本发明涉及交通技术领域，特别是涉及一种交通系统与轨道。
背景技术：
随着社会经济的高速发展，人们对交通需求日益增加。然而当车辆迅速增多时，交通堵塞问题也逐渐成为制约社会发展的重大问题，尤其，在节假日期间或者上下班高峰期间，交通堵塞现象更是随处可见，道路上堵满了车辆，交通系统严重瘫痪，以致交通事故频繁发生，从而严重危及出行人员的人身安全。
技术实现要素：
基于此，有必要提供一种交通系统与轨道，它能够有效解决交通堵塞问题，从而有利于保证出行人员的人身安全。
其技术方案如下：
一种交通系统，包括：第一轨道与第二轨道，所述第一轨道与所述第二轨道相对并列设置，所述第一轨道与所述第二轨道均包括基座与装设在所述基座上的支撑墙，所述支撑墙上远离所述基座的一端设有第一车道，所述基座上设有第二车道；第一车体与第二车体，所述第一轨道的所述第二车道与所述第二轨道的所述第二车道均位于所述第一轨道的所述支撑墙与所述第二轨道的所述支撑墙之间，所述第一车体能在所述第一轨道的所述第一车道与所述第二轨道的所述第一车道上行驶；所述第二车体能在所述第一轨道的所述第二车道与所述第二轨道的所述第二车道上行驶。
上述的交通系统，包括第一轨道、第二轨道、第一车体及第二车体，第一轨道与第二轨道相对并列设置，第一轨道与第二轨道均包括支撑墙与基座，支撑墙上设有第一车道，基座上设有第二车道。由此可知，该轨道具有两个车道，且这两个车道分别位于不同高度的空间内，如此，使得道路空间得到充分利用，从而有效解决道路容车量严重不足的问题，有利于缓解交通堵塞问题。同时，第一车道与第二车道可分类进行通车，即，第一车道可作为特殊通道，比如消防或者急救等，第二车道则可作为载客或者载货通道，如此，通过分类通车使得交通更加有序，从而更有利于解决交通频繁堵车问题，进而有利于保证出行人员的人身安全。
进一步地，所述第一轨道与所述第二轨道上还均包括相互电性连接的第一电源体与第二电源体，所述第一电源体装设在所述支撑墙上远离所述第二车道的一侧面上，所述第二电源体装设在所述基座上，且所述第二电源体与所述第二车道均位于所述支撑墙的同一侧；所述第一车体上设有第一导电组件，所述第一导电组件与所述第一电源体接触导电；所述第二车体上设有第二导电组件，所述第二导电组件与所述第二电源体接触导电。
进一步地，所述基座上设有动力车道，所述动力车道与所述第二车道并列设置，所述动力车道上间隔设有多个第一凹部或者多个第一凸部；所述第二车体包括车轮轴、与连接在所述车轮轴上的车轮、齿轮轴及连接在所述齿轮轴上的齿轮，所述车轮与所述第二车道滚动配合，所述齿轮轴套设在所述车轮轴上，且所述齿轮轴能在所述车轮轴内来回移动；所述齿轮轴在所述齿轮轴内沿朝着动力车道方向移动时，所述齿轮能与所述第一凹部啮合；或者所述齿轮轴在所述车轮轴内沿朝着动力车道方向移动时，所述齿轮的齿槽能与所述第一凸部啮合。
一种轨道，包括：基座；支撑墙，所述支撑墙装设在所述基座上，所述支撑墙上远离所述基座的一端设有第一车道，所述基座上设有第二车道，所述第一车道在所述支撑墙上沿所述支撑墙长度方向延伸设置，所述第二车道在所述基座上沿所述支撑墙长度方向延伸设置。
上述的轨道，包括基座与支撑墙，支撑墙上设有第一车道，基座上设有第二车道，支撑墙装设在基座上，第一车道设置在支撑墙上，而第二车道设置在基座上。由此可知，该轨道具有两个车道，且这两个车道分别位于不同高度的空间内，如此，使得道路空间得到充分利用，从而有效解决道路容车量严重不足的问题，有利于缓解交通堵塞问题。
进一步地，轨道还包括动力车道，所述动力车道的行驶面上设有多个第一凹部或者多个第一凸部；所述第一凹部用于与第二车体的齿轮的齿根啮合；或者所述第一凸部用于与第二车体的齿轮的齿槽啮合。
进一步地，所述第一车道的行驶面上间隔设有多个第二凹部或者多个第二凸部；所述第二凹部用于第一车体的齿轮啮合；或者所述第二凸部用于与第一车体的齿轮的齿槽啮合。
进一步地，轨道还包括相互电性连接的第一电源体与第二电源体，所述第一电源体用于与第一车体的电机电性连接，所述第二电源体用于与第二车体的电机电性连接。
进一步地，所述第一电源体包括第一绝缘体与第一导电体，所述第一导电体通过所述第一绝缘体装设在所述支撑墙其中一侧面上，所述第一导电体用于与所述第一车体电性连接；所述第二电源体包括第二绝缘体与第二导电体，所述第二导电体通过所述第二绝缘体装设在所述基座上，且所述第二导电体与所述第一导电体电性连接，所述第二导电体用于与所述第二车体电性连接。
进一步地，所述支撑墙上设有用于遮盖所述第一电源体的第一防护件；所述第一防护件上设有防侧翻组件，所述防侧翻组件用于与第一车体上的安全件配合以支撑所述第一车体。
进一步地，所述基座上设有电源容纳体，且所述电源容纳体与所述第二车道均位于所述支撑墙的同一侧，所述电源容纳体具有容纳腔，所述容纳腔用于装入第二电源体；所述支撑墙上设有用于遮盖所述电源容纳体的第二防护件；所述电源容纳体、所述第一防护件及所述第二防护件上均设有滴水檐。
附图说明
图1为本发明一实施例所述的交通系统结构示意图；
图2为本发明一实施例所述的交通系统局部结构示意图；
图3为本发明一实施例所述第一导电组件结构示意的图；
图4为本发明另一实施例所述交通系统局部结构示意的图。
图5为本发明一实施例所述的轨道结构示意图；
图6为本发明另一实施例所述的轨道结构剖视示意图；
图7为本发明一实施例所述的第一电源体在支撑墙上的结构示意图。
附图标记说明：
100、第一轨道，110、基座，111、安装孔，120、支撑墙，121、第一防护件，122、防侧翻组件，1221、连接件，1222、抵触件，123、插槽，124、第二防护件，125、滴水檐，130、第一车道，131、第二凹部，132、侧挡件，140、第二车道，150、动力车道，151、第一凹部，160、电源容纳体，161、容纳腔，162、侧板，163、顶板，170、加强筋，180、第一电源体，181、第一绝缘体，182、第一导电体，183、第一接线柱，184、第二接线柱，185、主电源板，186、绝缘体加固件，187、绝缘盖，190、第二电源体，191、第二绝缘体，192、第二导电体，200、第二轨道，300、第一车体，310、第一导电组件，311、第一固定件，312、第一滑动导电件，313、导线，314、保护套，315、第一轴承，3151、第一开口，320、安全件，400、第二车体，410、车轮轴，420、第二导电组件，421、第二固定件，422、第二滑动导电件，430、齿轮轴，440、车轮，450、齿轮。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
请参考图1，一种交通系统，包括：第一轨道100与第二轨道200，第一轨道100与第二轨道200相对并列设置，第一轨道100与第二轨道200均包括基座110与装设在基座110上的支撑墙120，支撑墙120上远离基座110上设有第一车道130，基座110上设有第二车道140；第一车体300与第二车体400，第一轨道100的第二车道140与第二轨道200的第二车道140均位于第一轨道100的支撑墙120与第二轨道200的支撑墙120之间，第一车体300能在第一轨道100的第一车道130与第二轨道200的第一车道130上行驶；第二车体400能在第一轨道100的第二车道140与第二轨道200的第二车道140上行驶。
上述的交通系统，包括第一轨道100、第二轨道200、第一车体300及第二车体400，第一轨道100与第二轨道200相对并列设置，第一轨道100与第二轨道200均包括支撑墙120与基座110，支撑墙120上设有第一车道130，基座110上设有第二车道140。由此可知，该轨道具有两个车道，且这两个车道分别位于不同高度的空间内，如此，使得道路空间得到充分利用，有效解决道路容车量严重不足的问题，使得交通堵塞问题得到极大缓解。同时，第一车道130与第二车道140可分类进行通车，即，第一车道130可作为特殊通道，比如消防或者急救等，第二车道140则可作为载客或者载货通道，如此，通过分类通车使得交通更加有序，从而更有利于解决交通频繁堵车问题，进而有利于保证出行人员的人身安全。此外，由于本发明采用第一轨道100与第二轨道200规范车辆行驶，因此，使得交通行驶变得高度安全、快捷及平稳，方便了人民的出行，且降低了交通维护成本，从而改善了人类生存环境。
进一步地，第一轨道100与第二轨道200均包括相互电性连接的第一电源体180与第二电源体190。第一电源体180装设在支撑墙120上远离第二车道140的一侧面上。第二电源体190装设在基座110上，且第二电源体190与第二车道140均位于支撑墙120的同一侧。第一车体300上设有第一导电组件310。第一导电组件310与第一电源体180接触导电。第二车体400上设有第二导电组件420。第二导电组件420与第二电源体190接触导电。如此，能够实现了对第一车体300与第二车体400在行驶过程中安全、稳定地供电。
更进一步地，请参考图2、图3及图6，第一电源体180包括第一绝缘体181与第一导电体182。第一导电体182通过第一绝缘体181装设在支撑墙120上。第一导电组件310包括第一固定件311、第一轴承315及第一滑动导电件312。第一轴承315装设在第一固定件311上，且第一轴承315上设有第一开口3151。第一滑动导电件312与第一车体300电性连接，第一滑动导电件312装设在第一轴承315上，且第一滑动导电件312凸出第一开口3151能与第一导电体182滑动配合。如此，当第一车体300在行驶过程中，第一车体300通过第一滑动导电件312与第一导电体182实现稳定导电。第二电源体190包括第二绝缘体191与第二导电体192。第二导电体192通过第二绝缘体191装设在基座110上。第二导电组件420包括第二固定件421、第二轴承及第二滑动导电件422。第二轴承装设在第二固定件421上，且第二轴承上设有第二开口。第二滑动导电件422与第二车体400电性连接，第二滑动导电件422装设在第二轴承上，且第二滑动导电件422凸出第二开口能与第二导电体192滑动配合。如此，当第二车体400在行驶过程中，第二车体400通过第二滑动导电件422与第二导电体192实现稳定导电。
具体地，第一导电组件310与第二导电组件420均还包括导线313与保护套314，保护套314用于套设在导线313外以保护导线313。本实施例的第一固定件311与第二固定件421为导电件，通过导线313连接第一固定件311与第一车体300、第二固定件421与第二车体400，从而使得第一车体300与第一导电体182、第二车体400与第二导电体192电性连接。
在一个实施例中，请参考图4，基座110上设有动力车道150。动力车道150与第二车道140并列设置，动力车道150上间隔设有多个第一凹部151或者多个第一凸部。第二车体400包括车轮轴410、与连接在车轮轴410上的车轮440、齿轮轴430及连接在齿轮轴430上的齿轮450。车轮440与第二车道140滚动配合。齿轮轴430套设在车轮轴410上，且齿轮轴430能在车轮轴410内来回移动；齿轮轴430在车轮轴410内沿朝着动力车道150方向移动时，齿轮450的齿根能与第一凹部151啮合。或者齿轮轴430在车轮轴410内沿朝着动力车道150方向移动时，齿轮450的齿槽能与第一凸部啮合。由此可知，当第二车体400在上坡或者行驶在雪地上时，将齿轮轴430向动力车道150上移动，使得齿轮450的齿根与第二车体400上的第一凹部151进行啮合；或者使得齿轮450的齿槽与第二车体400上的第一凸部进行啮合，从而避免第二车体400在第二车道140上打滑，进而有利于提高第二车体400的驱动力，保证了第二车体400安全性与稳定性。
具体地，为了使得第一凹部151与齿轮450更好地啮合，本实施例将第一凹部151设计成齿槽结构；且本实施例将第一凸部设计成齿根结构。
请参考图5和图6，图5相对于图6，图5省略了第一电源体180和第二电源体190结构，在一个实施例中，轨道包括基座110与支撑墙120。支撑墙120装设在基座110上，支撑墙120上远离基座110上一端设有第一车道130。基座110上设有第二车道140。第一车道130在支撑墙120上沿支撑墙120长度方向延伸设置。第二车道140在基座110上沿支撑墙120长度方向延伸设置。
上述的轨道，包括基座110与支撑墙120，支撑墙120上设有第一车道130，基座110上设有第二车道140，支撑墙120装设在基座110上，第一车道130设置在支撑墙120上，而第二车道140设置在基座110上。由此可知，该轨道具有两个车道，且这两个车道分别位于不同高度的空间内，如此，使得道路空间得到充分利用，从而有效解决道路容车量严重不足的问题，有利于缓解交通堵塞问题。其中，为了便于理解支撑墙120长度，以图5为例，支撑墙120的长度为图5中l1所表示的距离。
具体地，为了提高轨道整体强度，在支撑墙120与基座110之间、在第二车道140与支撑墙120之间分别设有加强筋170。同时，在基座110上设有安装孔111。通过紧固件穿过安装孔111使得基座110固设在路面上。其中，紧固件可为螺栓、螺钉或者其他紧固部件。
在一个具体实施例中，第一车道130两侧均设有侧挡件132，且侧挡件132沿着第一车道130长度方向延伸设置，如此，能够有效避免第一车体300在行驶中脱离第一车道130，从而使得第一车体300能够在第一车道130上稳定行驶。其中，为了便于理解第一车道130长度，以图5为例，第一车道130的长度为图5中l2所表示的距离。
进一步地，为了增加第一车体300的行驶动力，本实施例在第一车道130上间隔开设有多个第二凹部131或者多个第二凸部，且将第一车体300的车轮设置为齿轮状，其目的在于，一、增加第一车体300在第一车道130上摩擦力，从而有效避免第一车体300在第一车道130上打滑；二、通过第二凹部131或者第二凸部与该齿轮状车轮啮合，使得第一车体300更加稳定行驶。其中，第二凹部131设计成齿槽结构；或者第二凸部设计成齿根结构，同时，第一车体300的车轮设计成齿轮状，这样，使得第一车体300的车轮能够更好地与第二凹部131或者第二凸部进行啮合。其中，为了便于理解第一车道130长度，以图5为例，第一车道130的长度为图5中l2所表示的距离。
更进一步地，请参考图4和图5，轨道还包括动力车道150，动力车道150上间隔设有多个第一凹部151或者第一凸部；第一凹部151用于与第二车体400的齿轮450的齿根啮合；或者第一凸部用于与第二车体400的齿轮450啮合的齿槽啮合。由此可知，当第二车体400在山坡或者在雪地行驶时，为了避免第二车体400在第二车道140上打滑，或者第二车体400的动力不足，本实施例通过在第二车道140上设有动力车道150，且动力车道150设有第一凹部151或者第一凸部，使得第一凹部151能够与第二车体400的齿轮450齿根进行啮合；或者使得第一凸部能够与第二车体400的齿轮450的齿槽进行啮合。如此，通过齿轮450进行传动，使得第二车体400在第二车道140上更加稳定行驶。
具体地，动力车道150位于在第二车道140一侧上，且动力车道150与第二车道140并列设置。动力车道150的行驶面相对基座110的高度大于第二车道140的行驶面相对基座110的高度，即，动力车道150高出第二车道140设置。如此，不仅便于第二车体400上的齿轮450与动力车道150进行接触；而且，动力车道150也可以作为第二车道140的防护栏，能够有效避免第二车体400从第二车道140上脱离。
在一个实施例中，请参考图6，轨道还包括相互电性连接的第一电源体180与第二电源体190。第一电源体180用于与第一车体300的电机电性连接。第二电源体190用于与第二车体400的电机电性连接。相比于现有在轨道外另设置电网，本实施例的轨道本身包括第一电源体180和第二电源体190，从而避免在轨道外另设置电网，极大降低了电源建造的原材料及施工成本。同时，第一电源体180与第二电源体190设置在轨道上，从而缩短了车体与电源设备的距离，进而有利于提高了电源设备的使用安全性能。
进一步地，第一电源体180包括第一绝缘体181与第一导电体182。第一导电体182通过第一绝缘体181装设在支撑墙120其中一侧面上。其中，设置第一绝缘体181的目的在于，防止第一导电体182直接与支撑墙120接触，从而有效避免轨道发生漏电现象。第一导电体182用于与第一车体300电性连接，如此，保证了第一车体300能够得到稳定供电。第二电源体190包括第二绝缘体191与第二导电体192，第二导电体192通过第二绝缘体191装设在基座110上。同样，设置第二绝缘体191的目的在于防止第二导电体192直接与基座110接触，从而避免轨道发生严重漏电现象。第二导电体192与第一导电体182电性连接，第二导电体192用于与第二车体400电性连接。本实施例将第二导电体192与第一导电体182电性连接，如此，避免了第一电源体180与第二电源体190分别与外部电源单独连接，从而使得轨道整体结构布置合理、布局严谨，有利于提高轨道的整体利用率。
更进一步地，请参考图6，第一绝缘体181装设在支撑墙120上。第一导电体182设置在第一绝缘体181上，且在第一导电体182的一部分上也设有第一绝缘体181，其目的在于，一、防止第一导电体182大量裸露；二、使得第一导电体182稳固在支撑墙120上。基座110上开设有两个连接孔，第一导电体182从其中一个连接孔穿出，再穿过另一个连接孔与第二导电体192电性连接。如此，避免使用大量导线313使得第一电源体180与第二电源体190连接，从而使得轨道整体结构布置更加严谨，更有利于提高轨道的整体利用率。
在一个具体实施例中，请参考图7，本实施例的第一导电体182在支撑墙120上沿着支撑墙120长度延伸设置。为了第一电源体180在支撑墙120上的具体分布更加清晰、直观，本实施例在图7中隐藏了第一导电体182的结构。第一电源体180还包括主电源板185，主电源板185在支撑墙120上成“十字”或者近似“十字”状分布，具体分布可参考图7。主电源板185通过第一绝缘体181与支撑墙120隔开设置，其目的在于，避免主电源板185与支撑墙120直接接触。其中，为了防止轨道漏电和保护主电源板185，本实施例的主电源板185上远离支撑墙120的一侧面部分被第一绝缘体181包裹，而裸露的部分与第一导电体182直接接触。主电源板185上设有第一接线柱183和第二接线柱184，第一接线柱183用于连接相邻轨道上的第一接线柱183，实现轨道与轨道之间的电性连接，而第二接线柱184用于与外部电源连接。此外，第一绝缘体181上还设有绝缘盖187，绝缘盖187用于盖住第一接线柱183与第二接线柱184，以防止第一接线柱183和第二接线柱184裸露出而发生危险。同时，第一绝缘体181两侧还设有绝缘体加固件186，绝缘体加固件186用于将第一绝缘体181稳定固定在支撑墙120上。
在一个实施例中，支撑墙120上设有用于遮盖第一电源体180的第一防护件121。如此，避免第一电源体180直接裸露而造成损坏，同时，也有效防止工作人员误触碰第一电源体180而危及人身安全。
进一步地，第一防护件121上设有防侧翻组件122，防侧翻组件122用于与第一车体300上的安全件320配合以支撑第一车体300。由此可知，当第一车体300发生倾斜时，第一车体300的安全件320会与防侧翻组件122抵触支撑第一车体300，使得第一车体300不再继续倾斜，从而有利于提高第一车体300的行驶安全性。
在一个具体实施例中，防侧翻组件122包括连接件1221与抵触件1222，抵触件1222通过连接件1221装设在第一防护件121上，且抵触件1222、连接件1221及第一防护件121围成插槽123中，插槽123用于插入安全件320，抵触件1222用于与安全件320抵触配合以支撑第一车体300。
在一个实施例中，基座110上设有电源容纳体160，且电源容纳体160与第二车道140均位于支撑墙120的同一侧，电源容纳体160具有容纳腔161，容纳腔161用于装入第二电源体190。如此，使得第二电源体190更加稳定且安全安装在轨道上。
进一步地，支撑墙120上设有用于遮盖电源容纳体160的第二防护件124。如此，避免第二电源体190直接裸露而造成损坏，同时，也有效防止工作人员误触碰第二电源体190而危及人身安全。电源容纳体160、第一防护件121及第二防护件124上均设有滴水檐125。如此，当下雨天时，雨水可顺着滴水檐125集中滴落，这样可有效避免雨水顺着轨道侧壁进入第一电源体180与第二电源体190而导致电路故障。
可选地，滴水檐125直接设置在第一防护件121上；或者滴水檐125间接设置在第一防护件121上。
具体地，滴水檐125间接设置在第一防护件121上，当第一防护件121上设有防侧翻组件122时，滴水檐125直接设置在防侧翻组件122下方，如图2所示。本实施例将滴水檐125设置在防侧翻组件122下方，其目的在于，一、使得雨水能够沿滴水檐125集中滴落；二、减少了防侧翻组件122与第一导电组件182之间的间隙，从而能够有效防止飘雨进入第一电源体180而造成电路故障。
在一个具体实施例中，电源箱容纳体包括顶板163与装设在基座110上的侧板162，顶板163装设在侧板162上，顶板163、侧板162及基座110围成容纳腔161。第二电源体190包括第二绝缘体191与第二导电体192，第二导电体192通过第二绝缘体191装设在侧板162上。其中，第二电源体190在侧板162上的具体分布与第一电源体180在支撑墙120上的具体分布一致。
可选地，滴水檐125上可安装感应器或者定位器，以便于能够准确感应或者追踪第一车体300和第二车体400的运行情况。
具体地，为了便于雨水更加集中滴落，滴水檐125的自由端设计成锥子型或者三角形。此外，请参考图6，设置在第二防护件124上的滴水檐125要伸出设置在顶板163上的滴水檐125，且伸出距离s为2-10cm。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。