一种旋转立柱式运输平车的制作方法

本发明涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种旋转立柱式运输平车。

背景技术：

国内主型的铁路平车主要为集装箱专用平车和共用平车；共用平车以nx70和nx70a型共用平车为主，其中nx70型共用平车的车辆长度最大，为16米左右，可运输1个40ft或2个20ft国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft的非标准集装箱，还可运输钢材、木材、汽车、机械设备等货物。

但是因其车辆长度的限制，其无法运输长度在16米以上的货物，而且当运输密度较小的建筑材料时，无法更好的利用其轴重，造成运输效率的降低。且当运输型钢、原木等长大货物时需要现场寻找合适的立柱，插在设置在侧梁上的柱插组成内，来实现对货物的加固，操作时会比较麻烦。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种旋转立柱式运输平车，可应用于运输集装箱、不同规格的长大原木等货物，通用性强、运输效率高、安全性能好。

本发明采用下述技术方案：

一种旋转立柱式运输平车，包括底架总成，底架总成两侧对称安装有多个可相对其旋转的立柱装置，所述立柱装置为变截面箱形结构；所述底架总成表面铺设地板，地板两侧对称布设有多个用于固定集装箱的锁闭装置。

进一步的，所述底架总成由两个侧梁总成、两个端梁总成形成矩形框结构，两个端梁总成之间连接有呈变截面鱼腹形结构的中梁，所述中梁两侧安装枕梁总成和横梁总成。

进一步的，所述侧梁总成包括侧梁，所述侧梁的侧面间隔设置有与立柱装置铰接的铰接座、用于支撑保持水平状态下的立柱装置的支撑座。

进一步的，所述支撑座包括呈l型的支撑板，支撑板的底部具有支板。

进一步的，所述枕梁总成靠近端梁总成安装，其为双腹板箱形结构；所述横梁总成包括呈双腹板箱形结构的横梁及单腹板工字形结构的横梁。

进一步的，所述立柱装置包括柱体，柱体的一端固定有绳栓，柱体的另一端设置限位装置；所述柱体靠近限位装置一端有销轴穿过。

进一步的，所述柱体包括相对安装的第一盖板、第二盖板，第一盖板和第二盖板的两侧分别通过第一腹板、第二腹板相连。

进一步的，所述第一盖板包括连接为一体的第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板、第三连接板具有异形截面且二者分别与第二连接板呈设定角度；

所述第二盖板的两端具有梯形段。

进一步的，所述限位装置包括限位座和锁止机构，所述锁止机构包括锁块，锁块一端具有配重块，另一端具有楔块；

所述锁块安装配重块的一端与限位座转动连接。

进一步的，所述底架总成底部安装转向架，底架总成的两端安装车钩缓冲装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明的立柱装置包括呈变截面箱形结构的柱体，具有刚度大、强度高、稳定性强的特点；

(2)本发明在运输集装箱时将立柱装置放置于水平状态，在运输原木、钢材等长大货物时将立柱装置于竖直状态，防止货物脱落，且通过翻转集装箱锁，保证底架总成平整。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的立柱装置水平时结构示意图；

图4为本发明的底架总成结构示意图；

图5为本发明的侧梁总成结构示意图；

图6为本发明的立柱装置结构示意图；

图7为本发明的柱体结构示意图；

图8为本发明的限位装置结构示意图；

图9为本发明的限位座结构示意图；

图10为本发明的锁止机构结构示意图；

图11为本发明的支撑座结构示意图；

图12为本发明运输集装箱的后视图；

图13-图14为本发明运输不同规格原木的后视图；

其中，1-底架组成、1.1-端梁总成、1.2-枕梁总成、1.3-中梁、1.4-横梁i、1.5-横梁ii、1.6-横梁iii、1.7-侧梁总成、1.7.1-侧梁、1.7.2-牵引钩、1.7.3-铰接座、1.7.4-支撑座、1.7.5-支撑座、1.7.5.1-支撑板、1.7.5.2-支板、1.8-横梁iv；

2-底架附属件、3-立柱装置、3.1-柱体、3.1-柱体、3.1.1-第一盖板、3.1.2-第二盖板、3.1.3-第二腹板、3.1.4-第一腹板、3.1.5-套筒、3.1.6-侧板；

3.2-卡块、3.3-销轴、3.4-限位装置、3.4.1-限位座、3.4.1.1-挡板、3.4.1.2-立板、3.4.1.3-封板、3.4.1.4-筋板、3.4.1.5-筋板、3.4.2-锁止机构、3.4.2.1-锁铁、3.4.2.2-配重块、3.4.2.3-楔块、3.4.3-圆销；

4-锁闭装置、5-制动装置、6-车钩缓冲装置、7-转向架。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在运输效率较低、通用性较差的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种旋转立柱式运输平车。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-图12所示，提供了一种旋转立柱式运输平车，包括底架总成1、立柱装置3、转向架7、制动装置5、车钩缓冲装置6、底架附属件2。

其中，底架附属件2安装于底架总成1底部，转向架7安装于底架总成1底部、底架附属件2的两端，制动装置5安装于底架总成1底部，车钩缓冲装置7固定于底架总成1两端。

底架总成1通过上心盘与转向架7相连，所述底架附属件2、转向架7、制动装置5、车钩缓冲装置6均为现有结构，此处不再赘述。

底架总成1两侧对称安装多个可相对其旋转的立柱装置3，立柱装置3位于底架总成1两侧，增大底架装载面积，当运输密度较小的建筑材料时，可以更好的利用其轴重，提高运输效率。

所述底架总成1表面铺设地板，地板两侧对称布设有多个用于固定集装箱的锁闭装置4，地板上开设用于锁闭装置4穿过的矩形孔。

底架总成1的承载面长度可达22米，增加运输范围。

在一些实施方式中，所述地板为钢板。

所述锁闭装置4为翻转式集装箱锁，为现有部件，广泛用于集装箱专用平车和共用平车上，用以运输3个20ft国际标准集装箱或1个40ft和1个20ft国际标准集装箱或1个40ft国际标准集装箱，以及单独装运1个45ft、48ft、50ft、53ft非标准集装箱，当车辆在运输木材、钢材、汽车、机械设备等其他货物时，可将集装箱锁翻转下去，保证底架总成1平整。

在一些实施方式中，所述地板两侧分别设有八个翻转式集装箱锁。

所述底架总成1由两个侧梁总成1.7、两个端梁总成1.1形成矩形框结构，两个端梁总成1.1之间连接有呈变截面鱼腹形结构的中梁1.3，所述中梁1.3由板材拼接而成。

此处中梁1.3呈鱼腹形结构是指中梁1.3的横截面呈中间宽、两端窄的结构，且中梁1.3的中间板材段与其端部板材段之间具有平滑过渡。

所述侧梁总成1.7包括侧梁1.7.1，侧梁1.7.1为单根h型钢制成的鱼腹形结构，侧梁1.7.1的侧面安装有若干牵引钩1.7.2、铰接座1.7.3和支撑座1.7.4。

在一些实施方式中，牵引钩1.7.2有两个，靠近侧梁1.7.1端部安装。

所述支撑座1.7.4包括呈l型的支撑板1.7.4.1，支撑板1.7.4.1的底部具有支板1.7.4.2。

侧梁1.7.1通过铰接座1.7.3与立柱装置3转动连接，支撑座1.7.4与铰接座1.7.3间隔一定距离设置，用于支撑保持水平状态下的立柱装置3；支撑座1.7.4与铰接座1.7.3的间距与立柱装置3尺寸有关。

中梁1.3与侧梁1.7.1之间安装枕梁总成1.2和横梁总成，枕梁总成1.2靠近端梁总成1.1安装，所述枕梁总成1.2为双腹板箱形结构。

所述横梁总成包括呈双腹板箱形结构的横梁i1.4、双腹板箱形结构的横梁ii1.5、单腹板工字形结构的横梁iii1.6、由槽钢制成的横梁iv1.8，其中，横梁i1.4、横梁ii1.5具有用于安装集装箱锁的矩形孔。

立柱装置3包括柱体3.1、限位装置3.4，所述柱体3.1为变截面箱形结构。

所述柱体3.1包括第一盖板3.1.1、第二盖板3.1.2、第一腹板3.1.4、第二腹板3.1.3、侧板3.1.6，第一盖板3.1.1、第二盖板3.1.2相对安装，二者两侧分别通过第一腹板3.1.4、第二腹板3.1.3相连，形成闭合结构，此闭合结构的一端由侧板3.1.6封堵，闭合结构的另一端固定有绳栓3.5。

所述绳栓的端部具有弯钩，通过在绳栓3.5的弯钩处连接绳索以对货物进行加固。

所述第一盖板3.1.1包括连接为一体的第一连接板、第二连接板和第三连接板，第三连接板的长度大于第一连接板长度。

第一连接板、第三连接板具有异形截面且二者分别与第二连接板呈设定角度，此角度根据实际强度要求设定；在使用时，这种结构相比竖直柱体，能够起到减小风力对柱体3.1的影响、增强稳定性的效果。

在一些实施方式中，所述第二连接板为矩形，第一连接板的截面呈梯形，第三连接板分为矩形截面段和梯形截面段，其矩形截面段与第二连接板相连；

第一连接板的端部通过与第一连接板平行的水平段与侧板相连接。

所述第二盖板3.1.2的两端具有梯形段，中间段为矩形段，与第一盖板3.1.2的第三连接板相对应的梯形段与矩形段形成同一水平面，与第一盖板3.1.1的第一连接板相对应的梯形段与所述第一连接板为对称结构。

第一腹板3.1.4与第二腹板3.1.3的结构相同，为了配合第一盖板3.1.1、第二盖板3.1.2结构，第一腹板3.1.4与第二腹板3.1.3的两端具有梯形段。

所述第一盖板3.1.1的第二连接板靠近第一连接板的一端开设有通孔，第二盖板3.1.2对应位置同样开设有通孔，两个通孔之间固定有套筒3.3.4。

所述套筒3.3.4中有销轴穿过，柱体3.1可相对销轴旋转。

销轴3.3一端具有圆柱形的阻挡部，销轴另一端开设有对称的卡槽，销轴3.3通过与卡槽相配合的卡块3.2与侧梁相连。

限位装置3.4与侧梁上的铰接座组焊，限位装置3.4包括限位座3.4.1和锁止机构3.4.2，所述锁止机构3.4.2与限位座3.4.1转动连接，通过转动锁止机构3.4.2将柱体3.1限位或者解除限位状态。

所述限位座3.4.1包括立板3.4.1.2、挡板3.4.3.1和封板3.4.1.3，所述挡板3.4.3.1为l型结构，挡板3.4.3.1一端固定立板3.4.1.2，立板3.4.1.2与挡板3.4.3.1的底部通过封板3.4.1.3相连，挡板3.4.3.1与立板3.4.1.2、封板3.4.1.3形成容纳柱体端部的空间。

立板3.4.1.2远离其与挡板3.4.3.1相连的一端的下侧设有开口，用于与锁止机构3.4.2配合；所述开口的两侧分别固定一个筋板3.4.1.5，通过筋板3.4.1.5与锁止机构3.4.2转动连接；所述立板3.4.1.2与挡板3.4.3.1相对一侧设有另一筋板3.4.1.4。

所述锁止机构3.4.2包括锁块3.4.2.1，锁块3.4.2.1一端具有配重块3.4.2.2，另一端具有楔块3.4.2.3；所述锁块3.4.2.1安装配重块3.4.2.2的一端通过圆销3.4.3与立板3.4.1.2开口两侧的两个筋板3.4.1.5转动连接，锁块3.4.2.1可从所述开口处穿过，通过转动锁块3.4.2.1实现对柱体3.1的锁紧或解除锁紧。

本申请用于运输集装箱的结构如图12所示，立柱装置3需置于水平状态，其操作过程为：

首先用手推动锁块3.4.2.1，使锁块3.4.2.1克服配重块3.4.2.2的自重，沿圆销3.4.3逆时针转动脱离对柱体3.1的限制作用，然后推动柱体3.1，使柱体3.1沿销轴3.3逆时针转动落在支撑座1.7.5上，此时柱体3.1处于水平状态。

本申请用于运输原木、钢材等长大货物时，如图13-图14所示，柱体3.1置于垂直状态，防止货物脱落，其操作过程为：

用手推动柱体3.1，使柱体3.1沿销轴3.3顺时针转动，当柱体3.1上的侧板3.1.6与锁止机构3.4.2上的楔块3.4.2.3接触后，推动楔块3.4.2.3沿圆销1.5.3逆时针转动，使柱体3.1转到限位座3.4.1所形成的半封闭区域内，此时锁止机构3.4.2上的楔块3.4.2.3与柱体3.1的侧板3.1.6脱离，锁块3.4.2.1在配重块3.4.2.2的自重作用复位。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。