本发明涉及铁路安全领域，尤其是一种用于牵引缓冲装置的新型弹性胶泥芯体。
背景技术：
缓冲器是铁路机车、车辆的重要部件，它设置于机车与机车、或机车与车辆、或车辆与车辆之间。在铁路列运行过程中，缓冲器用来传递列车运行中的机车、车辆间的牵引力和制动力、编组连挂时的冲击力，弹性胶泥芯体是安装在缓冲器内的非线性弹性元件，主要用来提高缓冲器的缓冲性能。
现有的弹性胶泥芯体与摩擦机构匹配性能差，导致缓冲器阻抗力偏高；弹性胶泥芯体的密封结构有缺陷，导致胶泥泄露，导致缓冲器失效。现有纯胶泥缓冲结构静态阻抗力低，列车运行在长大坡道时，有效缓冲行程减小，导致缓冲能力下降，列车出现大的纵向冲动时对车体保护性差。
技术实现要素：
为克服现有的缺陷，本发明提出一种用于牵引缓冲装置的新型弹性胶泥芯体。
一种用于牵引缓冲装置的新型弹性胶泥芯体，包括防尘密封套筒、带单向阀的活塞、弹性胶泥芯体密封结构、缸筒和弹性胶泥，带单向阀的活塞通过弹性胶泥芯体密封结构安装在缸筒内，缸筒内充满的弹性胶泥，缸筒活塞端外侧设置防尘密封套筒。弹性胶泥在通过活塞与缸筒内壁之间的相对运动，通过不同的环形缝隙产生非线性阻尼力，由活塞将其传递出来。
其中，带单向阀的活塞末端设置泄压腔，泄压腔通过挡块密封，泄压腔内设置钢球。在低温情况下，弹性胶泥粘度增大，活塞压缩弹性胶泥后向左回复时阻力增加，此时钢球在压差作用下回迅速向右弹开，贴靠在挡块左侧，单向阀打开，使活塞右侧迅速卸压，活塞带动活塞杆快速向左回位，提高了摩擦胶泥缓冲器的低温复位性能
其中，弹性胶泥芯体密封结构位于缸筒开口端并密封缸筒。
其中，弹性胶泥芯体密封结构内部包括密封圈、导向套、尾盖和支撑块，其中，所述密封圈和导向套通过尾盖和支撑块定位，尾盖通过弹簧卡圈固定在弹性胶泥芯体密封结构内。
其中，密封圈为两个，导向套为三个；密封圈上分别设置两道O形密封圈。两道O型密封圈阻断了压力的传递，使两层密封独立工作，增加密封结构的可靠性和疲劳寿命；其中，带单向阀的活塞中泄压腔的数量为多个。
本发明利用弹性胶泥在不同流速下阻尼特性变化，设计非线性阻尼特性结构的弹性胶泥芯体，将缓冲器摩擦机构的粘滞摩擦耗能过程，转化成粘-柔缓冲耗能过程，弹性胶泥芯体使摩擦缓冲装置的阻抗力在不同工况下自动响应，从而得到良好的缓冲耗能特性，满足机车、车辆的运行使用要求。
附图说明
图1为弹性胶泥芯体结构示意图。
图2为弹性胶泥芯体密封结构示意图。
图3为摩擦胶泥缓冲器示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明提供的一种用于牵引缓冲装置的新型弹性胶泥芯体进行详细描述。
图1示出，一种用于牵引缓冲装置的新型弹性胶泥芯体，包括防尘密封套筒1、带单向阀的活塞2、弹性胶泥芯体密封结构3、缸筒4和弹性胶泥5，带单向阀的活塞2通过弹性胶泥芯体密封结构3安装在缸筒4内，缸筒4内充满的弹性胶泥5，缸筒4活塞端外侧设置防尘密封套筒1。
图2示出，带单向阀的活塞2末端设置泄压腔21，泄压腔21通过挡块10密封，泄压腔21内设置钢球11。
弹性胶泥芯体密封结构3位于缸筒4开口端并密封缸筒4。
弹性胶泥芯体密封结构3内部包括密封圈6、导向套7、尾盖12和支撑块13，其中，所述密封圈6和导向套7通过尾盖12和支撑块(13)定位，尾盖12通过弹簧卡圈9固定在弹性胶泥芯体密封结构3内。
密封圈6为两个，导向套7为三个；密封圈6上分别镶嵌两道O形密封圈8。
带单向阀的活塞2中泄压腔21的数量为多个。
图3示出，弹性胶泥芯体安装于机车、车辆摩擦缓冲器内，体位于缓冲器箱体14内底部中央位置，其底面与缓冲器箱体14内底面贴合，其顶部球面与弹簧座16的下部球面贴合并随动。与缓冲器中的弹簧组17并联使用，通过其产生的非线性阻尼力，将缓冲器摩擦机构15的粘滞摩擦耗能过程，转化成粘-柔缓冲耗能过程。
本发明提供一种弹性胶泥芯体，其作用过程为：活塞装配体2压入缸筒4内，将缸筒4内充满的弹性胶泥5的体积压缩，使缸筒4内的弹性胶泥5的压力按预定设计刚度上升，从而使活塞杆提取的静反力上升，达到能量储存的目的；在有压缩速度的时候，弹性胶泥5在通过活塞2与缸筒4内壁之间的环形缝隙时，在运动活塞2的前端面形成高压腔，在运动活塞2的后端面形成低压腔，产生压力差。即有压缩速度的时候，由活塞杆同时传递出动压力，此时的动压力随压入速度的升高而增大。由于当缸筒4内的弹性胶泥被压缩时将储存能量，促使活塞装配体2有反弹趋势，当压缩动能为零时，活塞装配体2开始反弹。当速度很小时，活塞装配体2的弹力按芯体的静态反弹力曲线回弹(弹性胶泥的压强只是克服系统内的静摩擦力形成的静态反弹力)，当有速度回弹时，活塞2上的单向阀打开，使活塞装配体2的反弹阻尼尽可能的减小，促使活塞装配体2按静态反弹力曲线回复，从而加快了芯体的反弹速度，缩短了反弹时间，提高了缓冲器系统的响应系数。同时由于反弹过程排除了阻尼作用，减小了弹性胶泥芯体本身的能量消耗，降低了温升，对密封的过热保护也发挥了重要的作用。
本发明的弹性胶泥芯体通过缸筒变径设计，使弹性胶泥产生不同的阻尼力，从而形成非线性阻尼力特性曲线，该曲线与缓冲器的摩擦机构匹配满足机车、车辆缓冲性能要求。
弹性胶泥芯体的新型密封结构采用双层密封和三组导向套导向，增加密封结构的可靠性和疲劳寿命；密封从缸盖开口处端装入，解决了活塞杆直径与密封的径向厚度比值很小时密封的安装难题；单向阀结构，在低温情况下，弹性胶泥粘度增大，单向阀打开后，活塞杆可快速回位，提高了摩擦胶泥缓冲器的低温复位性能。
本发明利用弹性胶泥在不同流速下阻尼特性变化，设计的非线性阻尼特性结构的弹性胶泥芯体，将缓冲器摩擦机构的粘滞摩擦耗能过程，转化成粘-柔缓冲耗能过程，弹性胶泥芯体使摩擦缓冲装置的阻抗力在不同工况下自动响应，从而得到良好的缓冲耗能特性，满足机车、车辆的运行使用要求。
最后应说明的是，以上实施例仅用以描述本发明的技术方案而不是对本技术方法进行限制，本发明在应用上可以延伸为其他的修改、变化、应用和实施例，并且因此认为所有这样的修改、变化、应用、实施例都在本发明的精神和教导范围内。