轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链，更详细而言，涉及能容易安装到车辆的轮胎，且有着优秀的防滑功效的轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链。
【背景技术】
[0002]通常，车辆防滑防止装置是一种在下雪或下雨天用于防止车辆打滑的装置，主要是在冬天降雪后为了行驶结冰的路面而安装的轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链。
[0003]现有车辆防滑装置有韩国公开专利第10-2002-0072822号公开具备“汽车轮胎用轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链功能的耦合件”，这是附着于汽车轮胎的侧面防止轮胎打滑，通过铝压铸件或合成树脂注塑成型法构成的轮胎用防滑耦合件，模板体，通过连接构件构成圆盘体，连接构件在内轮板和外轮板之间以放射角形成；耦合螺栓，在一侧形成盖螺母，在另一侧形成螺栓来将模板体耦合于轮胎轮圈的螺栓；各阻挡器，利用耦合于所述模板体的连接构件会和的外轮板各地点耦合具有圆头形的阻挡调整螺栓，根据阻挡调整螺栓在各外侧端根据铰链销以杠杆作用的方式耦合，在各下部内侧形成倾斜面，相接触通过杠杆作用调整与轮胎的间隔；考虑整体外观用发光的不锈钢进行镀金处理以发挥轮圈装饰功能。
[0004]但，具有现有汽车轮胎用轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链功能的耦合件由于所有阻挡器被铰链结合，因此不利于耐久性，为了解决所述问题，在所有铰链结合部分安装加固结构，因此其负担会加重，并且因所有阻挡器通过铰链单纯地结合，从而与轮胎间的紧固力降低，并防滑效率也降低。
【发明内容】
[0005]为了解决现有问题，本发明的目的在于，安装在轮胎的阻挡器中，只能折叠必要且最少量的阻挡器，从而大部分的阻挡器具有固有形象，使得具有出色的耐久性，并可折叠的阻挡器根据弹性力紧贴于轮胎的外周面的同时，大部分的阻挡器根据固有形象紧贴于轮胎的外周面，因此，对轮胎的外周面有着优秀的紧固力，并有着优秀的防滑功效。
[0006]本发明的其他目的在于，可通过以下实施例将会容易理解。
[0007]为了实现所述目的，根据本发明的一侧面，提供一种轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链，包括，安装板块，安装于车辆的轮圈；固定阻挡器，沿着所述安装板块的边缘隔间结合多个，延长形成有抵接于轮胎的外周面并与地面产生摩擦的第一摩擦部；以及折叠阻挡器，在安装板块的边缘以位于所述固定阻挡器之间的方式结合，延长形成有抵接于所述轮胎的外周面并与地面产生摩擦的第二摩擦部，所述第二摩擦部从所述轮胎的外周面朝外侧隔开，同时，根据弹性力恢复来抵接于所述轮胎的外周面。
[0008]所述固定阻挡器，在所述安装板块的内侧能以放射形滑动地结合，沿滑动的方向形成有多个第一锯齿同时延长形成有第一耦合孔，在所述安装板块与所述固定阻挡器的接合面形成有与所述第一锯齿结合的第二锯齿，并形成第一结合孔以便利用结合构件结合于所述第一耦合孔，在所述第二锯齿结合于所述第一锯齿的状态下，根据所述第一结合孔在所述第一耦合孔内选择结合位置，从而可以安装到不同直径的轮胎。
[0009]在所述安装板块的外侧面形成有用于安装所述折叠阻挡器的安装槽，在所述安装槽沿半径方向延长形成有第二耦合孔，在形成有所述第二耦合孔的面沿着半径方向排列形成有多个第三锯齿，在所述折叠阻挡器安装于所述安装槽的一侧面形成有与所述第三锯齿结合的第四锯齿，并形成第二结合孔以便利用结合构件结合于所述第二耦合孔，并在所述第四锯齿结合于所述第三锯齿的状态下，根据所述第二结合孔在所述第二耦合孔内选择结合位置，从而可以安装到不同直径的轮胎。
[0010]在所述折叠阻挡器具备铰链结合部以便所述第二摩擦部从所述轮胎的外周面向外侧隔开，还具备安装于所述安装槽的安装构件，在所述安装构件上分别形成所述第四锯齿及所述第二结合孔，形成有所述第二摩擦部的阻挡构件通过所述铰链结合部铰链结合于所述安装构件，设置于所述铰链结合部的弹簧的两侧以对所述安装构件与所述阻挡构件施加弹性力的方式受支撑。
[0011]适配器，安装于所述轮圈，在中心部形成有结合于所述安装板块的结合部；适配器套，安装于所述适配器的外侧面，并形成有用于露出所述结合部的贯通孔，在所述安装板块的中心部设置有通过所述贯通孔结合于所述结合部的耦合器。
[0012]进一步包括耦合凸缘，所述耦合凸缘用于中介货车轮圈与所述适配器的结合。
[0013]发明效果
[0014]根据本发明的轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链有以下效果，安装在轮胎的阻挡器中，只能折叠必要且最少量的阻挡器，从而大部分的阻挡器具有固有形象，使得具有出色的耐久性，并可折叠的阻挡器根据弹性力紧贴于轮胎的外周面的同时，大部分的阻挡器根据固有形象紧贴于轮胎的外周面，因此，对轮胎的外周面有着优秀的紧固力，并有着优秀的防滑功效。
【附图说明】
[0015]图1示出根据本发明一实施例的轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的俯视图。
[0016]图2是用于说明根据本发明一实施例轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的动作的立体图。
[0017]图3示出根据本发明一实施例的轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的固定阻挡器的立体图。
[0018]图4示出根据本发明一实施例的轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的折叠阻挡器的立体图。
[0019]图5示出根据本发明的一实施例轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的折叠阻挡器的侧视图。
[0020]图6示出根据本发明一实施例轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的适配器及适配器套的俯视图。
[0021]图7示出根据本发明一实施例的轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的耦合器的立体图。
[0022]图8示出根据本发明一实施例轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的耦合器的仰视立体图。
[0023]图9示出根据本发明一实施例轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的耦合凸缘的立体图。
[0024]图中
[0025]110:安装板块，111:安装槽，112:第二耦合孔，113:第三锯齿，114:耦合器，115:夹子，116:耦合部，117:结合构件，118:外板，119:内板，120:固定阻挡器，121:第一摩擦部，121a，摩擦突起，122:曲折部，123:第一锯齿，124:第一耦合孔，130:折叠阻挡器，131:第二摩擦部，131a，摩擦突起，132:铰链结合部，133:曲折部，134:第四锯齿，135:第二结合孔，136:安装构件，137:阻挡构件，138:弹簧，135a，138b:两侧，139:结合构件，140:适配器，141:结合部，142:第三耦合孔，150:适配器套，151:贯通孔，160:耦合凸缘，161:第一凸缘，162:第一螺丝孔，163:第二凸缘，164:第二螺丝孔
【具体实施方式】
[0026]本发明可进行多样的变形，可具有多种实施例，图中举例示出特定实施例，藉此详细说明。但，特定实施例并不限定本发明，应理解为包含本发明的技术思想以及技术范围所包含的所有变更，均等物及代替物，可变形实施为各种形态，本发明并不限定于以下实施例。
[0027]以下参照【附图说明】本发明的实施例，图中，对相同或对应构成要素赋予相同的符号，并省略重复的说明。
[0028]图1是示出根据本发明的一实施例轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链俯视图，图2是用于说明根据本发明一实施例轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链的动作的立体图。
[0029]参照图1及图2，根据本发明一实施例的轿车及货车互换用轮圈固定式一触型防滑链100包括安装板块110、固定阻挡器120及折叠阻挡器130。
[0030]安装板块110，与固定阻挡器120及折叠阻挡器130—起可由金属或金属合金或高强度合成树脂制造，并安装于车辆的轮圈，作为一例，可具有圆盘形状，在外侧面形成有用于安装折叠阻挡器130的安装槽111，在安装槽111沿半径方向延长形成第二耦合孔112，在形成有第二耦合孔112的面沿着半径方向可排列形成多个第三锯齿113。
[0031]参照图3，固定阻挡器120，沿着安装板块110的边缘隔间结合多个，并延长形成有第一摩擦部121以便抵接于轮胎1(图1)的外周面并与地面产生摩擦。在固定阻挡器120形成根据折曲部122折曲的第一摩擦部121。第一摩擦部121上可形成多个摩擦突起121a用于提高轮胎对地面的摩擦力。
[0032]固定阻挡器120与折叠阻挡器130 —起沿着安装板块110的边缘以规定间隔形成多个，能以放射形滑动地结合在安装板块110的内侧，并沿滑动的方向形成多个第一锯齿123，同时延长形成第一耦合孔124。
[0033]在安装板块110，与固定阻挡器120的接合面形成有与第一锯齿123结合的第二锯齿(未图示)，并形成第一结合孔(未图示)以便利用结合构件117结合于第一耦合孔124，在第二锯齿(未图示)结合于第一锯齿123的状态下，根据第一结合孔(未图示)在第一耦合孔124内选择结合位置，从而可以安装到不同直径的轮胎。
[0034]安装板块110夹着固定阻挡器120在抵接轮胎的面的相反面即外侧形成有外板118，在与抵接轮胎的面即内侧形成有内板119，外板118与内板119可利用螺栓与螺钉等结合构件117相结合，并且，安装板块110中，在外板118与内板119之间可形成用于使固定阻挡器120滑动结合的滑动槽(未图示)，在此，在滑动槽可形成多个第二锯齿。
[0035]参照图4及图5，折叠阻挡器130在安装板块110的边缘位于固定阻挡器120之间，作为一例可形成一个，并延长形成有抵接于轮胎I (图1)的外周面并与地面产生摩擦的第二摩擦部131，第二摩擦部131从轮胎的外周面朝外侧隔开形成，所述第二摩擦部131根据弹性力恢复来抵接于所述轮胎的外周面。
[0036]作为一例折叠阻挡器130，本身由板簧形成，从而第二摩擦部131可从轮胎的外周面朝外侧隔开形成，第二摩擦部131可根据此板簧的弹性力恢复来抵接于轮胎的外周面。并且，施加规定力来将第二摩擦部131从轮胎的外周面隔开，从而轮胎通过折叠阻挡器130方便安装。并且，作为另一例，折叠阻挡器130可具备铰