专利名称：电动车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车辆的改良，所述电动车辆具备在上端具有转向手柄且支承 前轮的前叉和可转向地支承该前叉并支承后轮的车架，在该车架搭载有驱动后轮的电动 机、向该电动机供电的蓄电池和覆盖该蓄电池的上面及左右侧面的蓄电池罩，在该蓄电池 罩的侧壁，设有将行驶风导入并向所述蓄电池周围供给的行驶风导入口。
背景技术：
这种电动车辆已经如专利文献I记载的那样为人所知。
专利文献1:(日本)特开2009-78623号公报
在以往的电动车辆中，直接向蓄电池罩侧面的行驶风导入口导入行驶风，但在这 样构成的电动车辆中，行驶风的导入效率低，因此，在蓄电池罩内设置有吸入行驶风的电风 扇。然而，设置电风扇不仅会增加蓄电池的负荷，还会导致蓄电池罩大型化、部件个数增加、 重量及成本增加，不是所希望的。发明内容
本发明是鉴于这种情况而作出的，目的在于提供一种能够将行驶风高效地导入到 蓄电池罩内以冷却蓄电池的、不依存于电风扇的电动车辆。
为了达成上述目的，本发明提供一种电动车辆，该电动车辆具备在上端具有转向 手柄且支承前轮的前叉和可转向地支承该前叉并支承后轮的车架，在该车架搭载有驱动后 轮的电动机、向该电动机供电的蓄电池和覆盖该蓄电池的上面及左右侧面的蓄电池罩，在 该蓄电池罩的侧壁，设有将行驶风导入并向所述蓄电池周围供给的行驶风导入口，其第一 特征在于，在所述车架安装有外罩，该外罩在从所述转向手柄的上面及前面到所述车架的 左右侧面的范围内覆盖所述转向手柄的上面及前面和所述车架的左右侧面，在该外罩的覆 盖所述转向手柄上面的上部，设有后端敞开的挡风板安装凹部，在该挡风板安装凹部，安装 有向后上方倾斜的挡风板，在所述外罩的侧壁，形成有对行驶风整流并使该行驶风向所述 行驶风导入口取向的导风槽，另一方面，在面向所述挡风板安装凹部的所述挡风板及外罩 的对置的缘部之间，设有使行驶风向所述行驶风导入口的上部取向的狭缝。另外，所述蓄电 池对应于本发明实施方式中的后述的第一蓄电池10，所述行驶风导入口对应于第一行驶风 导入口 22。
另外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，在所述蓄电池罩的前面，设 有将行驶风导入并向所述蓄电池的前面周围供给的第二行驶风导入口，另一方面，在所述 外罩的前端壁，设有将行驶风引入并使该行驶风向所述第二行驶风导入口取向的行驶风引 入口。另外，所述第二行驶风导入口对应于本发明实施方式中的后述的第二行驶风导入口23。
进一步地，在第一或第二特征的基础上，本发明的第三特征在于，在所述蓄电池罩 的后部，设有将导入到所述蓄电池周围的行驶风排出的排风口。
更进一步地，在第三特征的基础上，本发明的第四特征在于，所述排风口形成为， 使从其流出的排出风向所述电动机取向。
根据本发明的第一特征，在电动车辆的行驶中，外罩侧壁的导风槽对来自前方的行驶风整流，并将该行驶风向蓄电池罩侧壁的行驶风导入口引导，因此，能够将行驶风高效地供给到蓄电池罩内，有效地冷却蓄电池罩内的蓄电池。而且，在外罩的上部，开设于外罩及挡风板间的狭缝将来自前方的行驶风引入并使该行驶风向行驶风导入口的上部取向，因此，从导风槽偏向行驶风导入口上方的行驶风被送向下方的行驶风导入口侧，从而能够增加从导风槽向行驶风导入口的行驶风导入量，进而能够提高蓄电池的冷却效果。因此，无需设置电动冷却风扇，因此，能够廉价地提供电动车辆。
根据本发明的第二特征，开设于外罩的前端壁的行驶风引入口，将来自前方的行驶风引入并使该行驶风向蓄电池罩前面的第二行驶风导入口取向，因此，该冷却风被特意吹到蓄电池的前面，从而能够有效地冷却蓄电池。
根据本发明的第三特征，冷却过蓄电池的行驶风在蓄电池罩内流向后方，并从其后部的排风口流出，因此，行驶风不会滞留在蓄电池罩内，从而能够提高蓄电池的冷却效果O
根据本发明的第四特征，排风口能够用冷却完蓄电池的行驶风对电动机进行冷却，因此，能够将行驶风毫无浪费地用于冷却蓄电池及电动机。
图1是本发明的实施方式的电动二轮车的立体图2是本发明的实施方式的电动二轮车的右侧图3是本发明的实施方式的电动二轮车的主视图4是本发明的实施方式的电动二轮车的蓄电池罩及座椅保持架的组装体的立体图5是图2的5-5线截面放大图6是图2的6-6线截面放大图7是图2的7部分的放大图。
附图标记说明
F车架
M电动车辆(电动二轮车)
Wf前轮
Wr后轮
I转向手柄
2前叉
4电动机
10蓄电池(第一蓄电池)
20蓄电池罩
22行驶风导入口(第一行驶风导入口)
23第二行驶风导入口(第二行驶风导入口)
24排风口
30外罩
32导风槽
33挡风板安装凹部
34挡风板
35狭缝
36行驶风引入口具体实施方式
下面，基于附图对将本发明应用于电动二轮车的实施方式进行说明。
首先，在图1 图3中，电动二轮车M具备用下端部轴支承前轮Wf且在上端部附设有棒状的转向手柄I的前叉2、和在前端部具有可转向地支承该前叉2的头管3且向后下方倾斜延伸的车架F。在该车架F的后端部，安装有将输出轴4a沿左右方向水平配置的电动机4，悬臂式的后叉6经由与上述输出轴4a同轴配置的枢轴5可上下摆动地连结于车架 F。在该后叉6及车架F间，夹装有缓冲单元7。
在后叉6的后端部轴支承有后轮Wr，向该后轮Wr传递所述输出轴4a的动力的链传动装置8配设于后叉6的相对侧。
在车架F的上面，经由第一蓄电池保持架11保持有第一蓄电池10。另外，在车架 F的下面，经由第二蓄电池保持架13保持有第二蓄电池12。
在电动机4的下方，配设有经由支架14而支承于车架F及电动机4的、沿前后方向水平延伸的附件箱15，在该附件箱15收纳保持有对从所述第一及第二蓄电池10、12向所述电动机4的供电进行控制的驱动单元16。
如图2及图4所示，在车架F，延伸设置有自其中间部分上面向后上方延伸的左右一对座椅导轨17，从车架F到座椅导轨17的范围内，安装有覆盖第一蓄电池10的蓄电池罩 20。该蓄电池罩20是将上壁20a、左右侧壁20b、20b及后壁20c连续地连结为一体而成的结构，其外观模仿了内燃机驱动式的普通机动二轮车的燃料箱。
在该蓄电池罩20的左右两侧壁，安装了通气窗21的第一行驶风导入口 22、22以朝向第一蓄电池10的侧面开口的方式设置。另外，蓄电池罩20的前面作为朝向第一蓄电池10的前面开口的第二行驶风导入口 23敞开，进一步地，蓄电池罩20的后部下面作为朝向电动机4开口的排风口 24敞开。此时，蓄电池罩20的后壁20c向后下方倾斜，从而将自排风口 24流出的行驶风向电动机4引导。
依次地，在蓄电池罩20的后端一体地连续设置有支承座椅25的座椅保持架26，在该座椅保持架26的后端一体地连续设置有后外罩27，在后外罩27的上面，附设有能紧急停止电动机4的动作的切断开关28。座椅保持架26安装于所述座椅导轨17。
如图1 图3及图5所示，在车架F，安装有覆盖前叉2上部的前面及左右两侧面、 转向手柄I的上面、车架F前部的左右两侧面、以及附件箱15的左右两侧面的外罩30。
在该外罩30的左右侧壁，形成有以在所述第一行驶风导入口 22的下方与蓄电池罩20的左右侧壁连接的方式延伸的延长部30a、30a，这些延长部30a、30a利用螺钉31与蓄电池罩20的侧壁20b、20b连接。在该外罩30的左右两侧壁，凹设有对行驶风整流并使该行驶风向所述第一行驶风导入口 22、22取向的导风槽32、32。
如图3及图6所示，在外罩30的覆盖转向手柄I上面的上部，设有后端敞开的挡 风板安装凹部33，在该挡风板安装凹部33，安装有向后上方倾斜的透明的挡风板34，在面 向上述挡风板安装凹部3、3的挡风板34及外罩30的对置的缘部之间，形成有使行驶风向 第一行驶风导入口 22、22的上部取向的一对狭缝35、35。
进一步地，在外罩30的覆盖转向手柄I前面的前端壁，设有朝向所述第二行驶风 导入口 23开口的行驶风引入口 36。
更进一步地，在外罩30的下部前面，设有位于前轮Wf正后方的、将行驶风向外罩 30内导入的、带有网眼挡风板38的开口部37。对于该开口部37，其开口面积远远大于所述 行驶风引入口 36的开口面积。
如图7所示，在所述电动机4的左右两侧面螺栓结合有踏板支架40，在该踏板支架 40，上下一对固定孔41、41沿前后方向设有多组(图示例中为三组)，另一方面，在支承踏板 42的踏板保持架43，设有与上下一对固定孔41、41对应的上下一对安装凸台44、44，通过 用螺栓45、45将该安装凸台44、44选择性地与上述多组固定孔41、41结合，使踏板保持架 43固定于踏板支架40。而且，只要改变安装凸台44、44与多组固定孔41、41的结合位置， 就能够将踏板42的位置与踏板保持架43 —起沿前后方向调整。另外，沿前后方向排列的 多个固定孔41、41也可以替换为沿前后方向延伸的长孔，如此，就能够对踏板保持架43及 踏板42的位置进行无级调整。
在右侧的踏板支架43，摆动自如地轴支承有制动踏板47，利用该制动踏板47动作 的后制动主缸48也安装于踏板支架40。该后制动主缸48用于使后轮Wr的盘式制动器(未 图示)动作。
另外，在踏板支架43，固定有限制踩踏于踏板42的脚向内侧移动的保护罩49。
接着，对该实施方式的作用进行说明。
在电动二轮车M的行驶中，外罩30的左右两侧面的导风槽32、32捕捉从前方吹来 的行驶风并整流，并且向蓄电池20的左右两侧壁的第一行驶风导入口 22、22引导，因此，能 够将行驶风高效地供给到蓄电池罩20内，有效地冷却蓄电池罩20内的第一蓄电池10。
另外，在外罩30的上部，开设于外罩30及挡风板34间的左右一对狭缝35、35在 引入从前方吹来的行驶风时，则使该行驶风向各对应侧的所述第一行驶风导入口 22、22的 上部取向，因此，从导风槽32、32偏向第一行驶风导入口 22、22上方的行驶风被送向下方的 第一行驶风导入口 22、22侧，从而能够增加从导风槽32、32向第一行驶风导入口 22、22的 行驶风导入量，因此，能够提高第一蓄电池10的冷却效果。
进一步地，开设于外罩30前面的行驶风导入口 36在引入从前方吹来的行驶风时， 则使该行驶风向蓄电池罩20前面的第二行驶风导入口 23取向，因此，该冷却风被特意吹到 第一蓄电池10的前面，从而能够有效地冷却第一蓄电池10。
如此，冷却过第一蓄电池10的行驶风在蓄电池罩20内流向后方，遇到其后壁20c 而从下方的排风口 24流出，因此，行驶风不会滞留在蓄电池罩20内，从而能够提高第一蓄 电池10的冷却效果。
而且，排风口 24使来自它的排出风向电动机4取向，因此，还能够用排出风对电动 机4进行冷却。
更进一步地，开设于外罩30的下部前面的开口部37在大量引入来自前方的行驶 风时，则使该行驶风向支承于车架F下面的第二蓄电池12取向，因此，能够利用该大量行驶 风冷却第二蓄电池12。而且，第二蓄电池12后方配设有电动机4，因此，能够用冷却过第二 蓄电池12的大量行驶风有效地冷却电动机4。
另外，在外罩30的下端，连接有从开口部37下端向电动机4下方延伸的水平方向 的附件箱15，在该附件箱15收纳并保持有控制电动机4的驱动的驱动单元16，因此，流入 到开口部37的行驶风由附件箱15及驱动单元16的上面整流并流向电动机4，因此，能够有 效地冷却驱动单元16及电动机4。
这样,无需设置特殊的电动冷却风扇，因此,能够廉价地提供电动二轮车M。
以上说明了本发明的实施方式，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离本发 明要旨的范围内，能够进行各种设计变更。例如，还能够将本发明应用于电动三轮车。
权利要求
1.ー种电动车辆，具备在上端具有转向手柄(I)且支承前轮(Wf)的前叉(2)和可转向地支承该前叉(2)并支承后轮(Wr)的车架(F)，在该车架(F)搭载有驱动后轮(Wr)的电动机(4)、向该电动机(4)供电的蓄电池(10 )和覆盖该蓄电池(10 )的上面及左右侧面的蓄电池罩(20)，在该蓄电池罩(20)的侧壁，设有将行驶风导入并向所述蓄电池(10)周围供给的行驶风导入口(22)，其特征在干， 在所述车架(F)安装有外罩(30)，该外罩(30)在从所述转向手柄(I)的上面及前面到所述车架(F)的左右侧面的范围内覆盖所述转向手柄(I)的上面及前面和所述车架(F)的左右侧面，在该外罩(30)的覆盖所述转向手柄(I)上面的上部，设有后端敞开的挡风板安装凹部(33)，在该挡风板安装凹部(33)，安装有向后上方倾斜的挡风板(34)，在所述外罩(30)的侧面，形成有对行驶风整流并使该行驶风向所述行驶风导入口(22)取向的导风槽(32)，另ー方面，在面向所述挡风板安装凹部(33)的所述挡风板(34)及外罩(30)的对置的缘部之间，设有使行驶风向所述行驶风导入ロ( 22)的上部取向的狭缝(35)。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在干， 在所述蓄电池罩(20)的前面，设有将行驶风导入并向所述蓄电池(10)的前面周围供给的第二行驶风导入口(23)，另ー方面，在所述外罩(30)的前端壁，设有将行驶风引入并使该行驶风向所述第二行驶风导入口(23)取向的行驶风引入口(36)。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在干， 在所述蓄电池罩(20)的后部，设有将导入到所述蓄电池(10)周围的行驶风排出的排风ロ(24)。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在干， 所述排风ロ(24)形成为，使从其流出的排出风向所述电动机(4)取向。
全文摘要
本发明提供一种能够将行驶风高效地导入到蓄电池罩内以冷却蓄电池且不依存于电风扇的电动车辆。在车架(F)安装有外罩(30)，该外罩(30)在从转向手柄(1)的上面及前面到车架(F)的左右侧面的范围内覆盖转向手柄(1)的上面及前面和车架(F)的左右侧面，在该外罩(30)的覆盖转向手柄(1)上面的上部，设有后端敞开的挡风板安装凹部(33)，在该挡风板安装凹部(33)，安装有向后上方倾斜的挡风板(34)，在外罩(30)的侧面，形成有对行驶风整流并使该行驶风向行驶风导入口(22)取向的导风槽(32)，另一方面，在面向挡风板安装凹部(33)的挡风板(34)及外罩(30)的对置的缘部之间，设有使行驶风向行驶风导入口(22)的上部取向的狭缝(35)。
文档编号B62K11/02GK103029784SQ20121035997
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月25日 优先权日2011年9月27日
发明者M.彼得森 申请人:本田技研工业株式会社