一种列车按信号机编号开车对标的方法与流程

本发明涉及列车运行监控系统，更具体地，涉及列车开车对标的方法。

背景技术：

列车运行监控系统作为机车三大件之一，从1995年开始在全路机车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行的安全防护功能和运行状态记录功能，是铁路行车安全的重要手段。

现有的列车运行监控系统LKJ2000所采用的开车对标方式为固定按正线的出站信号机或者各站设定规定的地点作为开车对标的参照，当列车运行至区间时，列车监控记录装置LKJ2000重启后，无法在区间进行开车对标，需司机运行至前方站重新设定发车参数根据正线的出站信号机或者各站设定规定的地点作为开车对标点，由于目前车站与车站之间的区间的距离基本在10km～50km之间，当列车监控记录装置LKJ2000重启后无法重新设定开车对标，造成区间列车监控记录装置LKJ2000无法调用数据进行控制，存在超速和冒进的风险。

因此，亟需一种列车运行至区间时进行开车对标的方法。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术中的问题，本发明提供了一种列车按信号机编号开车对标的方法。该方案通过司机选择信号机编号，进行信号机匹配确定列车对标位置，实现了列车监控装置准确调用控车数据进行控车，提高了控车数据的精准度，也提高了铁路运输的效率。

在一个实施例中，本发明提供了一种列车按信号机编号开车对标的方法，其特征在于，所述方法至少包括以下步骤：

A.判断是否按信号机编号进行开车对标；

B.如果是，则确定要对标的信号机编号；

C.按照确定的信号机编号确定信号机位置，并以该信号机位置为起点组织数据；

D.调用基础数据进行控车。

在一个实施例中，在判断是否按信号机标号开车对标的步骤前，还包括以下步骤：输入发车参数。

在一个实施例中，步骤A-D可由列车运行监控系统执行。

在一个实施例中，所述列车运行监控系统的型号为LKJ2000。

在一个实施例中，所述基础数据为发车位置控制数据。

在一个实施例中，所述发车位置控制数据至少包括限速数据。

在一个实施例中，所述发车位置控制数据至少包括长度数据。

在一个实施例中，所述发车位置控制数据至少包括坡度数据。

在一个实施例中，所述列车处于两车站之间的区间内。

本发明的技术方案具有以下有益效果：

1.根据信号机编号开车对标，实现了司机可以在区间进行开车对标，同时解决了因设备故障导致区间无法开车对标等特殊情况，消除了司机无法根据实际线路数据进行控车存在的风险。

2.根据信号机编号开车对标，简化了司机的操作，同时能够准确调用发车位置控制数据(包括限速、长度、坡度等数据)进行控制，提高了车载数据发车控制的精准度，也提高了铁路的运输效率。

3.根据信号机编号开车对标，在现有线路的基础上即可以实现该功能，不要再增设其它装置，并且实现过程简便。

附图说明

本发明的以上发明内容以及下面的具体实施方式在结合附图阅读时会得到更好的理解。需要说明的是，附图仅作为所请求保护的发明的示例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的元素。

图1示出根据本发明一实施例的按信号机开车对标的示意图；

图2示出根据本发明一实施例的按信号机编号进行开车对标的方法。

具体实施方式

以下在具体实施方式中详细叙述本发明的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本发明的技术内容并据以实施，且根据本说明书所揭露的说明书、权利要求及附图，本领域技术人员可轻易地理解本发明相关的目的及优点。

现有技术中，开车对标有若干方式。例如，根据股道开车对标和根据应答器进行开车对标。

对于根据股道开车对标的方式，目前该技术仅适用与站内重新设定根据出站信号机或者对标点进行开车对标，调取数据控制，对于区间设备故障或者重启的情况，无法实现在区间进行重新设定开车对标，调取数据控制，存在超速、冒进等风险。

对于根据应答器开车对标的方式，目前该技术仅适用与铺设有应答器设备的区段，且应答器铺设在区间也存在一定的距离间隔，一般区间铺设一组或者2～4组应答器，对于较长的区间，仍存在长距离不调取数据控制，超速和冒进的风险。

本发明提供了一种新的开车对标方法，能够实现区间按任意信号机进行开车对标。其实现方式简捷，不需附加其它外部设备做前提，解决了列车在区间无法开车对标问题和未调用数据控车的风险。

本发明方案的基本构思如下：

首先，从管理方面不需要运行至车站等规定的开车对标点位置，将原来以开车对标点或正线股道的出站信号机位置作为开车对标参照点，更改为按照信号机位置进行开车对标操作。

其次，从司机操作方面，司机不需要运行至前方站开车对标点或正线出站信号机的位置，只需要在发车设定时输入确定的信号机编号；

再次，从技术方面，根据司机输入信号机编号作为开车对标点，更加有利于新一代列车运行控制系统在区间设备故障导致系统降级后车载数据的控制精准度，同时也更加符合目前列车运输和运营的要求。

图1示出根据本发明一实施例的按信号机开车对标的示意图。如图1所示，列车已驶出A站，未行进至B站，列车此时位于区间内，其中S4和S11为出站信号机，附图标记64、52、40、28为多个信号机。从图中可以看出，如果此时列车运行监控系统重新启动，则由于列车已经驶出A站而无法利用出站信号机进行开车对标，此时，如果仍然按照现有技术的方式(即利用出站信号机或者利用各占设定的地点作为开车对标的参照)进行对标，则列车运行监控系统将无法调取数据控制，存在超速、冒进等风险。因此，本发明根据信号机编号来进行开车对标可以巧妙地解决列车在区间内难以进行对标的问题。例如，在图1中，列车运行监控系统可以根据信号机52的位置来作为开车对标参照点。

图2示出根据本发明一实施例的开车对标方法。该方法包括以下步骤：

步骤201：输入发车参数。

步骤202：判断是否按信号机标号开车对标。

步骤203：确定要对标的信号机编号。

步骤204：按照确定的信号机位置为起点组织数据，其中信号机位置可根据信号机编号确定。

步骤205：按开车键对标，调用基础数据控车。所述基础数据包括限速、长度、坡度等数据。

需要指出的是，本发明的技术方案并不限于通过按开车键来调用基础数据控车，其他任何可以启动调用基础数据进行控车的装置或设备均可采用。步骤202-205可以由列车运行监控系统来执行。

本发明的技术方案具有以下有益效果：

1.根据信号机编号开车对标，实现了司机可以在区间进行开车对标，同时解决了因设备故障导致区间无法开车对标等特殊情况，消除了司机无法根据实际线路数据进行控车存在的风险。

2.根据信号机编号开车对标，简化了司机的操作，同时能够准确调用发车位置控制数据(包括限速、长度、坡度等数据)进行控制，提高了车载数据发车控制的精准度，也提高了铁路的运输效率。

3.根据信号机编号开车对标，在现有线路的基础上即可以实现该功能，不要再增设其它装置，并且实现过程简便。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。

本申请中使用了流程图用来说明根据本申请的实施例的所执行的操作。应当理解的是，前述操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各种步骤。同时，或将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

这里采用的术语和表述方式只是用于描述，本发明并不应局限于这些术语和表述。使用这些术语和表述并不意味着排除任何示意和描述(或其中部分)的等效特征，应认识到可能存在的各种修改也应包含在权利要求范围内。其他修改、变化和替换也可能存在。相应的，权利要求应视为覆盖所有这些等效物。

同样，需要指出的是，虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。