本实用新型属于铁路相关技术领域，具体涉及铁路车辆加速顶。
背景技术：
铁路车辆加速顶，是涉及一种固定于钢轨上，可令车辆加速的气动调速工具。铁路编组站上应用的加速顶是对车辆进行加速的，它们必须有能源作为动力才能对溜放车辆进行加速，加速顶的动力源是压缩空气。当车轮压上控制阀时，打开阀体内的进气通道，压缩空气由管路经阀体上的软管组合件进入阀体，再经缸体上的通道进入加速气缸的下部，推动活塞一顶杆组合件上升，顶杆推车轮加速。
现有的铁路车辆加速顶技术存在以下问题：1、现有的铁路车辆加速顶在使用的时候没有很好的缓冲能力，这样在长时间使用的时候容易造成加速部分固定的双头螺丝松动，从而影响到正常的铁路车辆加速。2、现有的铁路车辆加速顶在连接进气口的时候，没有很好的进气口加固装置，这样在使用固定的时候不是很方便。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供铁路车辆加速顶，以解决上述背景技术中提出的现有的铁路车辆加速顶没有很好的缓冲作用和现有的铁路车辆加速顶没有很好的进气口加固连接装置的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路车辆加速顶，包括加速顶杆，所述加速顶杆安装在加速块的内部上，所述加速顶杆的下端位于加速块的内部上设置有控制块，所述加速块的左侧设置有连接块，所述连接块的中间插接设置有控制杆，所述控制杆的下端位于连接块内设置有阻挡块，所述阻挡块的下端位于连接块内部设置有连接柱，所述连接柱的下端位于连接块内部设置有弹性块，所述连接块的左端设置有进气口，所述进气口左端套接设置有固定连接装置，所述加速块与连接块的下端设置有缓冲固定器。
优选的，所述固定连接装置包括固定栓、螺纹和固定柱，所述固定柱的内部设置有螺纹，所述固定柱的两端设置有固定栓。
优选的，所述加速顶杆包括顶盖、顶柱杆和圆环块，所述顶盖的下端设置有顶柱杆，所述顶柱杆的下端设置有圆环块。
优选的，所述缓冲固定器包括固定螺丝、加强弹簧和固定板，所述加强弹簧的下端设置有固定板，所述加强弹簧的两端位于固定板上设置有固定螺丝，所述加强弹簧均连接在加速块与连接块上。
优选的，所述控制杆与阻挡块通过固定焊接的方式进行连接。
优选的，所述弹性块共设置有两个，且所述弹性块均设置在连接柱的下端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型铁路车辆加速顶通过固定螺丝、加强弹簧和固定板所组成的缓冲固定器能在进行固定安装的时候更加的稳定牢固，缓冲固定器的固定螺丝能在进行安装的时候，可以很好的把铁路车辆加速顶固定在地面材质上，这样在通过加速块上双头螺丝固定在铁轨上，这样在长时间使用的时候就不容易产生晃动，而固定板上的加强弹簧能起到一定的缓冲能力，从而保证整个铁路车辆加速顶能具有一定的缓冲能力，从而使得车辆加速顶能具有更长的使用寿命。
2、本实用新型铁路车辆加速顶通过固定栓、螺纹和固定柱所组成的固定连接装置能很好的固定在进气口上，从而在连接外部进气装置的时候也会更加方便牢固，固定连接装置通过固定柱内部的螺纹可以很方便的旋转固定在进气口上，之后在通过固定栓进行固定就会更加牢固，在连接外部进气装置的时候也是通过进行旋转连接之后在用固定栓进行固定的，这样铁路车辆加速顶在进行使用的时候就会更加稳定，不会出现漏压的问题。
附图说明
图1为本实用新型的加速顶剖面结构示意图；
图2为本实用新型的固定连接装置剖面结构示意图；
图3为本实用新型的加速顶杆结构示意图；
图4为本实用新型的缓冲固定器结构示意图。
图中：1、控制杆；2、连接块；3、阻挡块；4、进气口；5、固定连接装置；51、固定栓；52、螺纹；53、固定柱；6、连接柱；7、弹性块；8、加速顶杆；81、顶盖；82、顶柱杆；83、圆环块；9、加速块；10、控制块；11、缓冲固定器；111、固定螺丝；112、加强弹簧；113、固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供铁路车辆加速顶技术方案：铁路车辆加速顶，包括加速顶杆8，加速顶杆8安装在加速块9的内部上，加速顶杆8的下端位于加速块9的内部上设置有控制块10，加速块9的左侧设置有连接块2，连接块2的中间插接设置有控制杆1，控制杆1的下端位于连接块2内设置有阻挡块3，阻挡块3的下端位于连接块2内部设置有连接柱6，连接柱6的下端位于连接块2内部设置有弹性块7，连接块2的左端设置有进气口4，进气口4左端套接设置有固定连接装置5，加速块9与连接块2的下端设置有缓冲固定器11。
为了在连接的时候更加牢固方便，本实用新型中，优选的，固定连接装置5包括固定栓51、螺纹52和固定柱53，固定柱53的内部设置有螺纹52，固定柱53的两端设置有固定栓51。
为了能更好的进行提速，本实用新型中，优选的，加速顶杆8包括顶盖81、顶柱杆82和圆环块83，顶盖81的下端设置有顶柱杆82，顶柱杆82的下端设置有圆环块83。
为了能起到固定和缓冲作用，本实用新型中，优选的，缓冲固定器11包括固定螺丝111、加强弹簧112和固定板113，加强弹簧112的下端设置有固定板113，加强弹簧112的两端位于固定板113上设置有固定螺丝111，加强弹簧112均连接在加速块9与连接块2上。
为了使用的更加牢固，本实用新型中，优选的，控制杆1与阻挡块3通过固定焊接的方式进行连接。
为了能更好的进行复位，本实用新型中，优选的，弹性块7共设置有两个，且弹性块7均设置在连接柱6的下端。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，就可以把铁路车辆加速顶安装在指定的位置上，铁路车辆加速顶通过加速块9上的双头螺丝固定在铁轨上，之后在通过加速块9与连接块2下端的缓冲固定器11进行加固固定，通过固定螺丝111、加强弹簧112和固定板113所组成的缓冲固定器11能在进行固定安装的时候更加的稳定牢固，缓冲固定器11的固定螺丝111能在进行安装的时候，可以很好的把铁路车辆加速顶固定在地面材质上，这样在通过加速块9上双头螺丝固定在铁轨上，这样在长时间使用的时候就不容易产生晃动，而固定板113上的加强弹簧112能起到一定的缓冲能力，从而保证整个铁路车辆加速顶能具有一定的缓冲能力，从而使得车辆加速顶能具有更长的使用寿命，之后再把进气装置固定在连接块2上的进气口4上，在通过固定连接装置5进行连接固定，通过固定栓51、螺纹52和固定柱53所组成的固定连接装置5能很好的固定在进气口4上，从而在连接外部进气装置的时候也会更加方便牢固，固定连接装置5通过固定柱53内部的螺纹52可以很方便的旋转固定在进气口4上，之后在通过固定栓51进行固定就会更加牢固，在连接外部进气装置的时候也是通过进行旋转连接之后在用固定栓51进行固定的，这样铁路车辆加速顶在进行使用的时候就会更加稳定，不会出现漏压的问题，当铁路车辆的滚轮通过控制杆1上方的时候，就会造成控制杆1下压，从而使得阻挡块3和连接柱6向下运动，从而打开阻挡块3所阻挡的进行口，这样气压从进气口4通过一定的通道流入到加速块9的内部，从而使得加速顶杆8向上运动，从而对车辆进行加速，当车辆通过之后，连接柱6下端的弹性块7就会复位成原样，从而使得连接柱6和阻挡块3向上运动，从而关闭气压通道，这样就完成了一次加速过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。