本发明涉及一种轨道交通车辆车体。
背景技术：
轨道交通因为承载量大，速度快，节约能量等优点成为世界各地广泛使用的交通工具，但是其减速制动同样需要大量能量和相关零件的磨损，因为轨道面积有限而刹车力量不足，刹车距离也较远。
针对以上问题，授权公告号为cn103587544a的中国专利公开了一种轨道交通用减速装置，如图1所示，通过在轨道交通工具外增加多组折叠翼1，在行驶的时候贴近车身闭合，在减速的时候向外张开，增加轨道交通工具的迎风面积，大幅增加风阻，减少零件磨损，减少刹车距离。在减速时，折叠翼1从前向后逐渐张开，并通过车身与折叠翼1之间的拉杆2保持在某一角度，折叠翼1采用金属薄板或复合材料等，这种方式存在以下问题，首先是折叠翼1为板状结构，其迎风面积有限，为了增大迎风面积，折叠翼1的翼板尺寸较大，因此伸出车厢的长度较大，由于折叠翼1为悬臂结构且伸出距离较长，因此在风阻很大时容易折断，另一方面，轨道交通工具在沿轨道进入涵洞时，可能会存在紧急制动的情况，由于涵洞的洞壁与车厢之间的距离有限，长度较长的折叠翼1伸出距离较长容易与涵洞的内壁或者涵洞内壁上设置的灯具等其他附属部件碰撞，损坏折叠翼1、影响轨道交通工具的减速性能的同时还可能在碰撞时引发火灾，十分不安全。
技术实现要素：
本发明提出一种轨道交通车辆车体，以解决现有轨道交通减速装置的折叠翼易折断、伸出距离太长而不安全的技术问题。
本发明的技术方案是这样实现的：轨道交通车辆车体包括车厢，车厢上安装有减速装置，减速装置包括多个减速单元、带动减速单元同步动作的同步驱动杆以及带动同步驱动杆运动以带动多个减速单元同步伸展或闭合的液压缸，液压缸的活塞杆与同步驱动杆传动连接，液压缸的缸体铰接在车厢上，减速单元包括窄长矩形框以及连接在窄长矩形框上的鼓风软袋，在减速装置处于关闭状态时，鼓风软袋处于收缩折叠状态以便于隐藏在车厢上对应设置的凹槽内，窄长矩形框包括上边梁、下边梁、左边梁和右边梁，四个边梁焊接固定，其中右边梁的两端伸出上边梁和下边梁以外以形成用于相对于车体转动装配的转动装配段，上边梁和/或下边梁的右侧设置有向车体方向延伸的驱动延伸段，驱动延伸段通过铰链铰接在同步驱动杆上，各个减速单元沿同步驱动杆的长度方向均匀间隔设置，相邻两个窄长矩形框之间的距离大于鼓风软袋张开后沿行车方向的长度，所述下边梁的长度小于左边梁十分之一的长度；在使用时，通过液压缸驱动同步驱动杆运动以带动各个减速单元绕其右边梁转动，以将窄长矩形框伸出，在风作用下可将各个减速单元的鼓风软袋吹涨开，形成一个个鼓风的减速袋实现减速。
在上述方案的基础上进一步作如下改进，鼓风软袋的材质为帆布。
在上述方案的基础上进一步作如下改进，鼓风软袋包括两层帆布以及位于两层帆布夹层中的强度加强网。
在上述方案的基础上进一步作如下改进，鼓风软袋张开鼓风后呈半饼状。
在上述方案的基础上进一步作如下改进，窄长矩形框采用钛合金管焊接而成。
在上述方案的基础上进一步作如下改进，减速装置的各个减速单元对称设置在车体两侧。
在上述方案的基础上进一步作如下改进，各个减速单元沿车体长度方向布置在车体上的各个车窗之间。
在上述方案的基础上进一步作如下改进，各个减速单元在同步驱动杆的驱动下朝向行车方向打开。
在上述方案的基础上进一步作如下改进，液压缸的活塞杆与同步驱动杆铰接连接。
采用了上述技术方案，本发明的有益效果为：本发明提供一种自带减速装置的车体，其减速装置通过同步驱动杆同时带动与之铰接的多个减速单元动作，类似于“百叶窗”的结构，简单高效、节省能量；通过窄长矩形框作为鼓风软袋的“撑口袋”结构，由于矩形框选用窄长的矩形框，其朝向车体外边悬伸的距离很短，因此力臂也短，因此不容易折断，同时，由于悬伸的距离短，在经过涵洞时也不会与涵洞内壁及内壁上设置的其他部件碰撞，确保安全；由于鼓风软袋为软体袋装结构，可以充满气体形成很大的阻力，相当于很多小型的降落伞进行缓冲减速，具有良好的减速效果，可实现轨道交通工具的正常减速制动或者紧急情况下的减速制动。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术一种轨道交通减速装置的使用状态参考图；
图2为本发明的减速装置的伸出状态结构示意图；
图3为图2的俯视示意图；
图4为减速装置的闭合状态结构示意图；
图5为一个减速单元的伸出状态结构示意图；
图6为图5的俯视示意图；
图7为一个减速单元的闭合状态示意图；
图8为减速装置安装在车体上且处于打开状态的正视示意图；
图9为图8的俯视示意图；
图10为车体上的减速装置关闭状态的俯视示意图；
图1中：1-折叠翼，2-拉杆，3-车身凹陷，4-锁扣；
图2-10中：10-车体，20-减速装置，21-减速单元，211-窄长矩形框，2111-上边梁，2112-下边梁，2113-左边梁，2114-右边梁，2115-铰链，2116-驱动延伸段，2117-转动装配段，212-鼓风软袋，213-同步驱动杆，214-液压缸，2141-缸体，2142-活塞杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图8-10所示，轨道交通车辆车体包括车厢，车厢上安装有减速装置，本实施例的轨道交通车辆车体为包括常规车体以及安装在车体上的减速装置，形成一个具备减速功能的车体。如图2-4所示，减速装置20包括多个减速单元21、带动减速单元21同步动作的同步驱动杆213以及带动同步驱动杆213运动以带动多个减速单元21同步伸展或闭合的液压缸214，液压缸214的活塞杆2142与同步驱动杆213传动连接，液压缸214的缸体2141相对于车体10铰接固定。如图5-7所示，减速单元21包括窄长矩形框211以及连接在窄长矩形框211上的鼓风软袋212，在减速装置20处于关闭状态时，鼓风软袋212处于收缩折叠状态以便于隐藏在车体10上设置的凹槽内，窄长矩形框211包括上边梁2111、下边梁2112、左边梁2113和右边梁2114，四个边梁焊接固定，其中右边梁2114的两端伸出上边梁2111和下边梁2112以外以形成用于相对于车体10转动装配的转动装配段2117，实现窄长矩形框211相对于车体10上转动装配，上边梁2111和/或下边梁2112的右侧设置有向车体10方向延伸的驱动延伸段2116，驱动延伸段2116通过铰链2115铰接在同步驱动杆213上，各个减速单元21沿同步驱动杆213的长度方向均匀间隔设置，相邻两个窄长矩形框211之间的距离大于鼓风软袋212张开后沿行车方向的长度，所述下边梁2112的长度小于左边梁2113十分之一的长度；在使用时，通过液压缸214驱动同步驱动杆213运动以带动各个减速单元21绕其右边梁2114转动，以将窄长矩形框211伸出，在风作用下可将各个减速单元21的鼓风软袋212吹涨开，形成一个个鼓风的减速袋实现减速。
鼓风软袋212的材质为帆布。
鼓风软袋212包括两层帆布以及位于两层帆布夹层中的强度加强网。
鼓风软袋212张开鼓风后呈半饼状。
窄长矩形框211采用钛合金管焊接而成。
减速装置20的各个减速单元21对称设置在车体10两侧。
各个减速单元21沿车体10长度方向布置在车体10上的各个车窗之间。
各个减速单元21在同步驱动杆213的驱动下朝向行车方向打开。
液压缸214的活塞杆2142与同步驱动杆213铰接连接。
本发明的轨道交通车辆车体自带减速装置，减速装置通过同步驱动杆213同时带动与之铰接的多个减速单元21动作，类似于“百叶窗”的结构，简单高效、节省能量；通过窄长矩形框211作为鼓风软袋212的“撑口袋”结构，由于矩形框选用窄长的矩形框，其朝向车体10外边悬伸的距离很短，因此力臂也短，因此不容易折断，同时，由于悬伸的距离短，在经过涵洞时也不会与涵洞内壁及内壁上设置的其他部件碰撞，确保安全；由于鼓风软袋212为软体袋装结构，可以充满气体形成很大的阻力，相当于很多小型的降落伞进行缓冲减速，具有良好的减速效果，可用于轨道交通工具的正常减速制动或者紧急情况下的减速制动。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。