本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种防摔落踏板。
背景技术：
在轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，因此给乘客带来一定的安全隐患，乘客上下车过程中容易被间隙绊倒或者因踏空而把脚卡到间隙里。
为了消除站台边缘与列车之间的间隙对乘客产生的安全威胁，现有部分列车的车门位置底部设有踏板，踏板通过可伸缩的伸缩杆把踏板从车厢底部推出填补车门与站台之间的间隙，但现有的大部分列车并没有安装伸缩踏板，如对其加装伸缩踏板，需要对现有列车进行改造，整个改造过程时间长，且成本高，所以大部分列车停靠站台的时候，需要乘务员在列车门手动放置一块安全踏板，供乘客踩踏，以保证乘客安全下车，再手动收回伸缩踏板，但由于列车门过多，且乘务员工作繁琐，使乘务员在部分列车门开启后忘记放置或忘记收回安全踏板，造成安全隐患，另外，手动放置的安全踏板的两端通常无固定地搭放在站台和车门之间，当乘客走过时会导致踏板发生移位甚至滑落，存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的为提供一种防摔落踏板，以解决站台与列车之间的间隙对乘客产生安全威胁的问题。
本实用新型提供一种防摔落踏板，包括站台、驱动装置、传动装置、连接杆和踏板，上述踏板的底壁设有至少两个滑槽，上述站台的侧壁设有收纳槽，上述连接杆包括至少两根，
上述驱动装置通过上述传动装置与上述踏板连接，其中，上述传动装置通过上述连接杆与上述踏板连接，且上述连接杆的一端与上述传动装置枢接，另一端设于上述滑槽内滑动；
上述收纳槽内分别设有上述驱动装置、上述传动装置和上述踏板，其中，上述驱动装置固接于上述收纳槽的内底壁。
进一步地，在上述防摔落踏板中，上述传动装置包括齿轮杆、齿形链和支架，设有上述齿轮杆包括第一齿轮杆和第二齿轮杆，上述第一齿轮杆的底端与上述驱动装置连接，上述第二齿轮杆的底端与上述收纳槽的内底壁枢接，上述第一齿轮杆和上述第二齿轮杆的齿轮部分下分别固设有限位块，上述第一齿轮杆通过上述齿形链与上述第二齿轮杆连接，且上述齿形链分别与上述第一齿轮杆和上述第二齿轮杆啮合，上述第一齿轮杆和上述第二齿轮杆通过上述齿形链传动，上述第一齿轮杆和上述第二齿轮杆分别固定套设有一个上述支架，上述支架与上述连接杆枢接。
进一步地，在上述防摔落踏板中，上述传动装置包括齿轮杆和支架，上述传动装置和上述驱动装置分别包括两个，
上述齿轮杆的底端与上述驱动装置连接；
上述支架固定套设于上述齿轮杆，上述支架与上述连接杆枢接。
进一步地，在上述防摔落踏板中，上述支架包括第一支架和第二支架，上述第一支架设有第一固定端和第二固定端，上述第二支架设有第三固定端和第四固定端，上述第一固定端和上述第三固定端分别固定套设于上述齿轮杆，上述第二固定端的底壁与上述第四固定端的顶壁固接，且上述第二固定端和上述第四固定端分别与上述连接杆枢接。
进一步地，在上述防摔落踏板中，上述滑槽的长度小于或等于上述第一支架的长度。
进一步地，在上述防摔落踏板中，上述连接杆与上述支架枢接处设有轴承。
进一步地，上述防摔落踏板，还包括控制装置，上述控制装置与上述驱动装置电连接。
进一步地，在上述防摔落踏板中，上述收纳槽的开槽口的宽度小于上述踏板的最长边长和上述滑槽的长度之和。
进一步地，上述防摔落踏板，还包括挡块，上述挡块包括两个，并分别相对固设于上述收纳槽的内侧壁。
进一步地，在上述防摔落踏板中，上述踏板的顶壁设有防滑层，上述防滑层与上述踏板一体成型。
本实用新型的防摔落踏板，通过增加设有驱动装置、传动装置、连接杆和踏板，当列车在站台停靠后，使踏板被推出，消除站台边缘与列车之间的间隙对乘客产生的安全威胁，且当乘客上落车后，使踏板被回收，防止列车运行时与踏板发生碰撞，损坏列车和踏板，造成经济损失，并通过增加设有滑槽，使得踏板被推出和回收的路程减短，减少收纳槽的体积，提高空间利用率。
附图说明
图1是本实用新型实施例一防摔落踏板的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一防摔落踏板的结构示意图；
图3是本实用新型实施例一防摔落踏板的结构示意图；
图4是本实用新型实施例二防摔落踏板的结构示意图。
1、站台；2、驱动装置；3、传动装置；31、齿轮杆；311、第一齿轮杆；312、第二齿轮杆；32、限位块；33、齿形链；34、支架；341、第一支架；342、第二支架；4、滑槽；5、连接杆；6、踏板；7、挡块；8、防滑层。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。
另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
实施例一
参照图1，在本实用新型实施例中，提出一种防摔落踏板，包括站台1、驱动装置2、传动装置3、连接杆5和踏板6，上述踏板6的底壁设有至少两个滑槽4，上述站台1的侧壁设有收纳槽，上述连接杆5包括至少两根，使上述踏板6能在同一水平面上平移，形成稳定的结构，上述驱动装置2通过上述传动装置3与上述踏板6连接，其中，上述传动装置3通过上述连接杆5与上述踏板6连接，且上述连接杆5的一端与上述传动装置3枢接，另一端设于上述滑槽4内滑动，使上述驱动装置2控制上述传动装置3，从而使枢接于上述传动装置3的上述连接杆5将上述踏板6移动，同时上述连接杆5在上述滑槽4内运动使上述踏板6的移动路程减短；上述站台1的收纳槽内分别设有上述驱动装置2、上述传动装置3和上述踏板6，其中，上述驱动装置2固接于上述收纳槽的内底壁，使列车停靠在上述站台1时，上述踏板6被推出，消除上述站台1边缘与列车之间的间隙对乘客产生的安全威胁，且当乘客上落车后，上述踏板6被回收，防止列车运行时与上述踏板6发生碰撞，损坏列车和上述踏板6，造成经济损失。
在本实用新型实施例中，上述传动装置3包括齿轮杆31、齿形链33和支架34，设有上述齿轮杆31包括第一齿轮杆311和第二齿轮杆312，上述第一齿轮杆311的底端与上述驱动装置2连接，上述第二齿轮杆312的底端与上述收纳槽的内底壁枢接，使上述第二齿轮杆312能延其中轴线转动，上述第一齿轮杆311和上述第二齿轮杆312的齿轮部分下分别固设有限位块32，有效防止上述齿形链33从上述第一齿轮杆311和上述第二齿轮杆312上滑落，上述第一齿轮杆311通过上述齿形链33与上述第二齿轮杆312连接，且上述齿形链33分别与上述第一齿轮杆311和上述第二齿轮杆312啮合，上述第一齿轮杆311和上述第二齿轮杆312通过上述齿形链33传动，使上述第一齿轮杆311和上述第二齿轮杆312同时转动，从而提供足够的力驱使上述踏板6转动，同时减少了上述驱动装置2的数量，降低成本，另外，上述第一齿轮杆311和上述第二齿轮杆312分别固定套设有一个上述支架34，上述支架34与上述连接杆5枢接，使上述支架34为上述踏板6提供支撑力，防止上述踏板6无法支撑人体或行李的重量而掉落。
参照图1-3，在本实用新型实施例中，上述支架34包括第一支架341和第二支架342，上述第一支架341设有第一固定端和第二固定端，上述第二支架342设有第三固定端和第四固定端，上述第一支架341的第一固定端和上述第二支架342的第三固定端分别固定套设于上述齿轮杆31，使上述第一支架341和上述第二支架342固定于上述齿轮杆31，上述第一支架341的第二固定端的底壁与上述第二支架342的第四固定端的顶壁固接，且上述第一支架341的第二固定端和上述上述第二支架342的第四固定端分别与上述连接杆5枢接，使得上述第一支架341和上述第二支架342为上述踏板6提供支撑力，防止上述踏板6无法支撑人体或行李的重量而掉落。
在本实用新型实施例中，上述滑槽4的长度小于或等于上述第一支架341的长度，避免上述踏板6被上述第一支架341完全推出而上述驱动装置2停止运行后，上述滑块未抵达上述滑槽4的端口，从而使上述踏板6在上述滑块上沿上述滑槽4的轴线方向滑动。
在本实用新型实施例中，上述连接杆5与上述支架34枢接处设有轴承，避免上述连接杆5紧贴着上述支架34转动，造成上述连接杆5和上述支架34损坏。
在本实用新型实施例中，还包括控制装置，上述控制装置与上述驱动装置2电线连接控制上述驱动装置2的启动或关闭，上述控制装置一般还受外部设备的控制，该外部设备一般设于列车或站台控制室，当列车停靠在上述站台1时，上述外部设备发送电信号至上述控制装置，上述控制装置根据电信号控制上述驱动装置2启动，上述踏板6被推出，从而消除上述站台1边缘与列车之间的间隙对乘客产生的安全威胁。
在本实用新型实施例中，上述收纳槽的开槽口的宽度小于上述踏板6的最长边长和上述滑槽4的长度之和，减少上述收纳槽的体积，提高了空间利用率。
在本实用新型实施例中，还包括挡块7，上述挡块7包括两个，并分别相对固设于上述收纳槽的内侧壁，防止上述踏板6与上述站台1之间相互摩擦，减少上述踏板6的磨损。
在本实用新型实施例中，上述踏板6的顶壁设有防滑层8，上述防滑层8与上述踏板6一体成型，使上述踏板6具有防滑效果，减少安全隐患。
实施例二
参照图4，在本实用新型实施例中，提出一种防摔落踏板，包括站台1、驱动装置2、传动装置3、连接杆5和踏板6，上述踏板6的底壁设有至少两个滑槽4，上述站台1的侧壁设有收纳槽，上述连接杆5包括至少两根，使上述踏板6能在同一水平面上平移，形成稳定的结构，上述驱动装置2通过上述传动装置3与上述踏板6连接，其中，上述传动装置3通过上述连接杆5与上述踏板6连接，且上述连接杆5的一端与上述传动装置3枢接，另一端设于上述滑槽4内滑动，使上述驱动装置2控制上述传动装置3，从而使枢接于上述传动装置3的上述连接杆5将上述踏板6移动，同时上述连接杆5在上述滑槽4内运动使上述踏板6的移动路程减短；上述站台1的收纳槽内分别设有上述驱动装置2、上述传动装置3和上述踏板6，其中，上述驱动装置2固接于上述收纳槽的内底壁，使列车在驶进上述站台1时，上述踏板6被推出，消除上述站台1边缘与列车之间的间隙对乘客产生的安全威胁，且当乘客上落车后，上述踏板6被回收，防止列车运行时与上述踏板6发生碰撞，损坏列车和上述踏板6，造成经济损失。
在本实用新型实施例中，上述传动装置3包括齿轮杆31和支架34，上述传动装置3和上述驱动装置2分别包括两个，防止上述驱动装置2动力不足，导致上述传动装置3无法将上述踏板6推出或回收，上述齿轮杆31的底端与上述驱动装置2连接；上述支架34固定套设于上述齿轮杆31，上述支架34与上述连接杆5枢接，使上述驱动装置2传动至上述齿轮杆31，进而，上述齿轮杆31通过上述支架34将上述踏板6推出或回收。
在本实用新型实施例中，上述支架34包括第一支架341和第二支架342，上述第一支架341设有第一固定端和第二固定端，上述第二支架342设有第三固定端和第四固定端，上述第一支架341的第一固定端和上述第二支架342的第三固定端分别固定套设于上述齿轮杆31，使上述第一支架341和上述第二支架342固定于上述齿轮杆31，上述第一支架341的第二固定端的底壁与上述第二支架342的第四固定端的顶壁固接，且上述第一支架341的第二固定端和上述上述第二支架342的第四固定端分别与上述连接杆5枢接，使得上述第一支架341和上述第二支架342为上述踏板6提供支撑力，防止上述踏板6无法支撑人体或行李的重量而掉落。
在本实用新型实施例中，上述滑槽4的长度小于或等于上述第一支架341的长度，避免上述踏板6被上述第一支架341完全推出而上述驱动装置2停止运行后，上述滑块未抵达上述滑槽4的端口，从而使上述踏板6在上述滑块上沿上述滑槽4的轴线方向滑动。
在本实用新型实施例中，上述连接杆5与上述支架34枢接处设有轴承，避免上述连接杆5紧贴着上述支架34转动，减少上述连接杆5和上述支架34之间的磨损。
在本实用新型实施例中，还包括控制装置，上述控制装置与上述驱动装置2电线连接控制上述驱动装置2的启动或关闭，上述控制装置一般还受外部设备的控制，该外部设备一般设于列车或站台控制室，当列车停靠在上述站台1时，上述外部设备发送电信号至上述控制装置，上述控制装置根据电信号控制上述驱动装置2启动，上述踏板6被推出，从而消除上述站台1边缘与列车之间的间隙对乘客产生的安全威胁。
在本实用新型实施例中，上述收纳槽的开槽口的宽度小于上述踏板6的最长边长和上述滑槽4的长度之和，减少上述收纳槽的体积，提高了空间利用率。
在本实用新型实施例中，还包括挡块7，上述挡块7包括两个，并分别相对固设于上述收纳槽的内侧壁，防止上述踏板6与上述站台1之间相互摩擦，减少上述踏板6的磨损。
在本实用新型实施例中，上述踏板6的顶壁设有防滑层8，上述防滑层8与上述踏板6一体成型，使上述踏板6具有防滑效果，减少安全隐患。
本实用新型的防摔落踏板，通过增加设有上述驱动装置2、上述传动装置3、上述连接杆5和上述踏板6，当列车在上述站台1停靠后，使上述踏板6被推出，消除上述站台1边缘与列车之间的间隙对乘客产生的安全威胁，且当乘客上落车后，使上述踏板6被回收，防止列车运行时与上述踏板6发生碰撞，损坏列车和上述踏板6，造成经济损失，并通过增加设有上述滑槽4，使得上述踏板6被推出和回收的路程减短，减少上述收纳槽的体积，提高空间利用率。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。