专利名称：机车增压风罩的制作方法
技术领域：
本发明机车增压风罩是引导机车行进间的气流，利用机车行进时产生的能量来冷却引擎，以提高引擎运转的散热功效的机车增压风罩；于引擎冷却风扇入口处，设置一增压导流板，将机车行进时，迎面而来的气流，集中且迅速地导入引擎冷却风扇，使冷却风扇入口处，产生局部高压，进而使叶轮有效的作功，气流大量地导入以供引擎的散热，大大提升引擎的散热效率。
机车于使用时，必经引擎运转以产生动力，然而引擎内部的燃烧必定产生高热，若此高热积久不散，引擎恐会因高热而造成汽缸收缩，导致机车故障。国避免引擎因高热导致故障，市面上的机车，于引擎部设计有水冷式及气冷式冷却方式。水冷式冷却是于引擎内部薄壁，设有循环水线，将引擎因运转形成的热量，经冷却水循环将之散去，然而水冷式引擎的机车，需增设水箱、泵浦等物件，所需的成本相对增加，故应用上较不普遍。现今市面上使用的机车，其引擎部的冷却，多使用气流冷却方式，气流冷却引擎，是导引外部的气流至引擎外部，使因引擎运转所形成的热量散去。
习用的气冷式机车引擎散热装置，其是指装设于引擎部外侧，吸引外部气流作为冷却引擎的风扇装置；风扇装置是由壳体、风扇罩盖及冷却风扇组成；当引擎运转时，气流由壳体外部经由风扇罩盖进入冷却风扇内侧，经叶轮的转动，将导入的气流输送至引擎外部处，达散热之效。
风扇装置中，于冷却风扇的设计上，各家作法均大致相同，但于风扇罩盖上，相对于气流方向，便有平板型与斜面型等作法，所谓平板型的风扇罩盖，请参阅
图1所示，其是于风扇罩盖上设有数个供气流通过的栅板；其中，栅板设置方向是与机车行进时的气流方向垂直；而斜面型的风扇罩盖，请参阅图2所示，其栅板设置方向是与机车行进时的气流方向呈一倾斜角度；然此两种风扇罩盖的设计，显然是只考虑到气流方向与冷却风扇入口方向垂直，所产生出的低压区域，将增加冷却风扇的负荷，导致机车引擎散热效果不佳。
本发明的目的在于，为克服上述各项缺点，提供一种机车增压风罩。
本发明机车增压风罩，其是根据伯努力定律为基础，辅以多次的实验，而证实本发明的可行性；本发明所应用的伯努力定律，明示出机车引擎散热效率的优劣，压力为其极重要的因素；伯努力定律
其中vm/s 流速gm/s2重力加速度pkg/m2压力 mmaqρkg/m3流体密度z高度因为P1ρ+v122g+z1=P2ρ+v222g+z2]]>机车行进时，气流高度不变Z1＝Z2本发明中，气流接触机车增压风罩，使末速为OV2＝O产生压力提升量Δp＝p2-p1ΔPρ=v122g⇒ΔP=ρv122g]]>
由上述伯努力定律中得知，本发明机车增压风罩，将相对于机车的行进方向的气流拦截导引，使气流的末速为O，同时由于气流直接冲击增压导流板，造成冷却风扇入口处的压力提升，压力提升值愈大，将导致气流的流量增加，可使风扇作功的效能增高，如此，气流大量地流入冷却风扇部，经叶轮的传输，使得气流被导至引擎外部从事散热功能；故而，当机车车速愈快，相对形成的压力提升值也愈大，散热效果愈好。
本发明一种机车增压风罩，包括一壳体，于壳体内部设置有一冷却风扇，于冷却风扇的气流入口外侧设有一增压导流板；其中，增压导流板是为一具开口的圆弧状设计；增压导流板的投影覆盖区域，以不超过壳体气流入口处面积的二分之一为准；其中，增压导流板内侧与冷却风扇间设有风扇罩盖；增压导流板前可加上导引风管；增压导流板为组装成形或与壳体一体射出成形。
为了能更进一步了解本发明的特点及技术内容，请参阅以下有关本发明的附图及详细说明，其中图1为习知的风扇装置(平面型栅板)的示意2为习知的风扇装置(斜面型栅板)的示意3为本发明机车增压风罩的实施立体示意4为本发明机车增压风罩的正视5为本发明机车增压风罩的侧剖视6为本发明机车的Δp-v理论及实测数据的相关示意图请参阅图3、图4及图5所示，其是为本发明的立体示意图、正视及侧剖视图，由图中得知，于壳体50的气流入口处，位于气流通过的下游部份，设置一小于入口处面积二分之一的增压导流板30，于壳体50的内部，设置有冷却风扇40；当机车于行进时，相对于机车行进方向的气流，于冷却风扇40的入口处，受到增压导流板30的导引，使气流冲击于冷却风扇40的入口处，促使该处压力升高，气流大量地进入壳体50内，藉由冷却风扇40的传输，气流得以导引至机车内部的引擎处，以从事引擎的冷却及散热功能。
请参阅图6所示，其是为本发明Δp-v，理论及实测数据的相关示意图，图中的圆点，是指增压导流板于不同速度时所受的风压，倒三角形点是指机车行驶产生的风压，正三角形点是指推算出的理论值，方形点则是本发明机车增压风罩于装设使用后实际测得的压力值；不同的车速，作用于导流板上的风压亦不相同，就在平地行驶的125cc机车来说，经相似定理所推导出的数据，略为导流板形成的风压与机车行驶所受风压的总和，然而，本发明的机车增压风罩，经测试后发现，于冷却风扇的气流入口处区域，形成的压力远较理论值所得的压力为大，并且有行驶速度愈快而压力随之升高的趋势，根据伯努力定律的推导式可证明；由于设置增压导流板，使冷却风扇入口处形成高压区域，促使相对通过的气流经增压导流板，大量地进入壳体内，使得冷却风扇作功更有效率，故可使引擎的散热效能大为提升。
本发明的机车增压风罩，可再加上导引风管的配合，可更增强增压导流板的增压效果。
权利要求
1.一种机车增压风罩，包括一壳体，于该壳体内部设置有一冷却风扇，其特征在于，其中，于该冷却风扇的气流入口外侧设有一增压导流板。
2.按权利要求1所述的机车增压风罩，其特征在于，其中，增压导流板是为一具开口的圆弧状设计。
3.按权利要求1所述的机车增压风罩，其特征在于，其中，增压导流板的投影覆盖区域，以不超过壳体气流入口处面积的二分之一为准。
4.按权利要求1所述的机车增压风罩，其特征在于，其中，增压导流板内侧与冷却风扇间设有风扇罩盖。
5.按权利要求1所述的机车增压风罩，其特征在于，其中，增压导流板前加上导引风管。
6.按权利要求1所述的机车增压风罩，其特征在于，其中，增压导流板为组装成形或与壳体一体射出成形。
全文摘要
本发明机车增压风罩,利用机车行进时产生的能量来冷却引擎;现有技术中气流与引擎冷却风扇入口方向垂直,造成入口处局部低压,使作功效率降低,导致引擎散热效果不良和引擎使用寿命缩短的问题;故而,于引擎冷却风扇的气流入口处,装设一增压导流板,产生局部高压,以导引机车行进间形成的气流进入冷却风扇,并增加气流输入量,使冷却风扇能有效的作功;由于气流大量进入冷却引擎因运转所产生的高热,使引擎散热效能大为提升。
文档编号B61C5/00GK1197022SQ97104029
公开日1998年10月28日 申请日期1997年4月18日 优先权日1997年4月18日
发明者施铭铨, 古进钦 申请人:财团法人工业技术研究院