电动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动车辆，其具备由电驱动的马达，且通过所述马达的旋转动作而进行行驶。
【背景技术】
[0002]例如，在混合动力车辆、EV等电动车辆中，将高压蓄电模块作为马达驱动用电源来搭载，该高压蓄电模块具备层叠有多个蓄电池(蓄电池单体)的蓄电池组(蓄电池模块)。因此，为了对马达进行驱动控制，高压蓄电模块的输出经由具有接触器、熔丝等的继电器装置而向逆变器装置输送，将直流电力变换成交流而向马达供给。
[0003]因此，在电动车辆中，除了蓄电池、继电器装置及逆变器装置(动力控制单元:P⑶)之外，还搭载有进行蓄电池的管理的蓄电池管理装置(ECT)等。期望将这些设备收容在单一的壳体内，例如，考虑有收容于在车辆驾驶室的中央形成的中央控制台内。
[0004]此时，在中央控制台上，为了使侧面碰撞时的乘客的保护可靠，采用各种加强结构。例如，已知有专利文献I中公开的车辆用耐冲击结构体。在该车辆用耐冲击结构体中，在加强构件上，以在与左右一对的座席分别相邻的位置向车辆的前后方向延伸的方式设有一对受压壁部。受压壁部具有在侧部的变形时承挡经由座席用骨架而施加的冲击的功能。
[0005]在加强构件上，还以向车辆宽度方向延伸的方式设有用于将一对受压壁部之间连结的至少一个连结壁部。而且，在由受压壁部及连结壁部包围的内侧部分形成有收容部，该收容部用于收容需要进行针对冲击的保护的被收容物。
[0006]根据该专利文献1，在车室的地板面上固定的加强构件与座席用骨架一起构成刚体，来抑制车辆的侧部向车室内的变形。由此，能够减少车辆的侧面碰撞时的车室的变形量。另外，在收容部中，例如收容安全气囊装置的控制单元等电子部件等作为被收容物，从而能够有效地保护对冲击较弱且需要进行针对冲击的保护的电子部件等，以免受到车辆的侧面碰撞时的冲击的影响。
[0007]在先专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2006-131041号公报
[0009]发明要解决的课题
[0010]然而，在上述的车辆用耐冲击结构体中，在中央控制台内配置有加强构件，从而存在无法有效利用所述中央控制台内的空间这样的问题。并且，由于设置专用的加强构件，因此存在制造成本高昂这样的问题。
【发明内容】
[0011]本发明用于解决这种问题，其目的在于提供一种无需在中央控制台内设置专用的加强构件，就能够可靠地实现所述中央控制台内的省空间化及成本降低的电动车辆。
[0012]用于解决课题的方案
[0013]本发明涉及一种电动车辆，其具备由电驱动的马达，且通过所述马达的旋转动作而进行行驶。在该电动车辆中具备中央控制台，其形成为位于车辆驾驶室的中央，且在左右的座席之间沿前后方向延伸。在中央控制台内配置有逆变器装置、蓄电池、继电器装置、蓄电池管理装置及耐冲击构件。逆变器装置对马达的旋转驱动进行控制，蓄电池蓄积用于驱动所述马达旋转的电力，继电器装置能够切断所述马达与所述蓄电池之间的电流，蓄电池管理装置进行所述蓄电池的管理。
[0014]耐冲击构件具有在外部载荷作用于中央控制台时至少对继电器装置及蓄电池管理装置进行保护，以免它们受到该外部载荷的影响的功能。而且，在耐冲击构件的车辆前后方向的一端部固定有继电器装置，另一方面，在所述耐冲击构件的所述车辆前后方向的另一端部固定有蓄电池管理装置。
[0015]另外，在该电动车辆中，优选的是，耐冲击构件是表背双方的面具有平板状的板构件，在所述板构件的一侧的面上固定继电器装置，并且在所述板构件的另一侧的面上固定蓄电池管理装置。
[0016]并且，在该电动车辆中，优选的是，耐冲击构件具有在板厚方向上弯曲或折弯的波板结构。
[0017]另外，在该电动车辆中，优选的是，在中央控制台内，从车辆前后方向的前侧朝向后侧顺次配置逆变器装置、继电器装置、蓄电池管理装置及蓄电池。
[0018]发明效果
[0019]根据本发明，在中央控制台内配置有耐冲击构件，并且在所述耐冲击构件上固定有继电器装置及蓄电池管理装置。因此，无需在中央控制台内设置专用的加强构件，就能够可靠地实现所述中央控制台内的省空间化及成本降低。
【附图说明】
[0020]图1是本发明的实施方式的电动车辆的俯视说明图。
[0021 ]图2是构成所述电动车辆的中央控制台内的简要立体说明图。
[0022]图3是在所述中央控制台内收容的设备类的简要立体说明图。
[0023]图4是所述设备类的电路说明图。
[0024]图5是耐冲击构件、连接台及蓄电池E⑶的分解立体说明图。
[0025]符号说明:
[0026]10…电动车辆
[0027]12…马达
[0028]18…车辆驾驶室
[0029]20L、20R …前座椅
[0030]22…中央控制台
[0031]24…逆变器装置
[0032]26…继电器装置
[0033]28…连接台
[0034]30…耐冲击构件
[0035]30a、30b …面
[0036]32…蓄电池ECU
[0037]34…蓄电池模块
[0038]36M…蓄电池组
[0039]68…壳体
[0040]72…配置用空间[0041 ]74…风扇
【具体实施方式】
[0042]如图1所示，本发明的实施方式的电动车辆(例如，混合动力车辆、或EV) 10具备由电驱动的马达12，并通过所述马达12的旋转动作而进行行驶。马达12配置在电动车辆10的前室(发动机室)14内，对前轮16F或后轮16R中的至少一方施加旋转力。
[0043]在构成电动车辆10的车辆驾驶室18的中央，在左右的前座椅20R、20L之间沿前后方向(箭头A方向)延伸而形成有中央控制台22。
[0044]如图1?图3所示，在中央控制台22内配置有逆变器装置(P⑶)24、包含继电器装置26的连接台28、耐冲击构件30、蓄电池E⑶(蓄电池管理装置)32及蓄电池模块34。
[0045]逆变器装置24对马达12的旋转驱动进行控制，继电器装置26能够切断所述马达12与蓄电池模块34之间的电流，蓄电池E⑶32进行所述蓄电池模块34的管理。
[0046]蓄电池模块34蓄积用于驱动马达12旋转的电力，且通过将层叠有多个蓄电池(蓄电池单体)36的蓄电池组36M配置成多组、例如4组而构成。
[0047]如图4所示，在蓄电池模块34中，4组蓄电池组36M的中间部分能够经由服务插头40而串联连接。2组蓄电池组36M分别以串联的方式电连接。
[0048]与蓄电池模块34的正极(+极)连接的配线44a和与所述蓄电池模块34的负极(_极)连接的配线44b经由继电器装置26而与逆变器装置24连接。主熔丝42与配线44b连接而搭载在连接台28上。
[0049]继电器装置26具备相互并联连接的主接触器46a、46b、预充电接触器48及预充电电阻50。主接触器46a、46b及预充电接触器48通过蓄电池E⑶32而能够分别开闭。
[0050]在配线44a、44b的中途连接有用于转换蓄电池模块34的输