2电力变换器构成为:通过电力变换路径在蓄电装置与第I电力线和第2电力线之间进行双向的电力变换，所述电力变换路径是经由绝缘机构的路径，所述绝缘机构构成为将与第I电力线和第2电力线电连接的初级侧和与蓄电装置电连接的次级侧电绝缘之后传递电能。电加热式催化剂装置构成为与第I电力线和第2电力线电连接，并对催化剂进行电加热，所述催化剂对从内燃机排出的排气气体进行净化。
[0020]优选，在由电源对蓄电装置进行充电时使电加热式催化剂装置工作的情况下，充电器通过由第I电力变换器控制第I电力线和第2电力线间的直流电压，控制向电加热式催化剂装置的供电电力，并且通过第2电力变换器控制蓄电装置的充电电力。
[0021]另外，优选，电动车辆还包含:第I切断机构，配置在第I电力线与电加热式催化剂装置之间；和第2切断机构，配置在第2电力线与电加热式催化剂装置之间。
[0022]发明的效果
[0023]根据本发明，在搭载了 EHC的能够进行外部充电的电动车辆中，能够使用外部充电用的绝缘型充电器向EHC供电，以使得能够容易地控制EHC的通电电力。
【附图说明】
[0024]图1是作为本发明实施方式的能够进行外部充电的电动车辆的代表例示出的混合动力汽车的整体框图。
[0025]图2是动力分配装置的列线图。
[0026]图3是表示图1所示的充电器的构成例的电路图。
[0027]图4是用于说明图3的电路中的EHC的通电控制的流程图。
【具体实施方式】
[0028]以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。另外，对于图中同一或相当部分标注同一标号而不重复其说明。
[0029]图1是作为本发明实施方式的能够进行外部充电的电动车辆的代表例示出的混合动力汽车的整体框图。
[0030]参照图1，混合动力汽车I具备发动机10、第lMG(Motor Generator:电动发马达)20、第2MG30、动力分配装置40、减速器50、马达驱动装置60、蓄电装置70以及驱动轮80。另外，混合动力汽车I还具备排气通路130、EHC140以及ECU (Electronic ControlUnit:电子控制单元)150。发动机10、第1MG20以及第2MG30与动力分配装置40连结。
[0031]混合动力汽车I利用从发动机10和第2MG30中的至少一方输出的驱动力行驶。发动机10产生的动力由动力分配装置40分配给两条路径。即，一方是经由减速器50向驱动轮80传递的路径，另一方是向第1MG20传递的路径。
[0032]发动机10构成为利用由燃料的燃烧得到的能量输出车辆驱动力。EHC140设置在发动机10的排气通路130中，并构成为对催化剂进行电加热，所述催化剂对从发动机10排出的排气气体进行净化。EHC140在工作时因通电引起的发热而使催化剂温度上升。此外，EHC140能够应用各种公知的EHC。
[0033]第1MG20和第2MG30是交流电动机，