一种汽车衡纵向限位装置的制作方法

本实用新型属于汽车衡限位技术领域，具体涉及一种汽车衡纵向限位装置。

背景技术：

数字传感器式汽车衡安装在进出闸口进行工作时，一般是要求汽车衡秤体不固定，因此，在汽车衡秤体两端安装纵向及横向限位装置，以便调节秤体与基坑之间的空隙，空隙量通过调节限位螺栓来控制。然而，由于汽车衡秤体钢结构受季节气温变化热胀冷缩的影响，空隙量经常会出现变化，因此在日常保养维修中，经常需要调整限位螺栓来保证空隙量，这种通过限位螺栓来调整的限位装置在实际使用过程中，存在以下问题：1、限位螺栓调整难度大，不易于操作；2、由于限位螺栓与基坑挡板是点接触，汽车衡使用中此部位经常受到撞击，经常出现螺栓被撞断的现象；3、由于空隙量问题会导致其他重要部件损坏，增加维修成本和材料成本。因此，需要对汽车衡的限位装置进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题而提供一种汽车衡纵向限位装置，其便于日常调节工作，可有效地减少由于限位装置故障引起的汽车衡器故障率，从而节约维修成本。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车衡纵向限位装置，包括底板以及安装在所述底板上的可移动的撞块，所述撞块与可前后移动的螺柱的前端固定连接，所述螺柱安装在固定在所述底板上的中间板上，所述螺柱的后端安装有锁紧螺母；所述底板上于前端相对固定安装有两个与所述中间板前端面相连接的前侧板，两个所述前侧板的上端面固定连接上端板，两个所述前侧板与所述上端板之间形成所述撞块的限位移动通道，所述中间板的后端面连接两个相对安装的后侧板，所述中间板与所述撞块之间安装有限位插片。

所述底板的下端面固定连接两个相对设置的支撑板。

所述支撑板为直角三角板。

所述前侧板的高度小于所述后侧板的高度。

所述后侧板、底板及支撑板的后端面与汽车衡的侧端面相焊接连接。

本实用新型通过采用以上技术方案，在安装在汽车衡的侧端面上后，可利用所述撞块与基坑的对应的限位挡板相接触，而实现对汽车衡的纵向限位，由于采用与基坑内的基坑限位挡板为面接触，增加了撞击面积又避免了称体的对应的出现撞击变形的问题，且由于采用限位插片插装于中间板与撞块之间的配合进行限位操作，方便操作，调整方便。

附图说明

图1是本实用新型的汽车衡纵向限位装置的俯视图；

图2是图1沿A-A线的剖面图；

图3是本实用新型的限位插片的示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1-3所示，一种汽车衡纵向限位装置，包括底板7以及安装在所述底板上的可移动的撞块7，所述撞块与可前后移动的螺柱10的前端固定连接，所述螺柱安装在固定在所述底板上的中间板4上，所述螺柱的后端安装有锁紧螺母8；所述底板上于前端相对固定安装有两个与所述中间板前端面相连接的前侧板2，两个所述前侧板的上端面固定连接上端板6，两个所述前侧板与所述上端板之间形成所述撞块的限位移动通道，所述中间板的后端面连接两个相对安装的后侧板1，所述中间板与所述撞块之间的位置11处安装有限位插片9。

作为一种优选，所述螺柱10为两个，并列平行设置，对应的，所述锁紧螺母8也为2个，所述锁紧螺母8与中间板的后端面之间可设有垫片装置。

需要说明的是，本实用新型中，所述前端面是相对于撞块7而言，撞块所在位置为前端，后侧板1的位置为后端，即汽车衡100的侧端为后端，基坑纵向限位挡板200的位置为前端。

进一步的，为了使该限位装置更加稳固，在所述底板的下端面固定连接两个相对设置的支撑板5。

优选的，本实用新型中，所述支撑板为直角三角板。

优选的，本实用新型中，所述前侧板的高度小于所述后侧板的高度。

参见图3所示，本实用新型中，所述限位插片9的本体上自底部向上端开设有两个矩形槽，上部两端具有外突沿，通过外突沿与前侧板的上端面接触放在中间板与撞块之间，通过两个矩形槽可以穿过两个螺柱10而使限位插片直接插入并底板的上端面相接触。

需要说明的是，本实用新型中，所述限位插片可以是一个，也可以两个，甚至是多个，所述限位插片的厚度根据情况设定，插入的限位插片的片数根据限位插片的厚度情况确定。

需要说明的是，本实用新型中，所述撞块7的前端面为平面，可实现与基坑内的纵向限位挡板面接触进行限位。通过用面接触受力方式代替原有螺牙受力，使连接更牢固，增大限位与纵向限位板间的接触面积，可承受更大的冲击力，调节限位改用限位插片调整，调整维护便捷

所述洗车衡纵向限位装置除撞块、螺柱、锁紧螺母外，可以由相应厚度的钢板整体焊接而形成，所述中间板上设有螺柱穿过孔，以使螺纹前后移动以推动所述撞块移动限位。

具体在安装时，本实用新型中，所述后侧板、底板及支撑板的后端面与汽车衡100的侧端面相焊接连接。如图2所示，本实用新型的限位装置是安装在汽车衡100与基坑的纵向限位挡板200之间，通过撞块7的前端面与基坑的限位挡板相接触而实现对汽车衡的纵向限位。

所述汽车衡安装在基坑中，基坑中设有纵向限位挡板，是现有技术，本说明书对此不再进行说明。

使用时，将后侧板、底板及支撑板的后端面与汽车衡100的侧端面相焊接连接，进行限位操作时，操作撞块7使撞块7向前端伸出，通过撞块7的前端面与基坑的对应的面相接触，然后拧紧锁紧螺纹8，如图2所示，然后将相应的多个数量的限位插片9插入在中间板与撞块之间的空隙中并插紧，从而使撞块7的前端面与与基坑内的纵向限位挡板200相紧密接触，从而实现对汽车衡的称体的纵向，即Y方向的限位固定，需要移动汽车衡称时，松开锁紧螺母，取出相应的一个限位插片或几个限位插片，即可实现汽车衡的称体的纵向移动。

本实用新型通过采用以上技术方案，在安装在汽车衡的侧端面上后，可利用所述撞块与基坑的对应的限位挡板相接触，而实现对汽车衡的纵向限位，由于采用与基坑内的基坑限位挡板为面接触，增加了撞击面积又避免了称体的对应的出现撞击变形的问题，且由于采用限位插片插装于中间板与撞块之间的配合进行限位操作，方便操作，调整方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。