空气弹簧组件及具有其的悬挂车的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种空气弹簧组件及具有其的悬挂车。

背景技术

在悬挂式轨道交通系统，轨道位于列车的上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。这样，由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设备的基础上可缓解城市交通难题。

作为轨道车辆用悬架而采用的空气弹簧，作为辅助弹簧而设置在车辆的转向架和车体之间。但是，现有技术中的悬挂车的空气弹簧的安装结构较为复杂，不便于实现空气弹簧的安装。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种空气弹簧组件及具有其的悬挂车，以解决现有技术中的空气弹簧难以安装的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种空气弹簧组件，包括空气弹簧，空气弹簧组件还包括：安装座，安装座用于安装在车体上，安装座具有用于容纳空气弹簧的容纳空间，空气弹簧的一端与安装座连接，空气弹簧的另一端用于与转向架的摇枕连接；其中，安装座的座主体由多块板体拼接而成。

进一步地，安装座包括：主体架，主体架为u形架，u形架的两端均与车体连接，容纳空间为u形架所围成的空间，空气弹簧与u形架的中部连接。

进一步地，主体架包括u形板和连接板，连接板设置在u形板的端部，u形板通过连接板与车体连接。

进一步地，u形板由第一板体、第二板体和第三板体拼接而成，第二板体设置在第一板体和第三板体之间以连接第一板体和第三板体，空气弹簧与第二板体连接。

进一步地，安装座还包括第一腹板和第二腹板，第一腹板和第二腹板沿主体架的周向拼接在主体架的外侧。

进一步地，主体架的外壁上设置有定位柱，第一腹板和第二腹板上均设置有与定位柱相适配的定位凹槽。

进一步地，第一腹板和第二腹板上均设置有起吊座。

进一步地，第一腹板或第二腹板上设置有垂向减振器座。

进一步地，第一腹板或第二腹板上设置有接地线座。

进一步地，安装座还包括立板，立板设置在主体架的外侧，主体架通过立板与第一腹板和第二腹板连接。

进一步地，立板为两条，两条立板平行设置，主体架、两条立板、第一腹板和第二腹板之间围成腔体，第一腹板和/或第二腹板上设置有退火孔，退火孔内设置有退火堵。

进一步地，安装座还包括第一肋板，第一肋板支撑在两条立板之间。

进一步地，安装座还包括第二肋板，第二肋板支撑在主体架与第一腹板和/或第二腹板之间。

进一步地，主体架上设置有横向减振器座。

进一步地，主体架上设置有纵向止挡座。

进一步地，主体架上设置有高度阀安装部。

根据本发明的另一个方面，提供了一种悬挂车，包括空气弹簧组件，空气弹簧组件为上述的空气弹簧组件。

本发明中的空气弹簧组件包括空气弹簧和用于将空气弹簧与车体组装的安装座，空气弹簧安装在具有容纳空间的安装座上，通过将安装座安装在车体上实现空气弹簧与车体的组装，避免了悬挂车受轨道梁及转向架空间结构等的限制，也避免了空气弹簧安装空间受限等的问题，可以比较方便地实现空气弹簧的安装。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的空气弹簧组件的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的空气弹簧组件的空气弹簧的结构示意图；

图3示出了图2中的空气弹簧组件的空气弹簧的剖视图；

图4示出了图1中的空气弹簧组件的第一拆分状态的结构示意图；

图5示出了图1中的空气弹簧组件的第二拆分状态的结构示意图；

图6示出了图1中的空气弹簧组件的第三拆分状态的结构示意图；以及

图7示出了图1中的空气弹簧组件的第四拆分状态的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、空气弹簧；11、隔膜；12、安装板；13、定位销；14、弹性件；15、压板；20、主体架；21、u形板；211、第一板体；212、第二板体；213、第三板体；22、连接板；23、定位柱；30、第一腹板；40、第二腹板；51、起吊座；52、垂向减振器座；53、接地线座；54、横向减振器座；55、纵向止挡座；56、高度阀安装部；60、立板；71、退火堵；72、螺栓；73、螺栓套筒；81、第一肋板；82、第二肋板；83、加强板；84、第三肋板；90、垂向止挡座；100、安装座；110、容纳空间。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种空气弹簧组件，包括空气弹簧10，请参考图1至图7，空气弹簧组件还包括：安装座100，安装座100用于安装在车体上，安装座100具有用于容纳空气弹簧10的容纳空间110，空气弹簧10的一端与安装座100连接，空气弹簧10的另一端用于与转向架的摇枕连接；其中，安装座100的座主体由多块板体拼接而成。

本发明中的空气弹簧组件包括空气弹簧10和用于将空气弹簧10与车体组装的安装座100，空气弹簧10安装在具有容纳空间110的安装座100上，通过将安装座100安装在车体上实现空气弹簧10与车体的组装，避免了悬挂车受轨道梁及转向架空间结构等的限制，也避免了空气弹簧安装空间受限等的问题，可以比较方便地实现空气弹簧10的安装。

为了节省机构的空间占有量，又不影响空气弹簧10的安装，安装座100包括的主体架20为u形架，u形架的两端均与车体连接，容纳空间110为u形架所围成的空间，空气弹簧10与u形架的中部连接。

为了便于空气弹簧组件与车体连接，如图7所示，主体架20包括u形板21和连接板22，连接板22设置在u形板21的端部，u形板21通过连接板22与车体连接。

具体地，u形板21由第一板体211、第二板体212和第三板体213拼接而成，第二板体212设置在第一板体211和第三板体213之间以连接第一板体211和第三板体213，空气弹簧10与第二板体212连接。

另外，安装座100还包括第一腹板30和第二腹板40，第一腹板30和第二腹板40沿主体架20的周向拼接在主体架20的外侧。通过设置第一腹板30和第二腹板40，可以比较方便地在安装座100上设置用于安装悬挂部件的安装座。

为了实现对第一腹板30和第二腹板40的定位，主体架20的外壁上设置有定位柱23，第一腹板30和第二腹板40上均设置有与定位柱23相适配的定位凹槽。通过设置定位柱23，可以满足第一腹板30和第二腹板40的组装，满足定位功能的要求。

在空气弹簧组件使用过程中为实现车辆的起吊，第一腹板30和第二腹板40上均设置有起吊座51，通过起吊座51实现车辆的起吊。

在车辆运行过程中，为了防止垂直方向的振荡影响车辆的平稳性，如图6所示，第一腹板30或第二腹板40上设置有垂向减振器座52，以此消除垂直方向的振荡对车辆造成的影响。

此外，如图5所示，为满足空气弹簧组件使用过程中的线路需求，第一腹板30或第二腹板40上设置有接地线座53。

优选地，安装座100还包括立板60，立板60设置在主体架20的外侧，主体架20通过立板60与第一腹板30和第二腹板40连接。通过设置立板60，可以比较方便地实现主体架20与第一腹板30和第二腹板40之间的连接。

需要说明的是，立板60为两条，两条立板60平行设置，主体架20、两条立板60、第一腹板30和第二腹板40之间围成腔体，第一腹板30和/或第二腹板40上设置有退火孔，退火孔内设置有退火堵71。这样，便可以将安装座100设置为箱体结构。

优选地，如图7所示，安装座100还包括第一肋板81，第一肋板81支撑在两条立板60之间。通过设置第一肋板81，可以实现对两条立板60的支撑。

此外，如图6所示，安装座100还包括第二肋板82，第二肋板82支撑在主体架20与第一腹板30和/或第二腹板40之间。通过设置第二肋板82，可以实现主体架20与第一腹板30和第二腹板40之间的支撑。

在空气弹簧组件中，基于第一肋板81和第二肋板82的使用，使空气弹簧组件整体承载能力增强，提高了车辆运行的安全性。

在车辆运行过程中，为了防止横向的振荡影响车辆的平稳性，如图6和图7所示，主体架20上设置有横向减振器座54，以减小横向减振对车辆的影响，避免车辆出现较大晃动。优选地，横向减振器座54设置在第三板体213上。优选地，主体架20上设置有第三肋板84，第三肋板84用于支撑在横向减振器座54与第三板体213之间。

此外，如图6所示，主体架20上设置有纵向止挡座55。优选地，纵向止挡座55设置在第三板体213的内侧。

另外，如图6所示，主体架20上设置有高度阀安装部56。优选地，高度阀安装部56设置在第一板体211上。

在本实施例中，通过在主体架20上设置纵向止挡座55和高度阀安装部56，可以保证车辆的平整性。

本发明还提供了一种悬挂车，包括空气弹簧组件，空气弹簧组件为上述的空气弹簧组件。

本发明涉及的空气弹簧组件含一套空气弹簧10和一套空气弹簧安装座100。如图2和图3所示，空气弹簧10下端设置有安装板12，安装板12上设置有两个定位销13，空气弹簧10通过安装板12和定位销13与摇枕连接。

空气弹簧10的上端借助气体压力压入空气弹簧安装座中，空气弹簧安装座通过螺栓72及套设在螺栓72上的螺栓套筒73与车体连接。空气弹簧安装座100利用自身可加工特性，可通过隔膜11连接在压板15和主体架20之间，利用主体架20作为其的上盖板，与空气弹簧胶囊(弹性件14)压装在一起，结构简单、安装方便。空气弹簧10的下端设有两个“锥形”的定位销13，穿过安装板12后插入摇枕中，实现定位。

安装座100设计为“u”型结构，内部设有第一肋板81、第二肋板82、加强板83，第三肋板84，承载能力强。在安装座100上设置有横向与垂向减振器安装座，解决了转向架结构紧凑、空间狭小等问题。优选地，加强板83连接在第一板体211和连接板22上。

为了保证车辆的平整性，安装座100设置有高度阀安装座、垂向止挡座90、纵向止挡安装座等部件。另外，安装座100设置有车辆起吊装置，可实现车辆起吊功能。本结构设计紧凑、安装方便、结构可靠，优化了转向架的结构。

本发明中的空气弹簧组件具有如下特点：

1、空气弹簧安装座由锻件、钢板焊接而成。其中，利用下板组成的可加工特性，加工成与空气弹簧胶囊相配合的形状，可起到空气弹簧上盖板的作用，上端盖板加工作为空气弹簧上盖板，降低了重量，安全可靠、结构紧凑；利用安装座的可焊接特性，在安装座上焊接有垂向减振器安装座、横向减振器安装座、纵向止挡安装座、起吊座等；

2、安装座设计为“u型”结构，内部设有筋板，承载能力强；

3、安装座通过螺栓及螺栓套筒与车体连接，安装方便，易于拆卸，同时提高了螺栓疲劳性能；

4、安装座上设置有车辆起吊装置，可实现车辆起吊功能；

5、安装座上设置有纵向止挡，防止空气弹簧纵向变形过大；

6、空气弹簧下端设有两个“锥形”定位销，插入摇枕中，实现定位；

7、为了提高空气弹簧的横向刚度，以匹配整车平稳特性，空气弹簧采用“扎带”式结构；

8、空气弹簧下端设置有两道密封圈，实现空簧与摇枕密封配合；

9、安装座采用钢板焊接结构，工艺成熟、具有较高强度。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。