本发明属于高速铁路安全信息监控与处理技术领域，尤其涉及高速铁路应急情况下的处理办法与系统。
背景技术：
高速铁路列车在运行时，可能遇到各种突发情况，在情况发生时，对应急情况进行及时的处理，可以最大限度保证乘客的生命财产安全，把应急事件的影响及危害降低到最低。
目前，日本、德国和法国这些高速铁路发展较早的国家根据自身特点建立了相应的处理办法及系统，日本主要致力于对地震灾害的处理与防灾系统建设，德国和法国主要致力于对横风和降雨的处理与体系建设。
外高速铁路处理系统的建设都采用中心控制的模式，通常高速铁路线路跨度较大，出于对数据通信和工程造价方面的考虑，外建立的防灾系统大都针对线路的一些特定地点或者路段的进行处理，暴露出当前的高速铁路处理系统虽结构复杂，但是无法进行全线处理，处理效率低的缺点。
技术实现要素：
发明目的：针本发明提供了一种高速铁路应急情况处理系统，其基于单片机及通信广播系统对高速铁路应急情况进行及时的处理，实现对高速铁路乘客生命财产最大限度的保障。
技术方案：为实现上述发明目的，本发明采用以下技术方案：一种高速铁路应急情况处理系统，包括控制模块、存储模块、信息处理模块、显示模块和通信模块，所述控制模块分别与存储模块、信息处理模块、显示模块和通信模块连接，其中：
所述存储模块，用于存储高速铁路应急情况的处理预案；
所述信息处理模块，用于接收高速铁路运行状况信息，并对该信息进分析处理，根据分析处理的结果，从存储模块中选择对应的处理方案，并将结果传输至控制模块；
所述通信模块，在控制模块的控制下降信息处理模块的处理结果以无线信号，或者通过移动基站接口短信的形式传输广播图像信息、编码信息、短信信息，实现本系统与车站调度中心以及乘客手机终端通信；
所述显示模块，在控制模块的控制下对高速铁路应急情况及处理办法信息进行发布。
作为优选，还包括与控制模块连接的计算机处理装置，该计算机处理装置包括接口单元、操作面板和指示单元，其中：
控制模块通过接口单元提供的usb接口与计算机处理装置连接，实现计算机处理装置与控制模块之间的通信；
操作面板以触控式显示屏实现，用以实现控制模块装置的数据清理、重新启动以及对前述环境信息传感器的调试等操作指令；
指示单元用以监控所述信息处理模块、存储模块、显示模块以及通信模块的工作状况，包括信息处理模块是否工作正常，显示模块是否正常显示信息，通信模块信息传输是否正常等，并表征传送至用户。
作为优选，所述指示单元通过指示灯或者文本框的形式显示工作状态。
作为优选，所述应急情况的处理预案包括以下六种：
(1)由于非车辆本身因素列车临时停车，在车内显示装置及通信装置发布，停车原因及预计开车时间；
(2)由于车辆本身因素高铁列车本车故障临时停车，在车内显示装置及通信装置发布，停车原因及预计开车时间；
(3)由于车辆本身因素高铁列车本车故障紧急疏散，在车内显示装置及通信装置发布，停车原因及疏散信息，
(4)由于非车辆本身因素高铁列车紧急疏散，在车内显示装置及通信装置发布，停车原因及疏散信息，并向最近的消防和警察机构报案
(5)由于车辆内部人员因素高铁列车突发警情，警示，在车内显示装置及通信装置发布，突发警情及处理信息
(6)由于车辆内部人员因素高铁列车突然警情，疏散，在车内显示装置及通信装置发布，突发警情及疏散信息，并向最近的消防和警察机构报案。
作为优选，所述信息处理模块处理过程包括以下步骤：
步骤s01：高速铁路列车发现应急情况；
步骤s02：列车驾驶员输入列出应急情况种类；
步骤s03：信息处理模块根据应急情况种类，选择处理方式；
步骤s04：信息处理模块将处理方式上传至控制模块，控制模块启动显示模块及通信模块；
步骤s05：显示模块及通信模块进行信息发布；
步骤s06：检测信息是否发布成功，是，进行步骤s07，否，重新进行步骤s05。
步骤s07：处理结束。
有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：
(1)操作简单，维护简便。本发明直接安装在高速铁路列车上，操作界面为列车系统的一部分，可直接操作，整套系统，模块化程度高，各模块之间独立性强，易于在故障时检测及维护。
(2)系统构架简单，建设成本低。本发明采取的是技术都为比较成熟的技术，没有技术难度，使用的硬件较为成熟，造价低廉，易于大规模推广。
(3)简化系统结构，加快了处理效率。利用本发明的信息处理及发布系统，都在列车上安装，不需要将事件上报至铁路指挥中心，降低了处理时间，简化系统构造。
附图说明
图1为本发明所述高速铁路应急情况处理系统的结构原理框图；
图2为本发明所述高速铁路应急情况处理系统的处理流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1和2所示，本发明的高速铁路应急情况下的处理办法与系统100，其特征在于，包括控制模块1、存储模块2、信息处理模块3、显示模块4以及通信模块5，控制模块1分别与信息处理模块3、存储模块2、显示模块4以及通信模块5，控制模块1作为核心模块用于控制上述模块的功能实现，其中：
信息处理模块3用以对得到的高速铁路应急情况信息进行处理，并根据处理得到的结果，选择处理方案，并将结果传输至控制模块；
存储模块2用以存储高速铁路应急情况种类信息及处理办法信息，并可在控制模块的控制下通过通信模块及显示模块进行发布；
显示模块4作为系统中的显示单元，在控制模块的控制下对高速铁路应急情况及处理办法信息进行发布；
通信模块5作为系统中的对外通信模块，在控制模块的控制下通过无线发射向外界以无线信号，或者通过移动基站接口以短信的形式传输和广播图像信息、编码信息、短信信息，实现装置与车站调度中心以及乘客手机终端通信。
作为优选的实施方式，所述控制模块采用单片机实现，，存储模块采用存储介质实现，例如sd卡、tf卡、mmc卡等，信息处理模块以程序的形式存储在控制模块的单片机内并可有单片机进行调用执行，所述通信模块采用无线发射电路实现。
作为优选的实施方式，还包括一与控制模块连接的计算机处理装置，该计算机处理装置包括接口单元、操作面板和指示单元，其中：
控制模块通过接口单元提供的usb接口与计算机处理装置连接，实现计算机处理装置与控制模块之间的通信；
操作面板已触控式显示屏实现，用以实现控制模块装置的数据清理、重新启动以及对前述环境信息传感器的调试等操作指令；
指示单元用以监控上述信息处理模块、存储模块、显示模块以及通信模块的工作状况，例如信息处理模块是否工作正常，显示模块是否正常显示信息，通信模块信息传输是否正常等，并表征给用户，例如可通过指示灯或者文本框的形式显示工作状态。
作为优选的实施方式，所述计算机处理装置为一触控式平板计算机。
作为优选的实施方式，所述信息处理模块处理的高速铁路应急情况包含以下六种：
(1)列车临时停车(非车辆本身因素)；
(2)高铁列车本车故障临时停车(车辆本身因素)；
(3)高铁列车本车故障紧急疏散(车辆本身因素)；
(4)高铁列车紧急疏散(非车辆本身因素)；
(5)高铁列车突发警情，警示(车辆内部人员因素)；
(6)高铁列车突然警情，疏散(车辆内部人员因素)。
作为优选的实施方式，所述信息处理模块处理的高速铁路应急情况处理办法包含以下六种，与上文六种应急情况对应：
(1)在车内显示装置及通信装置发布，停车原因及预计开车时间；
(2)在车内显示装置及通信装置发布，停车原因及预计开车时间；
(3)在车内显示装置及通信装置发布，停车原因及疏散信息，；
(4)在车内显示装置及通信装置发布，停车原因及疏散信息，并向最近的消防和警察机构报案；
(5)在车内显示装置及通信装置发布，突发警情及处理信息；
(6)在车内显示装置及通信装置发布，突发警情及疏散信息，并向最近的消防和警察机构报案。
作为优选的实施方式，所述信息处理模块处理过程包括以下步骤：
步骤s01：高速铁路列车发现应急情况；
步骤s02：列车驾驶员输入列出应急情况种类；
步骤s03：信息处理模块根据应急情况种类，选择处理方式；
步骤s04：信息处理模块将处理方式上传至控制模块，控制模块启动显示模块及通信模块；
步骤s05：显示模块及通信模块进行信息发布；
步骤s06：检测信息是否发布成功，是，进行步骤s07，否，重新进行步骤s05。
步骤s07：处理结束。