本实用新型总体上涉及公共交通车辆的制造领域。更具体地，本实用新型涉及用于轨道车的侧壁单元的特定构造。
背景技术：
虽然在过去数年中技术已经进步，但车身的构造保持相对保守。现代的车身仍使用纵向底盘，其上安装两个侧壁和两个端壁，用固定到侧壁和端壁的车顶加盖。略类似于木制车身的初始构造，侧壁通常仍通过将外部蒙皮沿着纵向底盘布置于规则间隔的侧框架构件上而构造成。蒙皮通常焊接到或者铆接到侧框架构件。但是，这些类型的构造有其缺点，因为焊接操作可能引起蒙皮变形，从而提供在美学观点上无吸引力的不美观表面。另一方面，铆接结构将全部应力集中于铆钉区域周围，这是不理想的。
因此，需要改进用于轨道车车身的侧壁构造。
技术实现要素：
本实用新型目的是提供一种侧壁构造，其克服或减轻了已知侧壁结构的一个或多个缺点，或者至少提供了有用的替代方案。
本实用新型另一目的是提供一种组装容易且经济的侧壁构造。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于轨道车的侧壁单元，其包括壁结构和蒙皮。所述蒙皮通过第一多个铆钉和第一粘合剂连接到壁结构。
所述壁结构通常由至少两个侧构件和至少两个纵梁制成，其中所述至少两个纵梁垂直于所述侧构件定向(所述侧构件相对于轨道车垂直地延伸，所述纵梁纵向、即水平地延伸)。所述至少两个纵梁通过第二多个铆钉和第二粘合剂组装到所述至少两个侧构件。
附图说明
通过以下参考附图的描述，本实用新型的这些和其它特征将变得更加明确，其中：
图1是根据本实用新型优选实施方式的侧壁单元内侧的透视图；
图2是图1的侧壁单元外侧的透视图。
其中，附图中符号的简单说明如下：
10 侧壁单元
12 壁结构
13 蒙皮
14 第一侧框架构件
16 第二侧框架构件
18 窗口
20 架空纵梁
22 底面纵梁
24 下部纵梁
26 粘合剂
28 铆钉
具体实施方式
本实用新型涉及用于轨道车车身的侧壁单元的构造。更准确的，本侧壁单元采用了同时使用铆钉和粘合剂的简单设计结构。这一构造有效地改进制造过程的精度和可重复性，同时避免了因焊接引起变形，从而产生更好质量的侧壁单元。
现在参考图1。图1示出了敞开的侧壁，即其中内饰面板尚未安装的侧壁。侧壁单元10包括壁结构12和蒙皮13。壁结构12由在竖向上分别位于窗口18的左侧和右侧上的第一和第二侧框架构件14和16、限定窗口18的顶部部分的架空纵梁20、限定窗口18的下部的底面纵梁22，以及邻近侧壁单元10的下端布置的下部纵梁24构成。纵梁20、22和24在轨道车的纵向方向上定向。侧框架构件14、16以及纵梁20、22、24可以由钢、铝、复合材料或任何适当的材料制成，并且通常被成形(即弯曲或轧制)或者挤压(特别在铝的情况下)成。
现在同时参考图2。蒙皮13完全覆盖侧壁单元10的外部。蒙皮13可以由多片材料制成，以方便地满足覆盖侧壁单元10外部的需要。蒙皮13可以由钢、铝、复合材料或者任何其它合适的材料制成。可以同时使用铆钉28和粘合剂26(粘合剂26在图中不可见，但插入在壁结构12和蒙皮13之间，特别是在侧框架构件14、16和蒙皮13之间以及在纵梁20、22、24和蒙皮13之间)固定蒙皮13到壁结构12。也可以使用粘合剂26和铆钉28的相同工艺固定纵梁20、22和24自身到侧框架构件14、16上。粘合剂26可以是喷雾、凝胶或者胶带或者任何其它已知且适当的形式。
有利地，将纵梁20、22、24铆接到侧框架构件14、16上或者将蒙皮13铆接在壁结构12上，以在粘合剂26固化时将这些部件保持在一起。一旦粘合剂26固化，则侧壁单元10提供了强的刚性结构，以准备组装在轨道车构造中。
已经根据优选实施方式说明了本实用新型。说明书以及附图旨在帮助理解本实用新型，而非限制本实用新型的范围。对于本领域技术人员显见的是，在不偏离如本文所述的本实用新型范围的情况下，可以对本实用新型做出各种修改，并且这些修改旨在由本说明书涵盖。