本发明涉及是一种列车车桥，确切地说是适应不同轨距的列车通用车桥。
背景技术：
实用新型201720129877.x列车不同轨距通用车桥专利，在列车换轨时，需要列车停止，调整，运行，再停止，再调整，再运行，每节车厢四对导向轮要进行四次，一个拖挂四十节车厢的列车，一次换轨，停止，调整，运行这三个动作要进行一百六十多次，虽比货物换装他国列车轻松，但确实比较麻烦。
技术实现要素：
为了避免上述情况发生，本发明在201720129877.x专利基础上，增装一部件，列车在进入换轨前和换轨后各停一次，一次性人工调整，就能把列车直接驶入他国轨道，节约大量时间，使跨国贸易更便捷。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在201720129877.x专利导向轮轴上，只在换轨时，安装限位轮，且不同轨距钢轨对接点斜角衔接。限位轮开有和导向轮轴直径相同的缺口，缺口内圆面，也有与导向轮轴螺纹方向一致的细纹槽，延缺口垂直方向设有锥度孔，此孔位置在圆锥销插入后，正好能挤压导向轮轴。侧架延伸背内侧设有销钉，列车正常行驶时，限位轮安装在侧架延伸背销钉上，用圆锥销锁死。当列车由小轨距钢轨驶向大轨距钢轨时，停下，取下限位轮，对称安装到车厢两端导向轮轴，并刚好能卡到大轨距钢轨外侧位置，插入圆锥销锤击锁死，启动列车驶向大轨距钢轨，列车全部进入大轨距钢轨后，再停下，将导向轮由原小轨距钢轨导向位置，调整到大轨距钢轨导向位置后，拆下限位轮，列车进入大轨距钢轨正常行驶。当列车由大轨距钢轨驶向小轨距钢轨时，停下，再将限位轮对称卡到大轨距钢轨外侧，车厢两端导向轮轴上，插入圆锥销锤击锁死，同时把在大轨距钢轨导向位置的导向轮，提前调整到小轨距钢轨导向位置，启动列车驶向小轨距钢轨，列车全部进入小轨距钢轨后再停下，拆下限位轮，列车进入小轨距钢轨正常行驶。
本发明的有益效果是，列车在进入不同轨距换轨前后，只各停一次调整，且增加的装置结构简单，操作简易。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明列车正常行驶时安装位置示意图。
图2是本发明列车换轨时安装位置示意图。
图3是本发明列车由小轨距钢轨进入大轨距钢轨时安装示意图。
图4是本发明列车由大轨距钢轨进入小轨距钢轨时安装示意图。
图中1.侧架延伸背，2.销钉，3.限位轮，4.导向轮轴，5.圆锥销，6.钢轨，7.锁紧螺母，8.导向轮，9.承载轮，a.小轨距钢轨，b.大轨距钢轨。
具体实施方式
在图1中，限位轮3开有与导向轮轴4直径相同的缺口，缺口内圆面，有导向轮轴4螺纹方向一致的细纹槽，延缺口垂直方向设有锥度孔，此孔位置在圆锥销5插入后，正好能挤压导向轮轴4。
侧架延伸背1内侧设有销钉2，当列车正常行驶时，限位轮3安放在侧架延伸背1内侧销钉2上，并用圆锥销5锁死(见图1双点划线部分)。
限位轮3只在换轨时使用，防止列车发生横移。并将小轨距钢轨a与大轨距钢轨b对接点，修改为斜角衔接(见图3，图4)。
在图2，图3中，当列车由小轨距钢轨a驶向大轨距钢轨b时，在大轨距钢轨b前停下。锤击圆锥销5小端，将限位轮3从侧架延伸背1取下(见图1双点划线部分)，对称安装到每节车厢两端导向轮轴4，并刚好能卡到大轨距钢轨b外侧位置，插入圆锥销5并锤击，使其挤压锁死在导向轮轴4上。启动列车驶向大轨距钢轨b，这样就可防止，列车在进入大轨距钢轨b后，由于导向轮8还在小轨距钢轨a导向位置，而列车发生横移。列车全部进入大轨距钢轨b后停下，再将导向轮8由原小轨距钢轨a导向位置，全部调整到大轨距钢轨b导向位置后，拆下限位轮3，放回侧架延伸背1，列车进入大轨距钢轨b正常行驶。
在图2，图4中，当列车由大轨距钢轨b驶向小轨距钢轨a时，在小轨距钢轨a前停下。同样将限位轮3从侧架延伸背1取下，对称安装到每节车厢两端导向轮轴4上，并卡在大轨距钢轨b外侧，插入圆锥销5，锤击锁紧，再把在大轨距钢轨b导向位置的导向轮8，提前调整到小轨距钢轨a导向位置。启动列车驶向小轨距钢轨a，这样就可防止，因导向轮8提前调整到小轨距钢轨a，而列车发生横移。列车全部进入小轨距钢轨a后再停下，拆下限位轮3，放回侧架延伸背1，列车进入小轨距钢轨a正常行驶。
注意，限位轮3缺口要小于限位轮3与钢轨6的重叠线a1(见图1)。