专利名称：电动车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及具备所谓的可动挡泥板的电动车辆。
背景技术：
当车辆行驶时，前轮及后轮会溅起泥水。为了防止泥水向上方飞散，而在前轮安装前挡泥板，在后轮安装后挡泥板(例如，参照专利文献1(图1))。如专利文献I的图1所示，在机动二轮车中，前轮(I)(背景技术中带括弧的数字表示专利文献I中记载的符号。以下相同)的上表面由没有符号的前挡泥板覆盖，后轮(7)的上表面由后挡泥板(15)覆盖。近年来，不产生废气的电动车辆引起注目。在电动车辆中，也需要覆盖前轮的前挡泥板和覆盖后轮的后挡泥板。另一方面，电动车辆将燃料箱置换为蓄电池，将发动机置换为轮毂电机，不需要排气管，因此容易实现紧凑化。而且，不需要燃料，且采用密闭式蓄电池，由此，能够将细长的车辆立起保管。通过立起而能够大幅减少保管场所的地面面积。在所谓停车场或二轮车存车处，能够紧密地保管电动车辆(停车、存车)。当立起车辆时，会担心前轮及后轮。S卩，由于前轮及后轮被泥污染，因此可能会将污垢转移给通过附近的行人。作为对策，覆盖车身罩(覆盖车身整体的布制罩或树脂纤维制罩)是有效的。然而，当将车身罩载放于车上时，车载空间减少，在电动二轮车的情况下，会对雨具、工具、物品的收纳 造成影响。希望有一种不使用将车身整体覆盖的布制车身罩就能够将前轮和后轮覆盖的技术。在先技术文献专利文献专利文献I日本专利第4113695号公报
发明内容
本发明课题在于提供一种即使将车辆立起也能够覆盖前轮和后轮的技术。本发明第一方面涉及一种电动车辆，将由车载蓄电池供电的电动机作为驱动源来进行行驶，其特征在于，在从车身延伸的前部支承构件上将前轮支承为能够旋转，在从车身延伸的后部支承构件上将后轮支承为能够旋转，在所述前轮上具备前挡泥板，且在所述后轮上具备后挡泥板，所述前挡泥板和所述后挡泥板中的至少一方能够以车轴为中心进行转动地安装于所述前部支承构件或所述后部支承构件。在本发明的第二方面中，其特征在于，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方经由摩擦机构而安装于前部支承构件或后部支承构件。
在本发明的第三方面中，其特征在于，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方经由插锁球头柱机构而安装于前部支承构件或后部支承构件。在本发明的第四方面中，其特征在于，在车身的后部具备滚子，在非使用时，通过滚子能够将电动车辆向任意的场所移动。在本发明的第五方面中，其特征在于，在车身的前部具备能够拉出的把手，在滚子的使用时通过拉拽把手，能够将电动车辆向任意的场所移动。在本发明的第六方面中，其特征在于，在车身的前部具备滚子，在非使用时，通过滚子能够将电动车辆向任意的场所移动。在本发明的第七方面中，其特征在于，在车身的后部具备能够拉出的把手，在滚子的使用时通过拉拽把手，能够将电动车辆向任意的场所移动。 在本发明的第八方面中，其特征在于，具备使转向轮不能转向的转向锁定机构。在本发明的第九方面中，其特征在于，作为转向锁定机构的构成要素之一的由人手操作的锁定杆设置在车把所具备的制动杆的附近。发明效果在本发明第一方面中，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方能够以车轴为中心进行转动地安装于前部支承构件或后部支承构件。在行驶中，在将前轮的上部覆盖的位置配置前挡泥板，在将后轮的上部覆盖的位置配置后挡泥板。在非行驶时,在使车辆立起时,使前挡泥板或后挡泥板向行人侧移动,来覆盖前轮或后轮。即便不使用覆盖车身整体的车身罩，通过前挡泥板或后挡泥板也能够覆盖前轮或后轮。根据本发明，不会发生将车身罩载放于车上时产生的收纳空间的减少。在本发明第二方面中，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方经由摩擦机构而安装于前部支承构件或后部支承构件。利用摩擦机构的摩擦力能够将前挡泥板或后挡泥板保持于前部支承构件或后部支承构件。在本发明第三方面中，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方经由插锁球头柱机构而安装于前部支承构件或后部支承构件。利用插锁球头柱机构的插锁作用能够将前挡泥板或后挡泥板保持于前部支承构件或后部支承构件。在本发明第四方面中，在车身的后部具备滚子。通过滚子，能够容易将作为重量物的车辆向任意的场所移动。在保管时，能够通过滚子和后轮使车辆自行竖立。由于自行竖立姿态为纵长，因此可以减小保管时的地面面积。在本发明第五方面中，在车身的前部具备能够拉出的把手。在滚子的使用时通过拉拽把手，能够将电动车辆向任意的场所移动。移动作业变得更加容易。在本发明第六方面中，在车身的前部具备滚子。通过滚子，能够容易将作为重量物的车辆向任意的场所移动。在保管时，能够通过滚子和后轮使车辆自行竖立。由于自行竖立姿态为纵长，因此可以减小保管时的地面面积。在本发明第七方面中，在车身的后部具备能够拉出的把手。在滚子的使用时通 过拉拽把手，能够将电动车辆向任意的场所移动。移动作业变得更加容易。在本发明第八方面中，具备使转向轮不能转向的转向锁定机构。通过转向锁定机构能够使转向轮不能转向。在移动时，转向轮不会摇晃，因此移动作业变得容易。在本发明第九方面中，锁定杆设置在制动杆的附近。由于在驾驶员容易操作的位置设置锁定杆，因此转向锁定及锁定解除的操作变得容易。
图1是本发明涉及的电动车辆的立体图。图2是本发明涉及的电动车辆中的车身的主要部分的分解立体图。图3是从后方观察到的电动车辆的立体图。图4是车载蓄电池周边的结构框图。图5是表示图4的变更例的图。图6是转向柱(handle post)的分解立体图。图7是表示手把的安装结构的图。图8是图7的8-8线剖视图。图9是图8的作用 图。图10是转向柱锁定机构的剖视图。图11是转向柱锁定机构的作用图。图12是说明转向锁定机构的结构的图。图13是图12的作用图。图14是说明折叠转向柱的顺序的图。图15是表示折叠后的转向柱的图。图16是从车身将车轮分离的分解图。图17是具备摩擦机构的前轮的剖视图。图18是说明使车辆立起的顺序的图。图19是表示图18的变更例的图。图20是具备插锁球头柱机构的前轮的剖视图。图21是表示图12的变更例的图。图22是图21的主要部分俯视图。图23是图22的作用图。符号说明10…电动车辆11…车身12…前轮13…后轮20…电动机21L...制动杆(左制动杆)50…车载蓄电池
59…滚子90…操作锁定机构91…锁定杆94…前轮支承构件95…车轴(前车轴)96…前挡泥板97…后轮支承构件98…车轴(后车轴)99…后挡泥板103…摩擦机构108…把手110…插锁球头柱(click ball)机构
具体实施例方式以下，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，附图为沿着符号的方向观察的图。前后、左右以驾驶员为基准。实施例
本发明的特征结构通过图16 图20进行说明。在此之前，通过图1 图19说明能够更优选地适用本发明的特征结构的车身结构。如图1所示，电动车辆10是一种电动二轮车，在箱形的车身11上具备前轮12和后轮13，在车身11的前表面具备前照灯14、左前方向指示灯15L(L是表示左的附加标记。以下相同)及右前方向指示灯15R(R是表示右的附加标记。以下相同)，在车身11的上表面前部具备转向柱16L、16R，在车身11的上表面后部具备座位17，在车身11的侧面具备可起倒式踏板18L、18R，该电动车辆10由内置于后轮13的电动机20驱动。为了方便起见，将左踏板18L描绘出立起状态(非使用状态、收纳状态)而将右踏板18R描绘出放倒状态(使用状态)。驾驶员就坐于座位17上，将脚载放于踏板18L、18R，握住左转向柱16L上部的手把19L并握住右转向柱16R上部的手把19R，通过转动右手把19R，而能够开始行驶。在行驶中，通过左右的制动杆21L、21R进行制动，利用左右的后视镜22L、22R能够视觉辨认后方。在手把19L、19R的车宽外侧设有车宽灯23L、23R，从而使外部能视觉辨认车宽。图2是车身11的主要部分的分解立体图，车身11以配置在车宽方向中央的中央框架25、沿着该中央框架25的左侧面的左侧框架26、沿着中央框架25的右侧面的右侧框架27作为主要要素。中央框架25包括构成蓄电池收纳部28的前壁部31、底部32、后壁部33、及在该后壁部33的车辆后方连续设置的物品收纳部34。在该物品收纳部34的后部经由铰链35能够安装可开闭的座位17。座位17在底面(下表面)具有将平板形终端36收纳成插拔自如的凹槽部37。在凹槽部37的一端具备端子部38，能够将平板形终端36与车身侧电连接。该平板形终端36在行驶时可兼作为车载计算机(详细情况后述)。在非行驶时，如图示那样通过将座位17打开、立起，而像电视接收机那样能够享受影像或游戏的乐趣。并且作为个人电脑(个人计算机)而能够利用作为网络信息获取工具。在蓄电池收纳部28中，在底部32设有多个腿收纳凹部39，这些腿收纳凹部39由连通槽41连结。在由这些腿收纳凹部39包围的区域配置有车身侧供电端子42。在后壁部33设有纵长的凹状引导部43。在前壁部31也设有凹状引导部，但在图示的情况下观察不到。而且，在后壁部33上安装有卡止机构44。该卡止机构44的操作件45向物品收纳部34延伸。该操作件45优选靠近物品收纳部34的右端或左端配置。通过该配置，在向物品收纳部34存取小物品时，不用担心操作件45成为干扰。车载蓄电池50是比较单纯的六面体，在上表面50a具有把手51，在前表面50b及后面50c具有纵长的凸部52，在左侧面50d具有充电部53，在右侧面50e具有放电部54、55，在下表面50f具有蓄电池侧供电端子56。通过使凸部52向凹状引导部43嵌合、下降，而能够将车载蓄电池50顺畅地收纳于蓄电池收纳部28。通过凸部52与凹状引导部43的嵌合，蓄电池侧供电端子56能够不发生振动地与车身侧供电端子42嵌合。同样地，通过凸部52与凹状引导部43的嵌合，能够不发生振动地将车载蓄电池50向上拔出。还可以将凸部52变更为凹部。这种情况下，只要将凹状引导部43变更为凸状引导部即可。在左侧框架26上的与车载蓄电池50的充电部53对应的位置设有充电侧开口部57。在右侧框架27上的与车载蓄电池50的放电部54、55对应的位置设有放电侧开口部 58,58ο图3是从后方观察电动车辆10而得到的立体图，在车身11的后表面具备滚子59、59，在滚子59、59的下方具备尾灯单元61和车牌照62。而且，在左右的转向柱16L、16R之间具备便携式终端63。该便携式终端63包括:进行车速速度、方向指示显示、蓄电量、其他的状态显示的显示部64;内置运算电路及存储器的终端主体65。S卩，电动车辆10没有固定地具备仪表单元，而利用便携式终端63来替代仪表单元。如图4所不,车载蓄电池50在蓄电池壳体66中内置蓄电池主体67,并内置变压器68、69。一方的变压器68是将直流变压成电压不同的直流的DC/DC转换器，另一方的变压器69例如是将直流12V转换为交流100V的DC/AC逆变器。在非行驶时，从商用电源(AC100V、110V、200V、220V等)经由充电器71向充电部53供给规定的直流电流(例如DC24V)来进行充电。在行驶时，从充电部53经由驱动电路72向电动机20供电而进行行驶。此时，可以利用传感器来检测右手把19R的旋转量，并将其信息向便携式终端63传送，按照该便携式终端63的指令来控制驱动电路72，调节行驶速度。需要说明的是，也可以将右手把19R的旋转信息直接向驱动电路72传送。另外，在非行驶时，例如野外露营时，可以将车载蓄电池50作为电源。S卩，能够使用一方的放电部54而接受AC100V(或ACl 10V)的供给，供电饭锅或照明使用。
而且，也能够使用另一方的放电部55而接受DC12V的供给，供个人电脑使用。车载蓄电池50除了能够在收纳于车身的状态下接受供电之外，在从车身取出的状态下，即，利用车载蓄电池50单体也能够接受供电。另外，通过使由假想线表示的供电线a从变压器68延伸并与便携式终端63电连接，而向便携式终端63始终或随时供电。由此，能够防止内置于便携式终端63的内置蓄电池的电余量的减少。图5是表示图4的变更例的图，将图4中的驱动电路72置换成平板形终端36。除此之外与图4相同，因此沿用符号而省略详细的说明。通过使假想线表示的供电线b从变压器69延伸并与平板形终端36电连接，而向平板形终端36始终或随时供电。由此，能够防止内置于平板形终端36的内置蓄电池的电余量的减少。本发明的电动车辆是能将转向柱和手把折叠的电动二轮车。以下，详细说明能折
叠的结构。如图6所示，在-状的转向柱16L、16R之间配置有L字状的便携式终端支架73。在转向柱16L、16R的车宽方向外侧配置有圆环状的镜支承件74L、74R，并向支承件74L、74R插入杆75。杆75的两端突出，在这两端安装有制动杆支承件76L、76R。在该例子中，在左制动杆支承件76L上将手把19L 一体化，在右制动杆支承件76R上安装兼作为油门手把的手把19R。在从驾驶员观察下呈F字形状的镜撑条77R以能够向左右摆动的方式通过小螺钉78固定于右侧的镜支承件74R。在镜撑条77R上以可旋转的方式安装后视镜22R。同样地，呈F字形状的镜撑条77L以能够向左右摆动的方式通过小螺钉78固定于左侧的镜支承件74L。在镜撑条77L上以可旋转的方式安装后视镜22L。如图7所示，制动杆支承件76L的叉部76a与在杆75的端部上形成的舌片75a嵌合，并通过从上向下延伸的带头的销79连结。带头的销79由压缩弹簧81向下方施力。带头的销79的下部从制动杆支承件76L向下突出。该突出部79a可由左手的拇指等压起。此夕卜，防旋突起79b从带头的销79突出，该突起79b与制动杆支承件76L侧的槽嵌合，因此不用担心带头的销79绕轴的旋转。如图7的8-8线剖视图即图8所示，在带头的销79 —体形成有键部79c，当手把19L处于杆75的轴上时，通过键部79c的固定作用，将手把19L相对于杆75固定。在图7中，当压起带头的销79时，键部79c上升，而从舌片75a脱离。这样，如图9所示，能够以带头的销79为中心，使手把19L水平旋转。由此，在需要折叠时，随时都能够将手把19L折叠。需要说明的是，在图7中，带头的销79向下方(朝向路面)突出。在二轮车中，方向指示灯开关和警笛开关朝向驾驶员突出。由于方向指示灯开关和警笛开关水平延伸，带头的销79向下延伸，因此在操作方向指示灯开关和警笛开关时，不用担心触碰到带头的销79。接下来，说明转向柱的折叠顺序。如图6所示，左右的转向柱16L、16R的下端通过杆83与圆盘状的撑条82、82连结。转向柱16L、16R能够以杆83为旋转中心而向车辆前后方向摆动。在撑条82设有通常定位孔82a和折叠定位孔82b，通过将锁定销84选择性地插入到所述孔82a或孔82b中，而能够将转向柱16L、16R固定在所希望的位置。其结构通过下面的图进行说明。如图10所示，在转向柱16L的下部安装有能够露出没入的锁定销84。该锁定销84由弹簧85施力而突出。而且，锁定销84与锁定解除杆86连结。通过拉拽锁定解除杆86，而能够使锁定销84从孔82a或孔82b脱离。当使锁定解除杆86返回时，在弹簧85的作用下，锁定销84与孔82a或孔82b嵌合，从而将转向柱16L固定于撑条82。S卩，如图11(a)所示，在通常位置上，锁定销84与孔82a嵌合，从而将转向柱16L固定于撑条82。而且，如图11(b)所示，在折叠位置上，锁定销84与孔82b嵌合，从而将转向柱16L固定于撑条82。然而，为了节约停车场空间，希望将横长的车辆立起保管。而且，在将车辆折叠之后，考虑将其移动到保管场所。在此时的移动时，不希望转向轮摇晃。因此，需要使转向轮不能转向的转向锁定机构。下面说明转向锁定机构的一例。如图12所示，在从作为转向轮的前轮12延伸的转向轴87上安装开孔板88。在车身11侧设有锁定销89、锁定杆91、将该锁定杆91和锁定销89连结的金属丝92。S卩，转向锁定机构90包括开孔板88、锁定销89、锁定杆91、金属丝92及弹簧93。通常，如图12所示，锁定销89从开孔板88分离。在需要转向锁定时，将锁定杆91向箭头方向放倒。于是，通过弹簧93的施力作用，锁定销89前进而与开孔板88嵌合，如图13所示，无法转向。需要说明的是，转向锁定机构90在车辆具备车把锁定装置时，可以省略。虽然将锁定杆91设置在车身11上，但考虑操作性的话，锁定杆91优选设置在制动杆的附近。这种变更例通过后述的图21进行说明。接下来，综合性地说明转向柱的折叠顺序。在图14中，如箭头(I)那样，将后视镜22L、22R收纳于镜撑条77L、77R。根据需要，使镜撑条77L、77R靠向车身中心(箭头⑵)。如箭头(3)那样，以使手把19L、19R向车身后方延伸的方式进行折叠。如图15所示，以杆83为中心，如箭头(4)那样使转向柱16L旋转而将其折叠。结果是，成为手把19L沿着车身11的侧面且转向柱16L及镜撑条77L沿着车身11的上表面(座位上表面)的形态。折叠的形态如后述的图18所示。在此之前，说明本发明的摩擦机构。如图16所示，在从车身11经由转向轴87而延伸的前轮支承构件94的前车轴95上将前轮12支承为能够旋转，在前车轴95上也将前挡泥板96支承为能够旋转。同样，在从车身11延伸的后轮支承构件97的后车轴98上将后轮13支承为能够旋转，在后车轴98上也将后挡泥板99支承为能够旋转。后轮支承构件97相当于后摆臂。通过图17说明组装后的车轮的剖面。
如图17所示，在前车轴95上经由轴承101将前轮12支承为旋转自如。另一方面，前挡泥板96由前车轴95支承为能够旋转，但通过摩擦机构103适度限制旋转。摩擦机构103包括安装于前轮支承构件94的摩擦板104 ;向该摩擦板104按压前挡泥板96的碟簧105 ;为了调节碟簧105的按压力而拧入前车轴95的调节螺母106。当人手对前挡泥板96施加旋转力时，在施加的旋转力超过了摩擦板104与前挡泥板96之间产生的摩擦力的时刻，前轮支承构件94以前车轴95为中心旋转。若除去外力，则在该位置停止。在摩擦板104与前挡泥板96之间产生的摩擦力在拧紧调节螺母106时增加，在松缓时减少，因此能够随意调节。设置于后轮的摩擦机构与摩擦机构103相同，因此省略说明。如图18所示，像箭头(5)那样，以滚子59朝下的方式将电动车辆10立起。电动车辆10以滚子59和后轮13与地面107相接的状态立起。并且，将前挡泥板96如箭头(6)那样向覆盖前轮12的上表面和通路侧侧面的位置移动。同样，将后挡泥板99如箭头(7)那样向覆盖后轮13的上表面和通路侧侧面的位
置移动。能够如图18那样进行保管。由于电动车辆10立起，因此占有的地面面积减小。而且，在行人通过周围时，由于被泥污染的前轮12由前挡泥板96覆盖，后轮13由后挡泥板99覆盖，因此不用担心泥沾到行人上。在使立起状态的电动车辆10横向移动时，如箭头⑶那样将在车身11的前部设置成露出没入自如的把手108拉出。接着，拉拽把手108，使后轮13从地面107浮起。然后，通过水平地拉拽把手108，而能够将由滚子59支承的电动车辆10移动到任意的场所。图19是表示图18的变更例的图，通过在车身11的前部设置滚子59，并在车身11的后部设置把手108，能够使电动车辆10以滚子59和前轮12与地面107相接的方式立起。在该例子中，被泥污染的前轮12由前挡泥板96覆盖,后轮13由后挡泥板99罩盖，因此不用担心泥沾到行人上。图20是表示图17的变更例的图，前挡泥板96由前车轴95支承为能够旋转，但通过插锁球头柱机构110适度限制旋转。插锁球头柱机构110包括以移动自如的方式收纳于前轮支承构件94的插锁球头柱111 ;将该插锁球头柱111压出的弹簧112 ;以能够供插锁球头柱111的前端嵌合的方式设置于前挡泥板96的凹部113。凹部113设有多个。在插锁球头柱111嵌合于凹部113时，前挡泥板96被限制。将这种作用称为插锁作用。当利用人手对前挡泥板96施加一定以上的旋转力时，插锁球头柱111克服弹簧112而后退,从凹部113脱离。这样的话,前轮支承构件94以前车轴95为中心进行旋转。当插锁球头柱111与相邻的凹部113嵌合时，在该位置停止。接下来，基于图21，说明车把锁定机构的变更例。如图21所示，可以将锁定杆91设置在左制动杆21L的附近，具体而言，设置在左制动杆21L的附近且比左制动杆21L更靠近车身中心的部位。如图22所示，转向锁定机构90的主要部分包括在车把侧由纵销115支承为能够摆动的锁定杆91 ;对该锁定杆91向锁定解除方向施力的扭簧116、一端安装在从锁定杆91向车身中心延伸的延长片117上的金属丝92，其他的要素与图12所示的部件相同，因此省略说明。并且，金属丝92在车把侧通过从上向下打开的通孔118而向下(在附图中从表向里)延伸。当驾驶员将左手的食指勾挂在锁定杆91的挂指部119而拉拽时，锁定杆91向锁定方向(在附图中为逆时针方向)以纵销115为中心进行旋转。于是，使金属丝92返回(松缓)。通过使金属丝92返回，如图13所示，锁定销89向开孔板88插入，成为转向锁定状态。如图23所示，在转向锁定时，可以将挂指部119的前端卡挂于在左制动杆2IL的前表面上切入的V字部121。结果是，即使驾驶员将手指移开也能保持转向锁定状态。该例子的锁定杆91类似于在小型摩托车形车辆中广泛采用的“制动锁定杆”。而且，在左制动杆21L的前表面较宽地设有V字部121。驾驶员通过对设置在左制动杆21L的附近的锁定杆91进行与通常的“制动锁定操作”同样的操作，而能·够实施操作锁定。需要说明的是，本发明在实施方式中适用于电动二轮车，但也能够适用于电动三轮车，还能够适用于通常的电动车辆。工业实用性本发明适合于电动二轮车。
权利要求
1.一种电动车辆，将由车载蓄电池(50)供电的电动机(20)作为驱动源来进行行驶，其特征在于，在从车身(11)延伸的前部支承构件(94)上将前轮(12)支承为能够旋转，在从车身(11)延伸的后部支承构件(97)上将后轮(13)支承为能够旋转，在所述前轮(12)上具备前挡泥板(96)，且在所述后轮(13)上具备后挡泥板(99)，所述前挡泥板(96)和所述后挡泥板(99)中的至少一方能够以车轴(95或98)为中心进行转动地安装于所述前部支承构件(94)或所述后部支承构件(97)。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述前挡泥板(96)和所述后挡泥板(99)中的至少一方经由摩擦机构(103)而安装于所述前部支承构件(94)或所述后部支承构件(97)。
3.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述前挡泥板(96)和所述后挡泥板(99)中的至少一方经由插锁球头柱机构(110)而安装于所述前部支承构件(94)或所述后部支承构件(97)。
4.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，在所述车身(11)的后部具备滚子(59)，在非使用时，通过所述滚子(59)能够将所述电动车辆(10)向任意的场所移动。
5.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，在所述车身(11)的前部具备能够拉出的把手(108)，在所述滚子(59)的使用时通过拉拽所述把手(108)，能够将所述电动车辆(10)向任意的场所移动。
6.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，在所述车身(11)的前部具备滚子(59)，在非使用时，通过所述滚子(59)能够将所述电动车辆(10)向任意的场所移动。
7.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，在所述车身(11)的后部具备能够拉出的把手(108)，在所述滚子(59)的使用时通过拉拽所述把手(108)，能够将所述电动车辆(10)向任意的场所移动。
8.根据权利要求4 7中任一项所述的电动车辆,其特征在于，具备使转向轮不能转向的转向锁定机构(90)。
9.根据权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，作为所述转向锁定机构(90)的构成要素之一的由人手操作的锁定杆(91)设置在车把所具备的制动杆(21L)的附近。
全文摘要
本发明的课题在于提供一种即使将车辆立起也能够覆盖前轮和后轮的技术。如箭头(5)那样，使滚子(59)朝下而使电动车辆(10)立起。电动车辆(10)以滚子(59)和后轮(13)与地面(107)相接的状态立起。将前挡泥板(96)如箭头(6)那样向覆盖前轮(12)的上表面和通路侧侧面的位置移动。同样，将后挡泥板(99)如箭头(7)那样向覆盖后轮(13)的上表面和通路侧侧面的位置移动。即使未使用车身罩，也能够通过前挡泥板或后挡泥板来覆盖前轮或后轮。
文档编号B62K13/00GK103072654SQ20121040283
公开日2013年5月1日 申请日期2012年10月22日 优先权日2011年10月26日
发明者山崎隆之 申请人:本田技研工业株式会社