高铁牵引系统用支撑件的制作方法

本实用新型涉及高铁牵引支撑件技术领域，具体为一种高铁牵引系统用支撑件。

背景技术：

高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

而火车在行驶过程中，不同的车厢之间需要进行固定连接，而高铁普遍速度较快，从而使火车面对的阻力更大，从而对车厢之间固定用的支撑件有较高的要求。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁牵引系统用支撑件，解决了火车在行驶过程中，不同的车厢之间需要进行固定连接，而高铁普遍速度较快，从而使火车面对的阻力更大，从而对车厢之间固定用的支撑件有较高的要求的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁牵引系统用支撑件，包括第一主体和第二主体，所述第一主体和第二主体的中部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两端均螺纹连接有第一螺母，两个所述第一主体相对的一侧固定安装有第一三角架，两个所述第二主体相对的一侧固定安装有第二三角架，所述第一三角架与第二三角架的一端均固定安装有延伸杆，所述延伸杆的一端固定安装有挂钩，所述延伸杆的一端焊接有固定环，所述固定环的一侧固定安装有连接杆，且连接杆一端的两侧固定安装有倾斜杆，所述第一三角架与第二三角架交叉处的中部固定安装有挤压杆，所述第一三角架与第二三角架远离挤压杆的一侧固定安装有固定杆。

优选的，所述固定杆的一端固定安装有套环，且套环不少于四个。

优选的，所述第一三角架与第二三角架交叉处的两侧为三角形，且第一三角架与第二三角架交叉处的中部为菱形。

优选的，所述倾斜杆的一端与连接杆焊接。

优选的，所述套环分别与螺纹杆的两端套接，有套环的一端设置有第二螺母。

优选的，所述第二螺母与螺纹杆螺纹连接，且第二螺母与套环的一端紧密贴合。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种高铁牵引系统用支撑件。具备以下有益效果：

（1）、该高铁牵引系统用支撑件，通过第一主体、第二主体、螺纹槽、螺纹杆、第一螺母、第一三角架、第二三角架、延伸杆、挂钩、固定环、连接杆、倾斜杆、挤压杆、固定杆、套环和第二螺母的配合设置，使其可通过第一三角架与第二三角架上的挂钩与第一主体和第二主体的钩接，从而将火车运行时带来的压力进行了分散，解决了火车在行驶过程中，不同的车厢之间需要进行固定连接，而高铁普遍速度较快，从而使火车面对的阻力更大，从而对车厢之间固定用的支撑件有较高的要求的问题。

（2）、该高铁牵引系统用支撑件，为了避免螺纹杆因为压力造成扭曲，分别采用了第一三角架、第二三角架、挤压杆、固定杆、套环和第二螺母的结构设计，使其通过挤压杆两端对第一三角架与第二三角架交叉处的固定，后通过四个套环对两个螺纹杆两端的固定，使固定杆对螺纹杆产生限位挤压，有效的避免了火车因运行带来的压力造成螺纹杆扭曲。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处放大图；

图3为本实用新型第一主体与第二主体的俯视图。

图中：1第一主体、2第二主体、3螺纹槽、4螺纹杆、5第一螺母、6第一三角架、7第二三角架、8延伸杆、9挂钩、10固定环、11连接杆、12倾斜杆、13挤压杆、14固定杆、15套环、16第二螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁牵引系统用支撑件，包括第一主体1和第二主体2，第一主体1和第二主体2的中部开设有螺纹槽3，螺纹槽3的内腔螺纹连接有螺纹杆4，螺纹杆4的两端均螺纹连接有第一螺母5，两个第一主体1相对的一侧固定安装有第一三角架6，第一三角架6与第二三角架7交叉处的两侧为三角形，且第一三角架6与第二三角架7交叉处的中部为菱形，两个第二主体2相对的一侧固定安装有第二三角架7，通过第一三角架6与第二三角架7的交叉设置，形成了多个三角型，因三角型具有良好的支撑效果，且第一三角架6上挂钩9与第二主体2钩接，第二三角架7上的挂钩9与第一主体1钩接，从而使火车运行时所带来的压力得到了分散，使螺纹杆4不会因第一主体1和第二主体2的拉伸造成扭曲，第一三角架6与第二三角架7的一端均固定安装有延伸杆8，延伸杆8的一端固定安装有挂钩9，延伸杆8的一端焊接有固定环10，固定环10的一侧固定安装有连接杆11，且连接杆11一端的两侧固定安装有倾斜杆12，倾斜杆12的一端与连接杆11焊接，第一三角架6与第二三角架7交叉处的中部固定安装有挤压杆13，为了使固定杆14可以螺纹杆4形成良好的挤压，通过挤压杆13两端对第一三角架6与第二三角架7交叉处的固定，形成了良好的支撑力，第一三角架6与第二三角架7远离挤压杆13的一侧固定安装有固定杆14，固定杆14的一端固定安装有套环15，套环15分别与螺纹杆4的两端套接，有套环15的一端设置有第二螺母16，第二螺母16与螺纹杆4螺纹连接，且第二螺母16与套环15的一端紧密贴合，通过四个套环15对两个螺纹杆4两端的固定，使固定杆14对螺纹杆4产生限位挤压，有效的避免了火车因运行带来的压力造成螺纹杆4扭曲，且套环15不少于四个。

该高铁牵引系统用支撑件,使用时，通过螺纹杆4对第一主体1和第二主体2上螺纹槽3的螺纹连接后通过第一螺母5进行固定，使第一主体1和第二主体2进行了连接，后为了加强连接后的稳固性，通过第一三角架6与第二三角架7的交叉设置，形成了多个三角型，因三角型具有良好的支撑效果，且第一三角架6上挂钩9与第二主体2钩接，第二三角架7上的挂钩9与第一主体1钩接，从而使火车运行时所带来的压力得到了分散，使螺纹杆4不会因第一主体1和第二主体2的拉伸造成扭曲，后为了避免螺纹杆4因火车运行时的压力造成扭曲，通过挤压杆13两端对第一三角架6与第二三角架7交叉处的固定，形成了良好的支撑力，再通过四个套环15对两个螺纹杆4两端的固定，使固定杆14对螺纹杆4产生限位挤压，有效的避免了火车因运行带来的压力造成螺纹杆4扭曲。

综上所述，该高铁牵引系统用支撑件，通过第一主体1、第二主体2、螺纹槽3、螺纹杆4、第一螺母5、第一三角架6、第二三角架7、延伸杆8、挂钩9、固定环10、连接杆11、倾斜杆12、挤压杆13、固定杆14、套环15和第二螺母16的配合设置，使其可通过第一三角架6与第二三角架7上的挂钩9与第一主体1和第二主体2的钩接，从而将火车运行时带来的压力进行了分散，解决了火车在行驶过程中，不同的车厢之间需要进行固定连接，而高铁普遍速度较快，从而使火车面对的阻力更大，从而对车厢之间固定用的支撑件有较高的要求的问题。

同时，该高铁牵引系统用支撑件，为了避免螺纹杆4因为压力造成扭曲，分别采用了第一三角架6、第二三角架7、挤压杆13、固定杆14、套环15和第二螺母16的结构设计，使其通过挤压杆13两端对第一三角架6与第二三角架7交叉处的固定，后通过四个套环15对两个螺纹杆4两端的固定，使固定杆14对螺纹杆4产生限位挤压，有效的避免了火车因运行带来的压力造成螺纹杆4扭曲。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。