逃生梯和具有其的轨道交通系统的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种逃生梯和具有其的轨道交通系统。

背景技术：

相关技术中，逃生梯的底座是固定的，且逃生梯本体是不可以旋转或者移动的，因此，逃生梯本体只能向一个方向伸展，一般只能满足在直道上逃生。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种逃生梯，所述逃生梯具有更好的适应性和灵活性，能更好地满足乘客逃生。

本发明还提出一种具有上述逃生梯的轨道交通系统。

根据本发明第一方面实施例的逃生梯，包括：底座，所述底座上形成有周向间隔设置的多个配合凹槽；逃生梯本体，所述逃生梯本体的一端设有至少一个配合凸起，所述配合凸起适于配合在多个所述配合凹槽中的其中一个内，当所述配合凸起与不同的所述配合凹槽配合时所述逃生梯本体相对于所述底座的安装方向改变。

根据本发明实施例的逃生梯，通过在底座上设置周向间隔设置的多个配合凹槽，并使逃生梯本体的一端的配合凸起根据实际情况配合在相应的配合凹槽内，从而使得逃生梯具有更好的适应性和灵活性，能更好地满足乘客逃生。

根据本发明的一些实施例，所述配合凸起为球形结构，每个所述配合凹槽的内壁面的形状与所述配合凸起的形状相适配，且在每个所述配合凹槽的横截面上、所述配合凹槽的圆心角大于180°。

根据本发明的一些实施例，多个所述配合凹槽的中心位于同一个圆的圆周上。

根据本发明的一些实施例，多个所述配合凹槽的中心所在的圆的圆心位于远离所述逃生梯本体的一侧。

根据本发明的一些实施例，所述配合凸起为两个，所述逃生梯本体的一端与两个所述配合凸起之间设有两个连接杆，两个所述连接杆与两个所述配合凸起一一对应相连，且两个所述连接杆在所述逃生梯本体的宽度方向上间隔设置。

根据本发明的一些实施例，沿朝向所述底座中心的方向、两个所述连接杆之间的距离逐渐减小。

根据本发明的一些实施例，所述底座上形成有与多个所述配合凹槽一一对应连通的多个连通槽，每个连通槽的自由端贯穿所述底座的朝向所述逃生梯本体的一侧表面，其中所述连接杆适于配合在所述连通槽内。

根据本发明的一些实施例，所述配合凸起为弹性配合凸起。

根据本发明的一些实施例，所述逃生梯本体与地面之间的夹角为α，其中所述α满足：40°≤α≤50°。

根据本发明的一些实施例，多个所述配合凹槽形成在所述底座的上端面上。

根据本发明的一些实施例，所述逃生梯本体可折叠和/或可伸缩。

根据本发明第二方面实施例的轨道交通系统，包括：轨道；车辆，所述车辆跨座在所述轨道上，所述车辆具有车门；逃生梯，所述逃生梯为根据本发明上述第一方面实施例的逃生梯，逃生时所述逃生梯的所述底座适于安装在所述车辆的地板上，所述底座邻近所述车门设置，所述逃生梯本体的另一端适于伸出所述车辆外。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的逃生梯的示意图；

图2是图1中所示的逃生梯的侧视图；

图3是根据本发明实施例的逃生梯的局部剖面图；

图4是根据本发明实施例的底座的示意图；

图5是图4中所示的底座的剖面图；

图6是图4中所示的底座的侧视图。

附图标记：

1：底座；11：配合凹槽；12：连通槽；

2：逃生梯本体；21：配合凸起；22：连接杆。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的逃生梯。逃生梯可以应用于轨道交通系统例如轻轨，轻轨可以包括跨座式单轨列车等。在本申请下面的描述中，以逃生梯应用于跨座式单轨列车为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，逃生梯还可以应用于地铁等。

如图1-图6所示，根据本发明第一方面实施例的逃生梯，包括底座1和逃生梯本体2。

底座1上形成有周向间隔设置的多个配合凹槽11，逃生梯本体2的一端(例如，图1和图2中的右端)设有至少一个配合凸起21，配合凸起21适于配合在多个配合凹槽11中的其中一个内。当配合凸起21与不同的配合凹槽11配合时，逃生梯本体2相对于底座1的安装方向改变。

当逃生梯应用于轨道交通系统例如跨座式单轨列车时，底座1可以固定连接在跨座式单轨列车的地板上，通过在底座1上设置周向间隔开的多个配合凹槽11，逃生梯本体2的上述一端的配合凸起21可以根据跨座式单轨列车实际停靠的位置来与底座1上的配合凹槽11配合，由此，当逃生梯本体2上的配合凸起21与底座1上不同的配合凹槽11配合时，可以改变逃生梯本体2的安装方向，以适应不同的弯道半径。

具体而言，例如，当遇到跨座式单轨列车在弯道处需要逃生的情况时，逃生梯本体2上的配合凸起21能够随着弯道半径不同来与底座1上对应的配合凹槽11进行配合，以适应弯道，从而实现在弯道也能满足乘客逃生；当遇到跨座式单轨列车在直道处需要逃生的情况时，逃生梯本体2上的配合凸起21同样能够很好地与底座1上对应的配合凹槽11进行配合，从而在直道上满足乘客逃生。

根据本发明实施例的逃生梯，通过在底座1上设置周向间隔设置的多个配合凹槽11，并使逃生梯本体2的一端的配合凸起21根据实际情况配合在相应的配合凹槽11内，从而使得逃生梯具有更好的适应性和灵活性，能更好地满足乘客逃生。

根据本发明的一些实施例，参照图1-图3并结合图4-图6，配合凸起21为球形结构，每个配合凹槽11的内壁面的形状与配合凸起21的形状相适配，且在每个配合凹槽11的横截面上、该配合凹槽11的圆心角α大于180°。此时每个配合凹槽11贯穿底座1的上表面，每个配合凹槽11大体形成为球形的一部分，在配合凹槽11的过其球心的横截面上，其圆心角α大于180°，如图3和图5所示。由此，通过将配合凸起21设置为球形结构，且使配合凹槽11的内壁面的形状与配合凸起21的外表面的形状相适配，在配合凸起21与配合凹槽11配合到位后，配合凸起21相对于配合凹槽11可以转动一定角度，从而可以更好地适应弯道，进而能够更好地满足乘客逃生。而且，通过设置使配合凹槽11的圆心角大于180°，在配合凸起21与配合凹槽11配合到位后，配合凸起21不易从配合凹槽11内脱出，从而有效地保证了乘客在使用逃生梯时，逃生梯本体2不会左右晃动。

优选地，配合凸起21与配合凹槽11紧密配合。由此，可以更好地保证乘客在使用逃生梯时，逃生梯本体2不会左右晃动。

可选地，配合凸起21为弹性配合凸起21。由此，可以更进一步地保证乘客在使用逃生梯时，逃生梯本体2不会左右晃动。例如，当需要使用逃生梯时，将逃生梯本体2的上述一端的有微小弹性的配合凸起21塞入底座1的配合凹槽11内，从而将逃生梯本体2进行固定。

进一步地，如图1和图4所示，多个配合凹槽11的中心位于同一个圆的圆周上。由此，便于布置多个配合凹槽11，简化了底座1的加工工艺，降低了成本。

更进一步地，参照图1，多个配合凹槽11的中心所在的圆的圆心位于远离逃生梯本体2的一侧。由此，底座1上可以布置数量较多的配合凹槽11，从而可以更好地满足在弯道上逃生。

根据本发明的一些具体实施例，如图1所示，配合凸起21为两个，逃生梯本体2的上述一端与这两个配合凸起21之间设有两个连接杆22，两个连接杆22与两个配合凸起21一一对应相连，且两个连接杆22在逃生梯本体2的宽度方向上间隔设置。由此，通过设置两个配合凸起21，逃生梯本体2可以更牢靠地固定在底座1上。

例如，在图1的示例中，逃生梯本体2的两个配合凸起21分别塞入了相间的两个配合凹槽11中，塞入的配合凹槽11不同，逃生梯本体2的安装方向也不同，这样可以适应不同操作角度的需要，例如可以灵活适应弯道逃生。

可选地，沿朝向底座1中心的方向、两个连接杆22之间的距离逐渐减小，如图1所示。由此，相邻两个配合凹槽11之间的距离可以更小，从而有效减小了整个逃生梯的占用空间。

进一步地，参照图1并结合图4，底座1上形成有与多个配合凹槽11一一对应连通的多个连通槽12，每个连通槽12的自由端贯穿底座1的朝向逃生梯本体2的一侧表面，其中连接杆22适于配合在连通槽12内。由此，通过设置连通槽12，从而逃生梯本体2可以进一步牢靠地固定在底座1上。

为了便于乘客逃生，逃生梯本体2和地面所成角度不能太大，逃生梯本体2角度应尽量平缓，但是逃生梯本体2要实现弯道逃生的功能，为了适应小弯道，逃生梯本体2的长度不能太长，综合考虑，逃生梯本体2与地面之间的夹角为α，其中α满足：40°≤α≤50°。

根据本发明的一些实施例，如图2-图6所示，多个配合凹槽11形成在底座1的上端面上。由此，进一步简化了配合凹槽11的加工工艺，且使得配合凸起21与配合凹槽11的装配更加方便，节约了逃生时间。

根据本发明的一些实施例，逃生梯本体2可折叠和/或可伸缩。由此，通过简化逃生梯本体2的结构，可以有效节约逃生时间。例如，使用可伸缩的逃生梯本体2，只需一步就可展开逃生梯本体2。

轨道交通系统例如跨座式单轨列车采用的逃生梯平时不使用时收拢在跨座式单轨列车的车体内，不占空间。当需要逃生时将折叠的逃生梯本体2展开，逃生梯本体2应易于展开，且能保证乘客在逃生时的安全、性能可靠。逃生梯本体2的形式主要有翻折式和伸缩式，都能保证逃生梯本体2的结构易于展开，逃生梯的角度方便乘客逃生，且收拢时不占用车内空间。

根据本发明实施例的逃生梯，不仅适用于直道逃生，还可以适用于弯道逃生，应用范围更广。

根据本发明第二方面实施例的轨道交通系统例如跨座式单轨列车，包括轨道、车辆和逃生梯。其中，逃生梯为根据本发明上述第一方面实施例的逃生梯。

具体地，车辆跨座在轨道上，车辆具有车门。，逃生时逃生梯的底座适于安装在车辆的地板上，底座邻近车门设置，逃生梯本体的另一端(例如，图1中的左端)适于伸出车辆外，以便于乘客逃生。

根据本发明实施例的轨道交通系统，通过采用上述的逃生梯，可以更好地满足乘客逃生。

根据本发明实施例的轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。