专利名称：一种高速铁路车载民用通信系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种通信系统，尤其是涉及一种高速铁路车载民用通信系统。
背景技术：
现有高铁线路大部分采用地面基站密集覆盖方式实现车厢内2g/3G通话功能，由于多普勒效应、车体对信号屏蔽等因素，高铁的列车运行时速度达到350公里以上时，旅客的各种通信设备与地面失去了联系，高铁车厢形成信息孤岛，高铁沿线基站或直放站的布置密集程度远远大于普通信号覆盖方案，而且无法克服由于快速切换、多普勒效应引起的通话质量差等问题。解决高铁现有技术有两种，一是采用地面基站覆盖优化方案，密集覆盖成本大，无法解决快速切换、多普勒效应，经常发生通话中断，通话质量差。另外一种是采用车内安装车载手机中继器方案，此方案只解决信号强度问题，同样无法解决切换、多普勒效应，通话
质量差。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高通信质量、 降低建设成本的高速铁路车载民用通信系统。本发明的目的可以通过以下技术方案来实现一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，包括运营商通信网络、地面通信子系统和车载通信子系统，所述的运营商通信网络、地面通信子系统、车载通信子系统依次连接。所述的运营商通信网络包括移动网络、联通网络和电信网络。所述的移动网络包括TD-SCDMA网络和GSM网络。所述的联通网络包括W⑶MA网络和GSM网络。所述的电信网络包括CDMA2000网络。所述的地面通信子系统包括依次连接的网络接入控制器、基于IP的地面传输网络和宽带基站，所述的网络接入控制器与运营商通信网络连接，所述的宽带基站与车载通信子系统连接。所述的车载通信子系统包括依次连接的宽带车载终端、综合接入设备、微基站和用户终端，所述的宽带车载终端与地面通信子系统连接。所述的微基站包括移动微基站、联通微基站和电信微基站。与现有技术相比，本发明具有以下优点1)实现旅客在高铁车厢内实现2G/3G通话功能，并保障通信质量。2)提高通信质量，为各运营商省去巨额建设成本。
图1为本发明的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。实施例如图1所示，一种高速铁路车载民用通信系统，包括运营商通信网络1、地面通信子系统2和车载通信子系统3，所述的运营商通信网络1、地面通信子系统2、车载通信子系统3依次连接。所述的运营商通信网络1包括移动网络11、联通网络12和电信网络13。所述的移动网络11包括TD-SCDMA网络和GSM网络。所述的联通网络12包括WCDMA网络和GSM 网络。所述的电信网络13包括CDMA2000网络。所述的地面通信子系统2包括依次连接的网络接入控制器21、基于IP的地面传输网络22和宽带基站23，所述的网络接入控制器21与运营商通信网络1连接，所述的宽带基站23与车载通信子系统3连接。所述的车载通信子系统3包括依次连接的宽带车载终端31、综合接入设备32、微基站和用户终端，所述的宽带车载终端31与地面通信子系统2连接。所述的微基站包括移动微基站331、联通微基站332和电信微基站333。高铁沿线布置宽带基站23，宽带基站23和车载通信子系统3的宽带车载终端31 完成车地之间的宽带数据无线传输。综合接入设备32功能一是实现将各种制式微基站数据转换为可被车地宽带无线子系统传输的IP数据，一是将来车地宽带无线子系统的IP数据转换成相对应的微基站数据。网络接入控制器21的主要功能是实现不同网络之间的协议转换与路由选择，同样具有两大功能一是接收来自运营商通信网络的2G/3G网络语音/数据信息，将它们转换成IP数据格式，并接入车载通信子系统3 ；—是从来自车地无线宽带子系统的IP格式的信息中分离出不同运营商的2G和3G语音/数据信息，分别接入不同的运营商通信网络中。
权利要求
1.一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，包括运营商通信网络、地面通信子系统和车载通信子系统，所述的运营商通信网络、地面通信子系统、车载通信子系统依次连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的运营商通信网络包括移动网络、联通网络和电信网络。
3.根据权利要求2所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的移动网络包括TD-SCDMA网络和GSM网络。
4.根据权利要求2所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的联通网络包括WCDMA网络和GSM网络。
5.根据权利要求2所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的电信网络包括CDMA2000网络。
6.根据权利要求1所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的地面通信子系统包括依次连接的网络接入控制器、基于IP的地面传输网络和宽带基站，所述的网络接入控制器与运营商通信网络连接，所述的宽带基站与车载通信子系统连接。
7.根据权利要求1所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的车载通信子系统包括依次连接的宽带车载终端、综合接入设备、微基站和用户终端，所述的宽带车载终端与地面通信子系统连接。
8.根据权利要求7所述的一种高速铁路车载民用通信系统，其特征在于，所述的微基站包括移动微基站、联通微基站和电信微基站。
全文摘要
本发明涉及一种高速铁路车载民用通信系统，包括运营商通信网络、地面通信子系统和车载通信子系统，所述的运营商通信网络、地面通信子系统、车载通信子系统依次连接。与现有技术相比，本发明具有提高通信质量、降低建设成本等优点。
文档编号H04W84/04GK102271365SQ20111022622
公开日2011年12月7日 申请日期2011年8月9日 优先权日2011年8月9日
发明者叶斌, 屈海宁, 徐建华, 李维蒙, 杨刚, 解云雁, 邹劲柏, 郑刚, 郝俊, 马伟 申请人:上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司, 中国科学院上海微系统与信息技术研究所