本发明涉及城际铁路技术领域，尤其涉及一种城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计。
背景技术：
常规设计认为城际铁路站台层层高受轨行区列车限界、接触网限界、以及轨顶风道限界三方面的控制，由此推导出站台层层高约为7.2m。在此层高下，站台层公共区的结构净高约6.5m，远远大于正常设备布置以及公共区乘客使用的需要，同时层高的加高还造成了土建工程造价的提高，乘客进出站不便等不利影响。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中站厅至站台层高过高的问题，而提出的一种城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计，包括上层站厅层和下层站台层，其中站台层由外侧的轨行区、中部的站台公共区以及用于分隔的站台门，轨顶风道位于紧邻轨行区外的站台公共区的上方。
优选地，所述轨顶风道采用混凝土材质。
优选地，所述站台层的高度高于轨道。
优选地，所述轨顶风道位于所述站台层公共区上方，且紧邻站台门。
优选地，所述站台层面层至所述站厅层面层高度为6.3m。
本发明中，该城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计通过城际铁路站台层层高受轨行区列车限界、接触网限界、以及轨顶风道限界三方面的控制，其中列车与接触网是列车设备不可分离的系统，而轨顶风道为消防排烟设备，具备调整优化的条件，通过将轨顶风道由隧道顶部移至隧道侧面站台层公共区空间上部，占用原站台层公共区上部无法充分利用的空间，同时降低公共区原有管线设备的安装空间，进而降低车站层高，通过实际工程测试，可将车站层高由原来的7.2m降低为6.3m。该城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计将车站站台层层高有7.2m降为6.3m，可将车站整体结构高度降低900mm，减少车站围护以及主体结构埋深，减少环控设备大系统负荷25％，减少进出站楼扶梯提升高度900mm。
附图说明
图1为本发明提出的一种城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计的结构示意图。
图中：1站厅层、2站台层、3轨行区、4站台公共区、5站台门、6轨顶风道、7连通口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1，一种城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计，包括站厅层1，站厅层1的下方设有站台层2，站台层2与站厅层1之间设有楼梯，站台层2的上方设有轨顶风道6。其中站台层由外侧的轨行区3、中部的站台公共区4以及用于分隔的站台门5组成，轨顶风道6位于紧邻轨行区3外的站台公共区4的上方。且所述轨顶风道6和所述轨行区3通过一连通孔7连通。
本发明中，所述轨顶风道6采用混凝土材质。所述站台层2的高度高于轨道。所述轨顶风道6位于所述站台层2公共区上方，且紧邻站台门5。
本发明中，该城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计通过城际铁路站台层层高受轨行区3列车限界、接触网限界、以及轨顶风道2限界三方面的控制，其中列车与接触网是列车设备不可分离的系统，而轨顶风道2为消防排烟设备，具备调整优化的条件，通过将轨顶风道2由隧道顶部移至隧道侧面站台层3公共区空间上部，占用原站台层3公共区上部无法充分利用的空间，同时降低公共区原有管线设备的安装空间，进而降低车站层高，通过实际工程测试，可将车站层高由原来的7.2m降低为6.3m。该城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计将车站站台层层高有7.2m降为6.3m，可将车站整体结构高度降低为900mm，减少车站围护以及主体结构埋深，减少环控设备大系统负荷25％，减少进出站楼扶梯提升高度900mm。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。