空冷系统。
[0055]而且，在本实施形态中，在逆变器21的附近配置有电装品35，该电装品35也与逆变器21相同地配置在第一电池单元22以及第二电池单元23的车宽方向一侧(本示例中左侧)。该电装品35例如包括用于控制逆变器21的控制基板等。对于该电装品，也可以从流出管44吹送与电池22热交换后的空气，可以将电装品35与逆变器21 —起进行空冷。
[0056]另外，本发明不限于上述实施形态，在不脱离本发明的主旨的范围内可以变更、增加或删除其结构。
[0057]图3?图5是根据本发明的实施形态的第一变形例?第三变形例的多用途车辆I的驱动轮周围的俯视图。如图3?图5所示，动力单元以及电池的配置不限于上述实施形态，在不脱离本发明的主旨的范围内可以适当变更。
[0058]在上述实施形态中，逆变器21配置在电池单元23的车宽方向一侧，且配置在与后轮4相比靠近前侧的位置上，然而如图3?图5所示，逆变器21也可以配置在电池单元23的后方。此时，如图3所示，也可以将逆变器21配置在电动马达19的车宽方向一侧。如图4所示，也可以将逆变器21在前后方向上配置在电动马达19与电池单元23之间。如图5所示，也可以将逆变器21以在上下方向上与电动马达19重叠的形式配置。总之，在第一变形例?第三变形例中，也同样将第一差速装置26、动力传递机构25以及电动马达19在车宽方向上以直线状排列，并且电动马达19位于相对于车宽中央偏向车宽方向一侧的位置。逆变器21也与电动马达19相同地位于偏向车宽方向一侧的位置，从而可以发挥与上述实施形态相同的作用效果。
[0059]又，在上述实施形态中，可以将两个电池单元独立地搭载于车辆，但是电池单元的个数并不特别限定，两个电池单元也可以形成为一体。又，在上述实施形态中，应用于能够切换四轮驱动以及二轮驱动的车辆中，但是本发明也可以应用于仅驱动后轮而不驱动前轮的车辆中。在该情况下，不需要上述实施形态中的动力分配装置29以及驱动轴30。又，动力单元不限于配置在车身后部，例如也可以为了前轮的驱动而配置在车身前部。
[0060]又，在上述实施形态中，将根据本发明的电动车辆应用于多用途车辆I中，但是只要是具备左右驱动轮的电动式车辆就均可以应用本发明而不限于多用途车辆，本发明也可以应用于只有一个从动轮的电动三轮车中。又，只要是能够通过电动马达的驱动力行驶的车辆均可以应用本发明，因此，本发明也可以应用于具备电动马达并将其作为行驶驱动源的一部分的混合动力式的车辆中。然而，本发明较适合应用于除了电动马达以外不具备行驶驱动源的纯粹的电动车辆中。
[0061]工业应用性:
本发明发挥能够使动力单元(由电动马达、动力传递机构以及差速装置等构成的单元)紧凑地集中，并且能够缩短连接电气设备之间的配线的作用效果，应用于具备相同结构的动力单元的电动车辆中时有益。
[0062]符号说明:
WC 车宽中央；
1多用途车辆(电动车辆)；
2车身；
3前轮(其他驱动轮)；
4后轮(驱动轮)；
4a 内侧面；
18片簧；
19电动马达；
21 逆变器；
22,23 电池单元；
22b、23b 电池；
25动力传递机构；
26第一差速装置；
27第二差速装置；
29动力分配装置；
30驱动轴；
35 电装品；
40 冷却风线。
【主权项】
1.一种电动车辆，具备: 为了旋转驱动左右驱动轮而产生驱动力的电动马达； 作为所述电动马达的电源的电池； 向所述电动马达供给交流电力的逆变器； 配置在所述左右驱动轮之间的差速装置；和 将由所述电动马达产生的驱动力传递至所述差速装置的动力传递机构； 所述差速装置、所述动力传递机构以及所述电动马达在车宽方向上以直线状排列；所述电动马达位于相对于车辆的车宽中央偏向车宽方向一侧的位置上，并且所述逆变器位于相对于车辆的车宽中央偏向车宽方向所述一侧的位置上。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于， 所述电池与所述电动马达在前后方向上相邻且与所述逆变器在车宽方向上相邻。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于， 所述逆变器中的至少一部分与所述左右驱动轮中的车宽方向所述一侧的驱动轮的内侦_相比向车宽方向所述一侧突出； 所述电池在所述逆变器的车宽方向另一侧上与所述逆变器相邻，且在车宽方向上配置在所述左右驱动轮之间。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的电动车辆，其特征在于，具备: 与所述左右驱动轮在前后方向上相隔开的其他车轮； 将由所述电动马达产生的驱动力分配至所述其他车轮的动力分配装置；和 将从所述动力分配装置导出的驱动力向所述其他车轮传递的驱动轴； 所述动力分配装置配置在所述差速装置的车宽方向另一侧，所述驱动轴从所述动力分配装置向所述其他车轮且相对于车辆的车宽中央在车宽方向所述另一侧上在前后方向上延伸。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的电动车辆，其特征在于， 所述左右驱动轮借助于在车宽方向的两侧上在前后方向上延伸的片簧与车身连接。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的电动车辆，其特征在于， 所述左右驱动轮为左右后轮； 所述电动马达的前端位于所述后轮的前端部附近，并且所述电池的后端位于所述后轮的前端部附近。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的电动车辆，其特征在于， 具备使冷却风在车宽方向上流经所述电池的冷却风线。
8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于， 冷却风沿着所述冷却风线从所述另一侧向所述一侧流动； 所述逆变器在所述电池的车宽方向所述一侧上与所述电池相邻，并且配置于在冷却风流动方向上与所述电池相比靠近下风侧的位置。
9.根据权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，在所述电池的车宽方向所述一侧上与所述逆变器相邻地配置有电装品。
【专利摘要】根据本发明的电动车辆（1），具备：为了旋转驱动左右驱动轮（4）而产生驱动力的电动马达（19）；作为电动马达（19）的电源的电池（22、23）；向电动马达（19）供给交流电力的逆变器（21）；配置在左右驱动轮（4）之间的差速装置（26）；和将由电动马达（19）产生的驱动力传递至差速装置（26）的动力传递机构（25）。差速装置（26）、动力传递机构（25）以及电动马达（19）在车宽方向上以直线状排列，电动马达（19）位于相对于车辆（1）的车宽中央（WC）偏向车宽方向一侧的位置上，并且逆变器（21）位于相对于车辆（1）的车宽中央（WC）偏向车宽方向所述一侧的位置上。
【IPC分类】B60L11-18, A63B55-60
【公开号】CN104684753
【申请号】CN201280076234
【发明人】松田义基, 野崎琢磨
【申请人】川崎重工业株式会社
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2012年10月10日
【公告号】US20150274013, WO2014057514A1