专利名称：追车、甩车高速铁路运输系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种高速铁路运输系统，特别是涉及一种列车从始发站到终点站不必中途停站，且仍可使乘客上下车的高速铁路运输系统。
传统的铁路运输方式，只有停站，乘客才能上下车。因此，在其运行区间内必须多次进行起动、加速、行驶及减速、停车，再起动、再加速、再行驶等过程。从而大大地降低了火车的运行速度。为了提高列车运行效率，目前国内外仅从提高车速、减少停站这一途径来的解决问题。这种方法的缺点是对机车和路基的质量不断地提出越来越高的要求，停站区间越来越大，发车次数越来越少，对乘客的限制越来越大，适合乘此列车的旅客也就越来越少。此方法解决问题所趋向的越来越少和随着现代社会发展而出门旅行的人越来越多呈反向发展，由此可以说，这条途径发展的方向是有问题的。通过这种途径想提高铁路运输能力来与日益发展的高速公路进行抗衡，铁路只会越来越深地走入死胡同。
近年来，世界范围的高速公路的迅猛发展，使铁路运输量大幅度地下降。尽管铁路运输成本低，可昼夜不停地全天候运行，但由于发车次数有限，乘车随意性差，又由于列车到站必停，不停地减速、停车，严重地影响了列车的整体运行速度，故越来越多的旅客离开了铁路而涌向了高速公路。
本发明的目的是设计一种列车从始发站到终点站不必中途停车，但仍可使乘客、物品上下车的高速铁路运输系统。
本发明的目的可通过下述实施方案得以实现一种追车、甩车高速铁路运输系统，设计有站台、行车道、追车道，临时停车道、机车、尾车、行驶列车、追车和甩车，还有由主干线和分支线所构成的相互连接的交通网络中的铁路立交桥和地下隧道。其特征在于a、所说的高速铁路运输系统中，每一个车站都设有行车道、追车道、临时停车道，并设有天桥或地道；每一个车站的追车道上都备有由尾车驱动的追车；每一列高速行驶的列车后面都挂着由尾车组成的甩车。
b、所说列车从始发站到终点站不必中途停车仍可使乘客、物品上下车的过程可由追车，甩车来实现完成。
c、所说站台是供追车，甩车停靠并供乘客、物品上下站的各种建筑物、设备和设施等。所说建筑物是保障乘客安全上下追车、甩车的跨铁道的天桥或地道等。
d、所说行车道是列车从始发站终点站在其上一直处于高速行驶的铁道。
e、所说追车道是平行于行车道，并有换轨装置的与行车道连接的铁道。
f、所说临时停车道是在追车道的两端延长出来的应付意外情况的停车道。
g、所说机车是指与车厢连接并使行驶列车始终高速运行的机动车。
h、所说尾车是指推动追车加速并实现与行驶列车对接或牵制甩车平稳停靠站台的机动车；所说尾车可以设计成新型的专用的动力机车，也可以用现行的机动车。
i、所说追车是由尾车推动加速并可换轨进入行车道、追上行驶列车实现对接，并与行驶列车一起高速行驶的尾车和一节或数节车厢。
j、所说甩车是指行驶列车在临近某一车站时，适时脱钩甩掉并由尾车牵制平稳停靠于站台的尾车和一节或数节车厢。
k、所说主干线是列车行驶区间很大的长线铁路交通干线。
l、所说分支线是于主干线相连接的较短的分支铁路线。
m、所说铁路立交桥是在行车道的交叉处为保障驶列车安全快速通过而修建的一条跨越地面行车道的空中行车道。
n、所说地下隧道是指在行车道的交叉处为保障行驶列车安全快速通过而修建的一条穿越地面行车道的地下行车道。
以上追车、甩车高速铁路运输系统的优点在于行驶列车不必在中途停车，始终保持高速行驶，乘客、物品的上下由追车、甩车来完成，从而使列车全程运行时间大大缩短；行驶列车以主干线为主编组运行，改变了按特快、普快、慢车以及短途和长途编组运行的方式，从而增加了铁道通车密度，使乘车时间更接近随意性；行驶列车与追车、甩车的优化组合，使铁路运输系统更加科学、高效，从而重新体现出铁路运输的大载荷、低成本、高速全天侯以及舒适、安全的优势；事实上，各大中小城市的火车站都是各城市的市内交通枢纽，是各路旅客最容易汇聚的集散地，其方便的程度远远超过高速公路的乘车点；实际上现有的铁路运输系统已经构成了高速铁路运输系统的坚实基础，并对现有机车、路基不必提出更高的质量要求的情况下，即可实现本发明的高速铁路运输系统，从而比仅靠提高车速、减少停站次数的方案更能全面地、大规模地、经济有效地提高铁路运输能力。
图1是本发明高速铁路运输系统中追车在追车道上准备起动。
图2是本发明高速铁路运输系统中，当高速行驶的列车探头时，追车开始起动。
图3是本发明高速铁路运输系统中，当高速行驶的列车刚走完换轨处时，追车立即换轨追上。
图4是本发明高速铁路运输中，追车在加速。
图5是本发明高速铁路运输系统中，追车已和高速行驶的列车实现对接，进入了正常行驶。
图6是本发明高速铁路运输系统中，被高速行驶的列车甩下的甩车。
图7是本发明高速铁路运输系统中，甩车换轨进入了追车道。
下面结合附图对本发明进行更详细的描述。
参照图1，追车由车厢2与尾车1组成，此时追车停在追车道5上，准备上车的旅客可通过站台7或通过天桥或地道8统统进入车厢2。如果是在大站，上车的旅客很多，可多使用几节车厢。
参照图2，当高速行驶的列车在行车道4上将于追车平行且探头时，追车开始起动。
参照图3，当高速行驶的列车已走出换轨处时，追车紧随其后，准备换轨进入行车道5。
参照图4，追车换轨进入行车道4后，全力加速准备与高速行驶的列车6的尾部对接。
参照图5，追车和列车6实现对接后，并进入了正常的高速行驶时，上车的旅客都统统往前走，离开追车车厢2。
参照图6，甩车由车厢2和尾车1组成，甩车是在高速行驶的列车6临近车站时，脱钩甩下的。在此之前，准备下车的旅客都事先统统进入了车厢2。如果是大站，下车的旅客多，列车6可多甩几节车厢。
参照图7，甩车由尾车1控制进行减速，换轨，脱离行车道4而进入追车道5，停稳后旅客可先下后上，等待下一次追车。
随着高速铁路运输系统的实施普及，发展及完善，更加上目前列车整车速度的不断提高，从理论上来说，高速铁路运输系统的优势是超过高速公路的，铁路运输业仍然是未来运输业的主干力量。
高速公路的确是现代公路史上的一个长足发展，而现代铁路系统却仍然默守百年系统的老套套，只要科学地、精确地对此系统加以改造，高速铁路定会立即跃身于高速公路之上，仍会保持着陆地运输的领先地位。
权利要求
本发明涉及一种高速铁路运输系统，特别是涉及一种列车从始发站到终点站中途不必停站，且仍可使乘客上下车的高速铁路运输系统。其实施方案是一种追车、甩车的高速铁路运输系统，设计有站台、行车道、追车道，临时停车道、机车、尾车、行驶列车、追车和甩车，还有由主干线和分支线所构成的相互连结的交通网络中的铁路立交桥和地下隧道。其特征如下a、所说的高速铁路运输系统中，每一个车站都设有行车道、追车道、临时停车道，并设有天桥或地道。每一个车站的追车道上都备有由尾车驱动的追车，每一列高速行驶的列车后面都挂着由尾车组成的甩车。b、所说站台是供追车、甩车停靠，并供乘客、物品上下追车、甩车的各种建筑物、设备和设施等。所说建筑物是指为保障乘客安全上下追车、甩车的跨铁路的天桥或地道等设施。c、所说列车从始发站到终点站不必中途停车仍可使乘客、物品上下车的过程可由追车、甩车来实现完成。d、所说行车道是列车从始发站到终点站在其上一直处于高速行驶的铁道。e、所说追车道是平行于行车道、并有换轨装置的与行车道连接的铁道。f、所说临时停车道是指在追车道的两端延长出来的应付意外情况的停车道。g、所说机车是指与车厢连接并使行驶列车始终高速运行的机动车。h、所说尾车是指推动追车加速并实现与行驶列车对接或牵制甩车平稳停靠站台的机动车；所说尾车可以设计成新型的专用的动力机车，也可以用现行的机动车。i、所说追车是由尾车推动加速并可换轨进入行车道、追上行驶列车实现对接、并与行驶列车一起高速行驶的尾车和一节或数节车厢。j、所说甩车是行驶列车在临近某一车站时，适时脱钩甩掉并由尾车牵制平稳停靠站台的尾车和一节或数节车厢。k、所说主干线是列车行驶区间很大的长线铁路交通干线。l、所说分支线是于主干线相连接的较短的分支铁路线。m、所说铁路立交桥是在行车道的交叉处为保障行驶列车安全高速通过而修建的一条跨越地面行车道的空中行车道。n、所说地下隧道是指在行车道的交叉处为保障行驶列车安全高速通过而修建的一条穿越地面行车道的地下行车道。追车、甩车高速铁路运输系统
全文摘要
本发明涉及一种高速铁路运输系统,特别是涉及一种列车从始发站到终点站不必中途停车的高速铁路运输系统。其特征是在每一个火车站都设计有行车道、追车道,追车道上备有追车,追车由车厢和尾车组成。当高速行驶的列车从此车站通过时,适时甩掉甩车,甩车上载着打算在此车站下车的旅客。同时追车开始起动,通过换轨、加速,与高速行驶的列车尾部对接,追车上坐着要上车的旅客,对接后上车的旅客往前走,而要下车的旅客全部进入甩车。等待下一站被甩掉下车。
文档编号B61B1/00GK1192975SQ9710844
公开日1998年9月16日 申请日期1997年3月12日 优先权日1997年3月12日
发明者邹先春, 邹先年, 邹先安, 邹先德 申请人:邹先春, 邹先年, 邹先安, 邹先德