本实用新型涉及机车柴油机的排烟装置领域，尤其涉及一种改进的用于机车柴油机的排烟烟囱。
背景技术：
如图1所示，现有技术的一种用于GK1C型机车柴油机的排烟烟囱100包括与机车增压器排烟口30法兰连接的排烟烟筒20、以及在机车柴油机的机器间顶棚外通过平面法兰安装在机器间顶棚上的挡雨外罩40，在挡雨外罩40的上部设有挡雨片43。
排烟烟筒20包括烟筒本体21和烟筒法兰盘22。烟筒法兰盘22与排烟口30的排烟口法兰盘31紧密连接。烟筒本体21具有自烟筒法兰盘22与排烟口法兰盘31之间连接处测得的高度700mm，外径为210mm。烟筒本体21穿过上述机器间顶棚处的安装孔延伸到顶棚外面，以将排烟口30释放的烟尘和烟雾排出机器间。
挡雨外罩40包括筒形外罩本体41、外罩法兰盘42以及挡雨片43。挡雨外罩40通过外罩法兰盘42安装于机器间顶棚上，并罩住排烟烟筒20的烟筒本体21的上部部分。可开闭的挡雨片43位于外罩本体41的上方。挡雨外罩40具有自安装于机器间顶棚的外罩法兰盘42测得的总高380mm，包括上部挡雨片43在被烟尘和烟雾吹开状态下的高度180mm和下部外罩本体41的高度200mm。外罩本体41的内径为230mm。
挡雨片43的底部与烟筒本体21的顶部之间，也即外罩本体41的顶部与烟筒本体21的顶部之间，存在90mm间隔。并且，在外罩本体41的内壁与烟筒本体21的外壁之间存在10mm的间隙44。
以下描述如上述构造的用于GK1C型机车柴油机的排烟烟囱100排出烟尘和烟雾的操作过程。为便于说明，仅以烟尘为例进行描述。
机车柴油机机器间从机车增压器排烟口30释放出烟尘，烟尘流通过与排烟口30法兰连接的排烟烟筒20，然后大部分烟尘沿着箭头A’所示方向流动，吹开或顶开挡雨片43排出；但是，另有一部分烟尘由于挡雨片43的阻力作用而沿着箭头B’所示方向流动，通过外罩本体41与烟筒本体21之间的间隙44、以及烟筒本体21与顶棚安装孔之间的缝隙回流入机器间内，因此出现柴油机“倒烟”现象。
如上所述，由于现有技术的GK1C型机车柴油机操作过程中普遍出现倒烟现象，致使机车机器间烟雾和烟尘过多，特别容易导致或诱发风泵及柴油机故障增加，加大了乘务人员的维护保养困难，也对检修人员健康造成一定的伤害。
因此，本领域需要一种改进的用于机车柴油机的排烟烟囱，其能有效地避免或至少缓解GK1C型机车柴油机的倒烟现象。
技术实现要素：
为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种改进的用于机车柴油机的排烟烟囱，其通过在排烟烟筒顶端加装导流罩以减小与挡雨外罩内壁之间的间隙尺寸、以及在挡雨外罩的外罩本体的顶端沿周向设置包括多个排烟孔的环形出烟部，使烟尘和烟雾沿着导流罩向上流动以从挡雨片和环形出烟部的多个排烟孔排出，从而避免倒烟。进而，本实用新型还可通过增加排烟烟筒的高度和挡雨外罩的高度，同时确保挡雨外罩的外罩本体的顶部与排烟烟筒的顶部之间存在一定间隔以使环形出烟部位于导流罩上方，来增强烟囱拔烟效果，以使烟尘和烟雾扩散到更高地方而远离机器间顶棚，并且也防止了回流倒烟。
在挡雨外罩的外罩本体的顶部提供沿周向设置的多个排烟孔，使烟尘和烟雾从原来仅一个挡雨片出口改为360度方向的多个排烟孔出口排出。因此，当柴油机刚启动、因排烟压力低而无法顶开挡雨片时，烟尘和烟雾可通过导流罩导流而从多个方向的排烟孔排出，大大减小了排烟阻力，致使排烟畅通无阻，有效地避免倒烟回流现象。
为此，本实用新型公开了一种改进的用于机车柴油机的排烟烟囱，其包括与所述机车柴油机的排烟口密封连接的排烟烟筒、及安装于所述机车柴油机的机器间顶棚外表面的挡雨外罩，在所述挡雨外罩的上部设有可开闭的挡雨片，其中，所述排烟烟筒包括烟筒本体及位于所述烟筒本体顶端的导流罩，所述烟筒本体的底端密封连接到所述排烟口，且顶端穿过并延伸到所述机器间顶棚外部；所述挡雨外罩包括外罩本体、位于所述外罩本体上方的所述挡雨片、及设置于所述外罩本体顶部且位于所述挡雨片下方的环形出烟部，所述环形出烟部包括沿着所述外罩本体的周向设置的多个排烟孔；所述导流罩的最大外径大于所述烟筒本体的外径，并小于所述外罩本体的内径，且所述导流罩位于所述环形出烟部的排烟孔下方。
进一步地，所述排烟烟筒可具有从排烟烟筒与排烟口之间连接处到导流罩顶表面测得的第一预定高度，所述第一预定高度可大于700mm。进一步地，所述排烟烟筒可具有850mm的第一预定高度。
进一步地，所述挡雨外罩可具有从挡雨外罩与机器间顶棚之间连接处测得的第二预定高度，所述第二预定高度包括上部的挡雨片在被吹开状态下的高度和下部的外罩本体的高度，所述第二预定高度可大于380mm。进一步地，所述挡雨外罩可具有480mm的第二预定高度。
进一步地，所述导流罩可焊接到所述烟筒本体。进一步地，所述环形出烟部可焊接在所述挡雨片下部。
进一步地，所述外罩本体内壁与所述导流罩之间的间隙的最小尺寸为5mm以下，优选为3mm，更优选为2.5mm。
进一步地，所述环形出烟部可包括一行、两行或多行规则地或不规则地排列的排烟孔。
根据本实用新型提供的改进的用于机车柴油机的排烟烟囱，通过在排烟烟筒顶端加装导流罩并且在挡雨外罩的外罩本体顶部设置环形出烟部，使烟尘和烟雾沿着导流罩流动以从挡雨片和环形出烟部的多个排烟孔排出，从而避免倒烟回流到机器间内。
进而，本实用新型还可通过增加排烟烟筒的高度和挡雨外罩的高度，同时确保挡雨外罩的外罩本体的顶部与排烟烟筒的顶部之间存在一定间隔，来增强烟囱拔烟效果，以使烟尘和烟雾扩散到更高地方而远离机器间顶棚，并且也防止了回流倒烟。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施方式的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是现有技术的用于GK1C型机车柴油机的排烟烟囱的结构示意图；以及
图2是根据本实用新型一实施方式的改进的用于机车柴油机的排烟烟囱的结构示意图；
附图元件符号说明：
1：排烟烟囱；2：排烟口；3：排烟烟筒；4：挡雨外罩；5：挡雨片；6：烟筒本体；7：导流罩；8：外罩本体；9：环形出烟部；10：间隙；A：箭头；B：箭头；
20：排烟烟筒；21：烟筒本体；22：烟筒法兰盘；30：排烟口；31：排烟口法兰盘；40：挡雨外罩；41：外罩本体；42：外罩法兰盘；43：挡雨片；44：间隙；100：排烟烟囱；A’：箭头；B’：箭头。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施方式及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
以下结合附图，详细说明本实用新型实施方式提供的技术方案。为便于说明，以下仅以烟尘为例进行描述。
参见图2，根据本实用新型一实施方式提供的一种改进的用于机车柴油机的排烟烟囱1，包括与机车柴油机的排烟口2密封连接的排烟烟筒3、及安装于机车柴油机的机器间顶棚外表面的挡雨外罩4，在挡雨外罩4的上部设有可开闭的挡雨片5，其中，
排烟烟筒3包括烟筒本体6及位于烟筒本体6顶端的导流罩7，烟筒本体6的底端密封连接到排烟口2，且顶端穿过并延伸到机器间顶棚外部；
挡雨外罩4包括外罩本体8、位于外罩本体8上方的挡雨片5、及设置于外罩本体8顶部且位于挡雨片5下方的环形出烟部9，环形出烟部9包括沿着外罩本体8的周向设置的多个排烟孔；
导流罩7的最大外径大于烟筒本体6的外径，并小于外罩本体8的内径，且导流罩7位于环形出烟部9的排烟孔下方。
如图2所示，在烟筒本体6的顶端加装具有上述直径的导流罩7，减小了排烟烟筒3外壁与挡雨外罩4内壁之间的配合间隙10的尺寸，使烟尘沿着导流罩7向上流动，继而从挡雨片5和环形出烟部9的多个排烟孔排出烟囱，避免了又倒烟回流到机器间。例如，在外罩本体8内壁与导流罩7之间的间隙10的最小尺寸为5mm以下，优选为3mm，更优选为2.5mm。
在图2所示示例中，导流罩7可具有约20mm的高度。
优选地，导流罩7可焊接到烟筒本体6。
如图2所示，为便于烟尘向上流动排出，可将挡雨外罩4的环形出烟部9设置在导流罩7上方。环形出烟部9可由一行、两行或多行沿外罩本体8周向设置的排烟孔组成，这些排烟孔可规则地或不规则地排列。例如，环形出烟部9可由一行规则排列的排烟孔组成。又例如图2所示，环形出烟部9由两行不规则排列的排烟孔组成，替代地，这两行排烟孔也可以上下行交替设置的方式规则排列。上述排烟孔的直径可介于10～25mm范围内，优选为12mm。典型地，环形出烟部9的高度介于30mm～40mm范围内。
优选地，上述环形出烟部9可焊接在挡雨片5下部。
相对于背景技术中提及的现有技术的用于GK1C型机车柴油机的排烟烟囱，本实用新型通过提供沿着外罩本体8周向设置的环形出烟部9，使得烟尘从原来仅能从一个挡雨片出口排出，改进为可从360度方向的多个排烟孔出口排出。因此，当柴油机刚启动时，因排烟压力低导致无法顶开或吹开挡雨片，这时，烟尘可沿着导流罩同时从多个方向的排烟孔排出，大大减小了排烟阻力，致使排烟畅通无阻，有效地避免倒烟回流现象。
根据本实用新型的改进的用于机车柴油机的排烟烟囱1的一优选实施方式中，还增加了排烟烟筒3和挡雨外罩4的高度。
如背景技术所述，在现有技术的用于GK1C型机车柴油机的排烟烟囱100中，烟筒本体21具有700mm高度；以及挡雨外罩40具有380mm总高，包括上部挡雨片43在被烟尘吹开状态下的高度180mm和下部外罩本体41的高度200mm。外罩本体41的顶部与烟筒本体21的顶部之间存在90mm间隔。
为了提高烟囱的拔烟效果，在本实用新型的改进的用于机车柴油机的排烟烟囱1中，排烟烟筒3可具有从排烟烟筒3与排烟口2之间连接处到导流罩7顶表面测得的第一预定高度，上述第一预定高度可大于700mm；以及挡雨外罩4可具有从挡雨外罩4与机器间顶棚之间连接处测得的第二预定高度，上述第二预定高度可包括上部挡雨片5在被烟尘吹开状态下的高度和下部外罩本体8的高度，上述第二预定高度可大于380mm，其中在挡雨片5仍为180mm高度而保持不变的情况下，外罩本体8的高度可大于200mm。
优选地，排烟烟筒3可具有850mm的第一预定高度。优选地，挡雨外罩4可具有480mm的第二预定高度，进一步优选地，挡雨片5在被烟尘吹开状态下仍具有180mm高度而保持不变的情况下，外罩本体8的高度为300mm。
为使环形出烟部9的排烟孔位于导流罩7上方，外侧挡雨外罩4和内侧排烟烟筒3的高度应当互相配合。例如，外罩本体8的顶部和位于排烟烟筒3顶部的导流罩7顶端之间的间隔可设置为介于30～70mm范围内，优选地为30～40mm，更优选为40mm。
以下参照图2，描述本实用新型一实施方式的改进的用于机车柴油机的排烟烟囱1的操作过程。
机车柴油机机器间从机车增压器排烟口2释放出烟尘，烟尘流通过与排烟口2密封连接的排烟烟筒3，然后一部分烟尘沿着箭头A所示方向流动，吹开或顶开挡雨片5排出，另一部分烟尘由于挡雨片5的阻力作用而沿着箭头B所示方向从环形出烟部9的排烟孔流出。
产业应用性
根据本实用新型的改进的用于机车柴油机的排烟烟囱不仅适用于GK1C型机车的柴油机，也适用于DF10D/4D内燃机车的柴油机。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图中表示的放置状态为参照。
最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施方式技术方案的精神和范围。