法兰连接结构及应用该法兰连接结构的铁道车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种法兰连接结构及应用该法兰连接结构的铁道车辆。
【背景技术】
[0002]请参考图1和图2，其中，图1示出了现有铁道车辆的储风缸与管路之间法兰连接结构的分解图，图2示出了现有储风缸与管路之间法兰连接结构的连接状态示意图。
[0003]如图所示，储风缸P的连接端焊接有第一法兰:V，管路W的连接端外套有第二法兰4'，且设有可卡止第二法兰4'的径向凸部；其中，第一法兰3'上设有螺纹孔，第二法兰4'上设有与螺纹孔位置对应的连接孔。
[0004]连接时，第二法兰4'与管路2'的连接端卡合，螺栓5'穿过第二法兰4'的连接孔，拧入第一法兰3'的螺纹孔内，将储风缸I'与管路2'连接。
[0005]为防止螺栓5'松动，在螺栓5'头部和第二法兰4'之间设置有垫圈6';为确保密封性，在管路2'和第一法兰3'之间设置有密封圈7'。
[0006]实践中，检修及故障处理时需要拆除管路2'和储风缸I'之间的连接，经常性地拆卸容易导致螺纹孔的螺纹损坏，另外，锈蚀也容易造成螺纹损坏，而，第一法兰3'焊接于储风缸P，对损坏螺纹的修理比较困难，至无法修理时整个储风缸P报废，无疑增加了成本。
[0007]实际上，在各类工程机械中，类似上述两构件采用法兰连接的装配关系中，因经常性拆卸造成的修理困难甚至于构件报废普遍存在。
[0008]有鉴于此，如何改进法兰连接结构，避免因经常性拆卸造成的连接构件报废，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0009]本发明的目的是提供一种法兰连接结构，该结构避免了螺纹结构设计，规避了因螺纹损坏带来的不利影响，该结构设计易于使用过程中的修理维护，延长了连接构件的使用寿命。在此基础上，本发明的另一目的是提供一种应用该法兰连接结构的铁道车辆。
[0010]为解决上述技术问题，本发明提供一种法兰连接结构，包括:
[0011]两个构件，一者的连接端固设第一法兰，另一者的连接端外套第二法兰；
[0012]紧固件，用于连接所述第一法兰和所述第二法兰；
[0013]所述第一法兰的周向设有至少一个容置槽组，其容置槽用于卡置所述紧固件头部；所述第二法兰具有与所述容置槽组的容置槽位置对应的连接孔，以便所述紧固件插入。
[0014]本发明提供的法兰连接结构便于使用过程中的修理维护。具体地，本方案中，与一构件固接的第一法兰的周向设置有容置槽组，与另一构件套接的第二法兰设有与容置槽组配合的连接孔，其中，容置槽组的容置槽能够卡置紧固件的头部；如此，两构件连接时，紧固件的头部卡置于容置槽内，其杆部穿过第二法兰的连接孔，将第一法兰和第二法兰连接，继而将两构件连接，也就是说，紧固件的锁紧部位设于第二法兰处，规避了在第一法兰上设置如现有技术中的螺纹等锁紧结构，相较于修理内螺纹时需要攻丝等复杂工艺，第一法兰上的容置槽结构更便于检修维护，能够延长与第一法兰固接的构件的使用寿命，降低成本。
[0015]可选地，所述紧固件为螺栓和与所述螺栓配合的螺母，所述螺栓的头部为所述紧固件头部。
[0016]可选地，所述螺栓为T型螺栓，所述容置槽为T形槽。
[0017]可选地，所述容置槽组包括至少两个容置槽，且其各所述容置槽沿所述第一法兰的周向均布。
[0018]可选地，所述两个构件为储风缸和管路；所述储风缸的连接端固设所述第一法兰，所述管路的连接端外套所述第二法兰。
[0019]可选地，所述第一法兰通过焊接固定于所述储风缸的连接端。
[0020]本发明还提供一种铁道车辆，包括储风缸和与其连接的管路，所述储风缸和所述管路之间采用上述任一项所述的法兰连接结构。
[0021]由于上述法兰连接结构具有上述技术效果，包括该法兰连接结构的铁道车辆也具有相同的技术效果，这里不再赘述。
【附图说明】
[0022]图1示出了现有铁道车辆的储风缸与管路之间法兰连接结构的分解图；
[0023]图2示出了现有储风缸与管路之间法兰连接结构的连接状态图；
[0024]图3为具体实施例中所述法兰连接结构的分解图；
[0025]图4为具体实施例中所述法兰连接结构的连接状态图；
[0026]图5为图3中储风缸的结构示意图；
[0027]图6为图3中第一法兰的结构示意图；
[0028]图7为图6的正视图；
[0029]图8为图7的俯视图；
[0030]图9为图3中T型螺栓的结构示意图。
[0031]图1至图2中部件名称与附图标记之间的对应关系如下:
[0032]储风缸P，管路V，第一法兰:T，第二法兰V，螺栓Y，垫圈V，密封圈
T ；
[0033]图3至图9中部件名称与附图标记之间的对应关系如下:
[0034]储风缸101，管路102 ;
[0035]第一法兰21，容置槽21a，第二法兰22，T型螺栓23，螺母24。
【具体实施方式】
[0036]本发明的核心是提供一种法兰连接结构，该结构避免了螺纹结构设计，规避了因螺纹损坏带来的不利影响，该结构设计易于使用过程中的修理维护，延长了连接构件的使用寿命。在此基础上，本发明的另一核心是提供一种应用该法兰连接结构的铁道车辆。
[0037]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0038]不失一般性，下文以储风缸与管路之间的连接为例具体说明本发明提供的法兰连接结构。
[0039]请参考图3和图4，其中，图3示出了具体实施例中所述法兰连接结构的分解图，图4示出了具体实施例中所述法兰连接结构的连接状态图。
[0040]该实施例所述法兰连接结构所述连接的两个构件为储风缸101和管路102 ;储风缸101的连接端固设第一法兰21，管路102的连接端外套第二法兰22。
[0041]其中，第一法兰21可通过焊接的方式固设于储风缸101的连接端，操作方便且可靠。当然，实际中也可采用其他的固接方式。
[0042]其中，管路102和第二法兰22之间设有卡止结构，该卡止结构的具体实现方式可与现有技术相同，此处不再赘述。
[0043]所述法兰连接结构还包括连接第一法兰21和第二法兰22的紧固件。
[0044]其中，第一法兰21的周向设置有至少一个容置槽组，其容置槽21a用于卡置紧固件头部，第二法兰22具有与一个容置槽组的容置槽21a位置对应的连接孔，以便紧固件的杆部穿入。
[0045]具体地，容置槽21a的形状与紧固件头部端相匹配；通常，紧固件头部较其杆部尺寸较大，设置容置槽21a时，使其既能够容纳紧固件的头部，又能够容纳紧固件头部相连的部分杆部，也就是说，容置槽21a具有尺寸较大的槽部和尺寸较小的槽部，两者的连接处形成台阶面，紧固件头部置于尺寸较大的槽部时，与头部连接的部分杆部置于尺寸较小的槽部，从而紧固件头部能够与前述台阶面卡止，可避免紧固件脱离第一法兰21，使连接失效。
[0046]