本实用新型涉及既有线铁路轨道检测的里程测量技术领域，尤其涉及一种既有线快速复测测量车的里程测量轮。
背景技术：
2008年8月，时速达350km的京津城际客运专线的建成通车，标志着中国铁路已经跻身世界高速铁路发达行列，实现了铁路运输设备现代化、控制与管理科学化、检测与故障诊断智能化等安全保障技术的重大突破。高速铁路轨道安全检测技术成为实现高速铁路运输安全的基础。
我国对轨道几何状态的测量研究，最初是为解决普通铁路的轨道形位病害，采用的是相对测量方式的轨检仪，测量效率虽高，却不易解决测量精度和可靠性问题，其测量精度不能满足高速铁路轨道平顺性的要求。因此京津、武广、郑西等最初建设的高速铁路，主要依靠进口设备，采用绝对测量模式进行轨道儿何状态的测量。随着我国高速铁路建设的大规模实施，国内开始生产轨道几何状态检测小车并在高速铁路建设中应用。
轨道小车测量的一项重要指标就是里程数测量。现有轨道检测小车的里程测量轮基本原理如下所示：通过测量得到轨道曲线，换算得到里程数。或者通过滚轮（钢轮或尼龙轮）直接与铁轨接触，滚轮连接旋转编码器，通过滚轮的转动带动旋转编码器，获得转动圈数，通过换算得到相对运动里程数。
现有的轨道检测小车虽然可以实现对轨道各种参数的测量，但仍存在着一些缺陷。通过轨道曲线换算得到的里程数据不准确。通过滚轮接触的方式，不论是钢轮或尼龙轮在与铁轨的滚动接触中都会出现打滑，钢轮尤为明显，会造成里程测量误差大。长期的摩擦会使尼龙轮磨损严重，与铁轨的接触不到位，也会加大里程测量的误差。
里程轮使用一段时间后就需要更换，里程测量轮与轨道测量小车的连接如何做到便捷、快速的更换，反复拆装后如何保证重复组装精度也是一个需要慎重考虑的同题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种测量精度高、结构稳定、装配简单、更换便捷的既有线快速复测测量车的里程测量轮。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种既有线快速复测测量车的里程测量轮，包括支撑架和滚动轮单元，还包括测量轮单元、滚动皮带以及旋转编码器单元，所述滚动轮单元具有两组且并排设置于所述支撑架内，每一组所述滚动轮单元包括滚动轮和滚动轮轴，所述滚动轮轴的两端固定于所述支撑架上，所述滚动轮可转动地安装于所述滚动轮轴上，所述测量轮单元包括旋转测量轮和测量轮轴承，所述旋转测量轮位于两个所述滚动轮之间，所述旋转测量轮的两端均具有旋转轴，所述旋转轴通过所述测量轮轴承安装于所述支撑架上，所述滚动皮带套设于所述旋转测量轮以及两个所述滚动轮外部，所述旋转编码器单元包括旋转编码器，所述旋转编码器的输出轴与所述旋转轴传动连接。
进一步地，还包括支撑架压紧单元，所述支撑架压紧单元具有两组且分别安装于所述支撑架相对的两侧。
进一步地，还包括皮带压紧轮单元，所述皮带压紧轮单元位于所述旋转测量轮上方且将所述滚动皮带压紧于所述旋转测量轮上。
进一步地，所述皮带压紧轮单元包括压紧轮轴承、压紧轮轴和压紧轮固定件，所述压紧轮轴的两端通过压紧轮固定件固定于所述支撑架上，所述压紧轮轴承安装于所述压紧轮轴上，所述压紧轮轴承将所述滚动皮带压紧于所述旋转测量轮上。
进一步地，所述滚动轮单元还包括滚动轮轴承，所述滚动轮通过所述滚动轮轴承安装于所述滚动轮轴上。
进一步地，所述滚动轮和所述旋转测量轮的外表面均设有齿。
进一步地，所述旋转测量轮位于两个所述滚动轮中间偏上方。
进一步地，所述旋转编码器单元还包括编码器固定块，所述旋转编码器固定于所述编码器固定块上，所述编码器固定块固定于所述支撑架上。
进一步地，所述支撑架压紧单元包括固定块、导向轴、线性压簧以及止动块，所述固定块固定于所述支撑架的侧壁上，所述导向轴固定于所述固定块上，所述止动块套接固定在所述导向轴上，所述线性压簧套设在所述导向轴上且两端分别抵接所述固定块与所述止动块。
进一步地，所述固定块包括轴承固定块和导向轴承，所述导向轴与所述导向轴承固定，所述导向轴承安装在所述轴承固定块上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、结构稳定：本实用新型的里程测量轮是基本对称的结构，通过设置两个滚动轮增大了滚动皮带与铁轨的接触面积，在滚动轮外面套设滚动皮带，通过滚动皮带与铁轨直接接触，增大摩擦力，减少与铁轨打滑。
2、测量精度高：滚动轮通过滚动皮带带动测量轮，测量轮与旋转编码器同轴，旋转编码器通过计数和换算可以直接得到里程数据。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的既有线快速复测测量车的里程测量轮的立体图；
图2为本实用新型实施例提供的既有线快速复测测量车的里程测量轮的正视图；
图3为本实用新型实施例提供的既有线快速复测测量车的里程测量轮的水平面上的剖视图；
图4为本实用新型实施例提供的既有线快速复测测量车的里程测量轮的竖直面上的剖视图。
附图标记说明：100-支撑架、101-主支撑件、102-副支撑件、200-滚动轮单元、201-滚动轮轴承、202-滚动轮轴、203-滚动轮、300-测量轮单元、301-测量轮轴承、302-旋转测量轮、400-滚动皮带、500-皮带压紧轮单元、501-压紧轮固定件、502-压紧轮轴承、503-压紧轮轴、600-旋转编码器单元、601-编码器固定块、602-联轴器、603-旋转编码器、700-支撑架压紧单元、701-轴承固定块、702-导向轴承、703-导向轴、704-线性压簧、705-止动块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种既有线快速复测测量车的里程测量轮，包括支撑架100、滚动轮单元200、测量轮单元300、滚动皮带400、旋转编码器单元600以及支撑架压紧单元700。
如图1所示，所述支撑架100包括主支撑件101和副支撑件102，所述副支撑件102呈倒U型，中间具有容纳空间，所述主支撑件101呈板状，所述主支撑件101具有两个且分别固定于所述副支撑件102两端的开口上。如图2至图4所示，所述滚动轮单元200具有两组且并排设置于所述支撑架100内，两组所述滚动轮单元200之间具有间隔，每一组所述滚动轮单元200包括滚动轮203和滚动轮轴202，所述滚动轮轴202的两端分别固定于所述副支撑件102的两个侧壁上，所述滚动轮203可转动地安装于所述滚动轮轴202上，优选地，所述滚动轮单元200还包括滚动轮轴承201，所述滚动轮203通过所述滚动轮轴承201安装于所述滚动轮轴202上，所述滚动轮轴承201的外侧与所述滚动轮203的内侧固定，所述滚动轮轴承201的内侧与所述滚动轮轴202固定，使得所述滚动轮203不仅可以绕所述滚动轮轴202转动，而且方便拆卸，便于后续更换所述滚动轮203。通过设置两个滚动轮203增大了滚动皮带400与铁轨的接触面积。
如图2和图4所示，所述测量轮单元300包括旋转测量轮302和测量轮轴承301，所述旋转测量轮302位于两个所述滚动轮203之间，所述旋转测量轮302的两端均具有旋转轴，两个所述旋转轴分别通过所述测量轮轴承301安装于所述副支撑件102的两个侧壁上，从而所述旋转测量轮302可以相对所述支撑架100旋转。所述滚动皮带400套设于所述旋转测量轮302以及两个所述滚动轮203外部，在滚动轮203外面套设滚动皮带400，通过滚动皮带400与铁轨直接接触，增大摩擦力，减少与铁轨打滑，所述滚动轮203转动时通过所述滚动皮带400传动带动所述旋转测量轮302转动。优选地，所述旋转测量轮302位于两个所述滚动轮203中间偏上方，三者中心连线呈等腰三角形，结构稳定。进一步地，所述滚动轮203的外表面设有齿，所述旋转测量轮302的外表面也设有齿，可以增大与滚动皮带400之间的摩擦力，防止滚动皮带400打滑。
如图1和图3所示，所述旋转编码器单元600包括旋转编码器603，所述旋转编码器603的输出轴通过联轴器602与所述旋转轴固定，从而所述旋转编码器603的输出轴可以随着所述旋转测量轮302旋转，从而记录旋转测量轮302的转动圈数。所述滚动轮203通过滚动皮带400带动旋转测量轮302转动，旋转测量轮302与旋转编码器603同轴，旋转编码器603通过计数和换算可以直接得到里程数据。进一步地，所述旋转编码器单元600还包括编码器固定块601，所述旋转编码器603固定于所述编码器固定块601上，所述编码器固定块601固定于所述副支撑件102的外侧，从而将所述旋转编码器603固定于所述支撑架100上。
如图1、图2和图4所示，所述支撑架压紧单元700具有两组且分别安装于两个所述主支撑件101的外侧，两组所述支撑架压紧单元700对称安装，保证施力平衡。细化地，每一所述支撑架压紧单元700包括固定块、导向轴703、线性压簧704以及止动块705，所述固定块与相应的所述主支撑架100固定，所述导向轴703固定于所述固定块上，所述止动块705套接固定在所述导向轴703上，使用时所述止动块705与测量车相固定，所述线性压簧704套设在所述导向轴703上且两端分别抵接所述固定块与所述止动块705。所述线性压簧704安装的初始状态是压缩的，使用时在弹簧的回复力作用下会向下抵压所述固定块从而向下抵压整个里程测量轮，使滚动轮203紧贴在铁轨上，增大摩擦力，减少与铁轨打滑。为了方便里程测量轮与测量车车体之间的拆卸，所述固定块包括轴承固定块701和导向轴承702，所述导向轴703与所述导向轴承702固定，所述导向轴承702安装在所述轴承固定块701上，从而可以通过将所述导向轴承702从所述轴承固定块701上拆卸下来，使得里程测量轮与测量车车体之间分离。
如图1和图4所示，进一步优选地，还包括皮带压紧轮单元500，所述皮带压紧轮单元500包括压紧轮轴承502、压紧轮轴503和压紧轮固定件501，所述压紧轮轴503的两端通过压紧轮固定件501固定于所述支撑架100上，所述压紧轮轴承502具有两个且均安装于所述压紧轮轴503上，所述压紧轮轴承502位于所述旋转测量轮302的正上方，所述压紧轮轴承502将所述滚动皮带400压紧于所述旋转测量轮302上。通过所述压紧轮轴承502和所述旋转测量轮302把其间的滚动皮带400压紧，减小滚动皮带400和旋转测量轮302之间的齿间间隙，防止传动时齿间失步造成的误差。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。