本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种基于站台的安全警戒方法、系统和一种计算机可读存储介质及一种安全警戒系统装置。
背景技术：
由于空气的黏性，当列车行驶通过时，紧贴列车表面的空气黏附于列车表面随列车一起运用，而临近车体表面的空气层受内层空气的黏性摩擦力作用，也以一定的速度随列车而流，气流速随空气层距车体表面的距离增加而降低。距离增加到一定值时，空气不再受列车运行的影响，行业内将受到列车运行影响的空气层称为边界层，边界层内的空气随列车一起向前流动，这股空气流称为列车风，这种列车风对周围环境的扰动，将作用在路边人员上，容易危害站台上的乘客和作业人员，特别是当列车以高速进站时，当人员靠近时，列车风带来的空气压力很容易卷起站台上的乘客和作业人员，带来人身伤害。
现有技术中，当列车进站时为了防止乘客和作业人员受列车风的影响带来人身危害，通常采用地面安全标线、站台安全门或者防护栏的形式防止人员靠近进站列车，但是站台安全门或者防护栏的形式需要占用较大的站台空间，而地面安全标线一般在地面用黄色的宽线加以警示难以起到安全警戒效果，通常需站台铁路工作人员在站台进行管理和警告。
因此，如何自动判断乘客是否在安全避让距离外并进行相关提示是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
本申请的目的是提供一种基于站台的安全警戒方法、系统和一种计算机可读存储介质及一种安全警戒系统装置，能够自动判断乘客是否在安全避让距离外并进行相关提示。
为解决上述技术问题，本申请提供一种基于站台的安全警戒方法，该方法包括：
当检测到列车到达预设位置时，检测所述列车的行驶速度，并根据所述行驶速度计算安全避让距离；
通过地面重力感应单元计算目标人员距站台边缘的实际距离；
判断所述实际距离是否小于所述安全避让距离；
若是，则执行报警操作。
可选的，根据所述行驶速度计算安全避让距离包括：
判断是否启动智能决策模式；
若是，则根据所述行驶速度与环境风速计算列车风，并根据所述列车风计算所述安全避让距离；
若否，则根据所述行驶速度计算所述安全避让距离。
可选的，所述通过地面重力感应单元计算目标人员距站台边缘的实际距离包括：
通过所述地面重力感应单元获得所述目标人员的重量，并判断所述重量是否大于或等于预设值；
若是，则获取所述地面重力感应单元的空间布置矩阵，并根据所述重量与所述空间布置矩阵计算所述目标人员距所述站台边缘的实际距离。
可选的，所述执行报警操作包括：
播放报警提示音并发出报警灯光。
本申请还提供了一种基于站台的安全警戒系统，该系统包括：
列车避让距离计算模块，用于当检测到列车到达预设位置时，检测所述列车的行驶速度，并根据所述行驶速度计算安全避让距离；
距站台边缘距离计算模块，用于通过地面重力感应单元计算目标人员距站台边缘的实际距离；
安全警戒控制模块，用于判断所述实际距离是否小于所述安全避让距离；
报警模块，用于当所述实际距离小于所述安全避让距离，执行报警操作。
可选的，所述列车避让距离计算模块包括：
模式判断单元，用于判断是否启动智能决策模式；
智能决策单元，用于当启动所述智能决策模式时，根据所述列车的行驶速度与环境风速计算列车风，并根据所述列车风计算所述安全避让距离；
定值决策单元，用于当不启动所述智能决策模式时，根据所述行驶速度计算所述安全避让距离。
可选的，所述距站台边缘距离计算模块包括：
重量计算单元，用于通过所述地面重力感应单元获得所述目标人员的重量，并判断所述重量是否大于或等于预设值；
距离计算单元，用于当所述重量大于或等于所述预设值时，获取所述地面重力感应单元的空间布置矩阵，并根据所述重量与所述空间布置矩阵计算所述目标人员距所述站台边缘的实际距离。
可选的，所述报警模块具体为播放报警提示音并发出报警灯光的模块。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序执行时实现上述控制方法执行的步骤。
本申请还提供了一种安全警戒系统装置，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器调用所述存储器中的计算机程序时实现上述控制方法执行的步骤。
本发明提供了一种基于站台的安全警戒方法，当检测到列车到达预设位置时，检测所述列车的行驶速度，并根据所述行驶速度计算安全避让距离；通过地面重力感应单元计算目标人员距站台边缘的实际距离；判断所述实际距离是否小于所述安全避让距离；若是，则执行报警操作。
本方法通过检测列车的行驶速度计算出理论上的安全避让距离，再根据地面重力感应单元检测在站台上的人员(即目标人员)距离站台边缘的实际距离，通过比较实际距离与安全避让距离判断目标人员是否存在危险，若存在危险则执行报警操作。本方法能够自动判断乘客是否在安全避让距离外并进行相关提示。本申请同时还提供了一种基于站台的安全警戒系统和一种计算机可读存储介质及一种安全警戒系统装置，具有上述有益效果，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例所提供的一种基于站台的安全警戒方法的流程图；
图2为本申请实施例所提供的另一种基于站台的安全警戒方法的流程图；
图3为本申请实施例所提供的一种基于站台的安全警戒系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
下面请参见图1，图1为本申请实施例所提供的一种基于站台的安全警戒方法的流程图。
具体步骤可以包括：
s101：当检测到列车到达预设位置时，检测所述列车的行驶速度，并根据所述行驶速度计算安全避让距离；
其中，本方案是应用于存在列车的站台的场所，可以是火车站，也可以是地铁站，还可以是其他类似的场所，此处不进行具体的限定。本步骤默认在此之前存在检测列车位置的操作，可以是在列车轨道处设置位置检测装置判断列车是否到达预设位置，也可以是在列车上安装定位装置通过位置信息判断列车是否达到预设位置，当然，本领域的技术人员还可以根据方案的实际应用情况选择适当的检测列车到达预设位置的方法，此处不进行具体限定。
可以理解的是，本步骤中提到的预设位置是由本领域技术人员根据实际应用场景进行设定的，也就是说此处不对预设位置的具体位置进行限定。但是通常来说，预设位置应该是一个距离站台较近的位置，以便后续步骤中计算的安全避让距离。
值得注意的是，根据行驶速度计算安全避让距离可以包括多种方法，如只根据行驶速度计算的定值模式算法、根据行驶速度与环境风速计算的智能决策模式算法，当然还包括其他的计算方法，本领域技术人员可以根据实际应用情况进行选择。其中，定值模式算法和智能决策模式算法将在下一实施例中进行详细的介绍。
s102：通过地面重力感应单元计算目标人员距站台边缘的实际距离；
其中，本步骤中的地面重力感应单元以矩阵的形式安装站台人员站立区域，在站台边缘至距离站台边缘x米的范围内，x的具体取值可根据实际站台基础设施及进站最大车速进行要求，地面重力感应单元主要用于感应此区域重量，距站台边缘计算单元用于根据检测的重量及站台地面重力感应单元空间布置矩阵数据库计算获得人员距离站台边缘的距离。本步骤并不对重力感应单元的排布形式、距离进行限定，技术人员可以灵活设置。
可以理解的是s101与s102并不存在逻辑上的先后关系，可以先执行s101在执行s102，也可以先执行s102在执行s101，还可以s101与s102同时执行，此处不进行具体的限定。
s103：判断所述实际距离是否小于所述安全避让距离；若是，则进入s104；若否，则结束流程。
其中，本步骤是建立在已经得到安全避让距离与实际距离的基础上，旨在对实际距离与安全避让距离进行比较，若实际距离小于安全避让距离则说明存在危险需要警报，若实际距离大于等于安全避让距离则说明不存在危险。可以理解的是，由于s101中每次检测的行驶速度都有所不同，因此每次的安全避让距离也是有所不同的。也就是说，与实际距离进行比较的安全避让距离应该是关于当前列车的安全避让距离。
s104：执行报警操作。
其中，可以理解的是，执行报警操作有很多种方法，可以是发出某些提示音或输出灯光。作为一种优选的实施方案，可以在站台上均匀布置若干个扬声器，当出现实际距离小于安全避让距离时，启动相应位置的扬声器。当然，还可以将实际距离与安全避让距离之间比较的结果发送给相关站内服务人员，由站内服务人员进行人工提醒。
下面请参见图2，图2为本申请实施例所提供的另一种基于站台的安全警戒方法的流程图；
具体步骤可以包括：
s201：当检测到列车到达预设位置时，检测所述列车的行驶速度。
s202：判断是否启动智能决策模式；若是，则进入s203；若否，则进入s204；
s203：根据所述行驶速度与环境风速计算列车风，并根据所述列车风计算所述安全避让距离；进入s205；
其中，本方案默认只存在智能决策模式和定值模式，当选择为智能决策模式时，还存在检测环境风速的操作，根据列车进站速度及环境风速，通过智能算法计算出列车风速，再检索列车风与避让距离数据库，获得安全避让距离；
s204：根据所述行驶速度计算所述安全避让距离。进入s205；
其中，本步骤为定值模式可以根据列车进站速度，直接设置安全避让距离，如：无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，距站台边缘安全距离1000mm，当列车通过速度大于80km/h时，距站台边缘安全距离1500mm。
s205：通过所述地面重力感应单元获得所述目标人员的重量，并判断所述重量是否大于或等于预设值；若是，则进入s206；若否，则结束流程。
其中，以矩阵的形式布置在站台上的地面重量感应单元实时检测上面目标人员的重量，当某个地面重力感应单元检测到重量，如检测达重量大于等于预设值(预设值可根据实际情况调整，默认40千克)，距站台边缘计算单元计算这个地面重量感应单元在站台单元矩阵的位置以获得其距离站台边缘的距离，如检测达重量小于预设值，判断为无人员站立，将该地面重量感应单元距站台边缘的距离设置为无穷大。
s206：获取所述地面重力感应单元的空间布置矩阵，并根据所述重量与所述空间布置矩阵计算所述目标人员距所述站台边缘的实际距离。
s207：判断所述实际距离是否小于所述安全避让距离；若是，则进入s208；若否，则结束流程。
s208：播放报警提示音并发出报警灯光。
请参见图3，图3为本申请实施例所提供的一种基于站台的安全警戒系统的结构示意图；
该系统可以包括：
列车避让距离计算模块100，用于当检测到列车到达预设位置时，检测所述列车的行驶速度，并根据所述行驶速度计算安全避让距离；
距站台边缘距离计算模块200，用于通过地面重力感应单元计算目标人员距站台边缘的实际距离；
安全警戒控制模块300，用于判断所述实际距离是否小于所述安全避让距离；
报警模块400，用于当所述实际距离小于所述安全避让距离，执行报警操作。
在本申请提供的另一种基于站台的安全警戒系统的实施例中，所述列车避让距离计算模块100包括：
模式判断单元，用于判断是否启动智能决策模式；
智能决策单元，用于当启动所述智能决策模式时，根据所述列车的行驶速度与环境风速计算列车风，并根据所述列车风计算所述安全避让距离；
定值决策单元，用于当不启动所述智能决策模式时，根据所述行驶速度计算所述安全避让距离。
进一步的，所述距站台边缘距离计算模块200包括：
重量计算单元，用于通过所述地面重力感应单元获得所述目标人员的重量，并判断所述重量是否大于或等于预设值；
距离计算单元，用于当所述重量大于或等于所述预设值时，获取所述地面重力感应单元的空间布置矩阵，并根据所述重量与所述空间布置矩阵计算所述目标人员距所述站台边缘的实际距离。
进一步的，所述报警模块400具体为播放报警提示音并发出报警灯光的模块。
由于系统部分的实施例与方法部分的实施例相互对应，因此系统部分的实施例请参见方法部分的实施例的描述，这里暂不赘述。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存有计算机程序，该计算机程序被执行时可以实现上述实施例所提供的步骤。该存储介质可以包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本申请还提供了一种安全警戒系统装置，可以包括存储器和处理器，所述存储器中存有计算机程序，所述处理器调用所述存储器中的计算机程序时，可以实现上述实施例所提供的步骤。当然所述终端还可以包括各种网络接口，电源等组件。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。
还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的状况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。