本实用新型涉及高速货车技术领域，具体而言，涉及一种摇枕、转向架和车辆。
背景技术：
随着快速运输行业的发展，铁路用车辆在追求高速度的同时，其运行的稳定性也越来越受到关注。
铁路用车辆的车体通常设置在转向架上，并随安装有车轮的转向架在铁轨上运动，摇枕作为连接车体和转向架的关键部件，承担了车体与转向架之间的各向载荷作用，直接决定了车体与转向架之间的连接稳定性，影响着车辆的运动性能。
现有的摇枕整体厚度较大，摇枕的下心盘与旁承面之间的高度差过大，从而导致位于摇枕上的车体的重心高度较高，车体相对于摇枕易发生晃动而无法稳定地安装在转向架上，而且还容易造成摇枕的受力不稳定以发生损坏，严重影响了车辆的运行安全性。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种摇枕、转向架和车辆，以解决现有技术中的摇枕的结构不合理而导致车体安装在转向架上不稳定，以及车辆的运行安全性差的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种摇枕，包括：摇枕箱体，摇枕箱体具有安装腔；旁承盒组件，旁承盒组件包括旁承盒和设置在旁承盒内的旁承，旁承盒设置在摇枕箱体上，且至少一部分旁承盒内嵌于安装腔内。
进一步地，摇枕箱体包括上盖板、下盖板和腹板，上盖板和下盖板相对设置，腹板为相对设置的两块，两块腹板均与上盖板和下盖板连接，以与上盖板和下盖板共同围成安装腔。
进一步地，上盖板长度方向的两端分别开设有一个与安装腔连通的安装开口，旁承盒组件为两个，两个旁承盒组件一一对应地设置在两个安装开口处。
进一步地，下盖板上开设有用于安装二系悬挂装置的定位孔，定位孔与安装开口相对设置，其中，二系悬挂装置的中心轴线与旁承盒组件的中心轴线重合。
进一步地，摇枕还包括纵向弹簧安装座，纵向弹簧安装座与腹板连接，且各旁承盒组件的长度方向的两侧分别设置有一个纵向弹簧安装座，纵向弹簧通过纵向弹簧安装座与摇枕箱体连接。
进一步地，摇枕还包括下心盘，下心盘设置在上盖板上，并位于上盖板的长度方向的中间位置处。
进一步地，摇枕还包括横向止挡座，横向止挡座为两个，两个横向止挡座均设置在下盖板上，并对称设置在下心盘的在摇枕长度方向上的两侧。
进一步地，摇枕还包括减振器安装座，减振器安装座设置在腹板上。
进一步地，摇枕还包括至少一块隔板，隔板设置在安装腔内并与摇枕箱体连接。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种转向架，包括构架和设置在构架上的摇枕，摇枕为上述的摇枕。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括转向架和设置在转向架上的车体，转向架为上述的转向架。
应用本实用新型的技术方案，通过将旁承盒组件的且至少一部分旁承盒内嵌于摇枕箱体的安装腔内。这样，不仅充分地利用了摇枕箱体的内部空间，使得摇枕的结构更加紧凑，有利于提高摇枕的结构强度，而且有效地减小了摇枕的整体厚度，降低了旁承盒内的旁承的承载面与下心盘的支撑面之间的高度差，从而使得车体安装在转向架时的重心高度下降，更有利于车体安装在转向架上稳定性，使得车辆能够平稳运行，提升了车辆的运行安全性；此外，本申请涉及的车辆，在保证了车体的最大高度不变的情况下，由于车体的重心下移，从而增大了车体的整体设计高度，进而增加了车体的容积，提升了车辆的运载能力。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的摇枕的局部结构示意图；
图2示出了图1中的摇枕的另一个视角的局部结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、摇枕箱体；11、上盖板；12、下盖板；121、定位孔；13、腹板；21、旁承盒；30、纵向弹簧安装座；40、下心盘；50、横向止挡座；60、减振器安装座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了解决现有技术中的摇枕的结构不合理而导致车体安装在转向架上不稳定，以及车辆的运行安全性差的问题，本实用新型提供了一种摇枕、转向架和车辆，其中，转向架构架和设置在构架上的摇枕，摇枕为上述和下述的摇枕，车辆包括转向架和设置在转向架上的车体，转向架为上述和下述的转向架。
如图1和图2所示，摇枕包括摇枕箱体10和旁承盒组件，摇枕箱体10具有安装腔，旁承盒组件包括旁承盒21和设置在旁承盒21内的旁承，旁承盒21设置在摇枕箱体10上，且至少一部分旁承盒21内嵌于安装腔内。
通过将旁承盒组件的且至少一部分旁承盒21内嵌于摇枕箱体10的安装腔内。这样，不仅充分地利用了摇枕箱体10的内部空间，使得摇枕的结构更加紧凑，有利于提高摇枕的结构强度，而且有效地减小了摇枕的整体厚度，降低了旁承盒21内的旁承的承载面与下心盘40的支撑面之间的高度差，从而使得车体安装在转向架时的重心高度下降，更有利于车体安装在转向架上稳定性，使得车辆能够平稳运行，提升了车辆的运行安全性；此外，本申请涉及的车辆，在保证了车体的最大高度不变的情况下，由于车体的重心下移，从而增大了车体的整体设计高度，进而增加了车体的容积，提升了车辆的运载能力。
具体地，如图1和图2所示，摇枕箱体10包括上盖板11、下盖板12和腹板13，上盖板11和下盖板12相对设置，腹板13为相对设置的两块，两块腹板13均与上盖板11和下盖板12连接，以与上盖板11和下盖板12共同围成安装腔。需要说明的是，在本申请的实施例中，为了确保上盖板11、下盖板12和腹板13的连接稳定性，三者采用焊接的方式连接。旁承盒21能够通过焊接或铸造的形式加工，且旁承盒21与摇枕箱体10焊接。
可选地，为了进一步增加摇枕箱体10的结构强度，满足于不同形式的车辆稳定运行时，摇枕的设计要求，避免摇枕箱体10在车辆运行的过程中因受到外力应力集中而被挤压变形，摇枕还包括至少一块隔板，隔板设置在安装腔内并与摇枕箱体连接。
在本申请的可选实施例中，上盖板11长度方向的两端分别开设有一个与安装腔连通的安装开口，旁承盒组件为两个，两个旁承盒组件一一对应地设置在两个安装开口处。这样，旁承盒21内的旁承上表面即为旁承的承载面，承载面用于与车体的底面接触，使得旁承起到对车体的支撑及振动缓冲作用。一个摇枕箱体10上设置有两个旁承盒组件，从而有效地提升了摇枕对车体的支持稳定性。
如图2所示，下盖板12上开设有定位孔121，定位孔121与安装开口相对设置，摇枕还包括二系悬挂装置，二系悬挂装置通过定位孔121与摇枕箱体10连接，且二系悬挂装置的中心轴线与旁承盒组件的中心轴线重合。这样，定位孔121用于摇枕箱体10与二系悬挂装置的连接，摇枕则通过二系悬挂装置在其厚度方向与构架弹性连接，有利于传递各个方向的载荷。
此外，二系悬挂装置的中心轴线与旁承盒组件的中心轴线重合。有利于摇枕上垂向力的传递，经旁承传递的垂向力载荷再摇枕箱体10传递二系悬挂装置，垂向力在传递的过程中，摇枕箱体10不会受到附加弯矩，从而确保了摇枕的结构稳定性。
可选地，二系悬挂装置包括二系弹簧和分别与二系弹簧的两端连接的二系弹簧安装座。
如图1和图2所示，摇枕还包括纵向弹簧安装座30，纵向弹簧安装座30与腹板13连接，且各旁承盒组件的长度方向的两侧分别设置有一个纵向弹簧安装座30，纵向弹簧通过纵向弹簧安装座30与摇枕箱体10连接。摇枕则通过纵向弹簧在其宽度方向与构架弹性连接构架。
如图1和图2所示，摇枕还包括下心盘40，下心盘40设置在上盖板11上，并位于上盖板11的长度方向的中间位置处。
如图1和图2所示，为了对摇枕与构架之间的最大相对运动位移进行限制，从而避免摇枕运动幅度过大而导致元件损坏，摇枕还包括横向止挡座50，横向止挡座50为两个，两个横向止挡座50均设置在下盖板12上，并对称设置在下心盘40的在摇枕长度方向上的两侧。
如图1和图2所示，摇枕还包括减振器安装座60，减振器安装座60设置在腹板13上，减振器安装座60用于安装对摇枕在其长度方向的运动时与构架之间的相对运动进行缓冲的减震器。
需要说明的是，本申请所指的纵向为车辆的前进方向，也就是摇枕的宽度方向，本申请所指的横向为摇枕的长度方向。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。