铁路机车车辆用氟塑料电线电缆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，包括导体，导体设置为相互绞合的七根，每一导体包括三根相互绞合的线芯，导体之间设有润滑油，每一导体外依次由内而外设有第一阻燃层、第二阻燃层和抗压层，第二阻燃层与抗压层之间设有由芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网的抗拉层，相互绞合的七根导体的抗压层外包裹屏蔽层，屏蔽层外设有护套，每两根导体的抗压层外之间的间隙设有一加强圆条，抗压层、以及加强圆条与屏蔽层之间的间隙填充有耐高温橡胶挤包层，抗压层的外壁沿导体的长度方向环绕设有数个凸出体，耐高温橡胶挤包层与凸出体嵌合固定。本实用新型结构稳定，耐用，强度高，抗阻燃效果好。
【专利说明】
铁路机车车辆用氟塑料电线电缆
技术领域
[0001]本实用新型涉及电缆，尤其涉及一种铁路机车车辆用氟塑料电线电缆。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步，科学的发展和人们环保意识的提高，对辐照交联低烟无卤阻燃及耐火电线电缆需求量将越来越大，同时对替代铜导体的新型材料的研究也将逐步深入，在当今的工业化社会里，能源和信息是社会的两大支柱，而无论是电能还是信息的传输，都离不开电线电缆，特别是高层商贸楼宇、地铁、隧道及核电站等。近年来，铁路车辆技术不断发展，铁路车辆线路和班次不断增加，由于对电力系统的要求很高，电缆是电力系统中必不可少的要素，铁路车辆上的一旦电缆着火，电缆燃烧时会释放大量的浓烟和卤酸气体，救援人员需要佩戴防毒面具才能进行灭火，同时对铁路车辆上的人员的生命安全带来极大的威胁。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术之不足而提供的一种铁路机车车辆用氟塑料电线电缆。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供的一种铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，包括导体，所述导体设置为相互绞合的七根，每一所述导体包括三根相互绞合的线芯，所述导体之间设有润滑油，每一所述导体外依次由内而外设有第一阻燃层、第二阻燃层和抗压层，所述第二阻燃层与所述抗压层之间设有由芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网的抗拉层，相互绞合的七根所述导体的抗压层外包裹屏蔽层，所述屏蔽层外设有护套，每两根所述导体的抗压层外之间的间隙设有一加强圆条，抗压层、以及加强圆条与所述屏蔽层之间的间隙填充有耐高温橡胶挤包层，所述抗压层的外壁沿所述导体的长度方向环绕设有数个凸出体，所述耐高温橡胶挤包层与所述凸出体嵌合固定。
[0005]优选的，所述第一阻燃层为陶瓷化硅橡胶复合带。
[0006]优选的，所述第二阻燃层为辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃层。
[0007]优选的，所述抗压层为乙烯-丙烯酸酯弹性体层。
[0008]优选的，所述屏蔽层为铝塑复合带防护层。
[0009]优选的，所述导体绞合的节距比为不大于10。
[0010]优选的，所述护套的表面设有荧光粉。
[0011 ] 优选的，所述线芯为镀锡绞合铜线，单丝直径0.21-0.51mm。
[0012]优选的，所述润滑油为娃油。
[0013]优选的，所述芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网抗拉层的整体呈蜂窝状。
[0014]本实用新型的有益效果是:采用第一阻燃层、第二阻燃层和抗压层的复合层，使阻燃性能强，在阻燃层外设置乙烯-丙烯酸酯弹性体的抗压层，使电缆在受到压力时支撑性更好，避免压坏、压断线芯，出现电缆漏电断路损坏的问题，从而使电缆具有较强的耐温、耐磨、耐压和阻燃性能，同时具有低烟、无卤，燃烧时产生极少的烟雾和不产生氯化氢等有毒有腐蚀性的气体，使用寿命高。在第二阻燃层与抗压层之间设有由芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网的抗拉层，增强电缆在轴向的抗拉伸强度，并通过设有耐火云母带的复合编织网对导体起到进一步的绝缘阻燃作用。设置耐高温橡胶挤包层在火灾时可降低电缆的温度，延长绝缘受损事件，或者避免绝缘层受损，起到初始保护作用。抗压层的外壁沿导体的长度方向环绕设有数个凸出体，设置数条加强圆条，进一步增加了电缆结构强度，有效提升了抗拉和耐弯曲性能，耐高温橡胶挤包层与加强圆条和凸出体嵌合固定，这样能使导体容不易相对位移，结构可靠性高，使耐高温橡胶挤包层的强度更好，也增加了抗压层与屏蔽层之间的紧密度，使用寿命长，抗干扰性能较好。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0016]附图标记:
[0017]导体10;线芯101;第一阻燃层102;第二阻燃层103;抗压层104;抗拉层105;屏蔽层106;护套107;挤包层108;凸出体109;加强圆条110。
[0018]本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
【具体实施方式】
[0019]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]参照图1，一种铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，包括导体10，所述导体10设置为相互绞合的七根，每一所述导体10包括三根相互绞合的线芯101，所述导体10之间设有润滑油，每一所述导体10外依次由内而外设有第一阻燃层102、第二阻燃层103和抗压层104，所述第二阻燃层103与所述抗压层104之间设有由芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网的抗拉层105，相互绞合的七根所述导体10的抗压层104外包裹屏蔽层106，所述屏蔽层106外设有护套107，每两根所述导体10的抗压层104外之间的间隙设有一加强圆条110，抗压层104、以及加强圆条110与所述屏蔽层106之间的间隙填充有耐高温橡胶挤包层108，所述抗压层104的外壁沿所述导体10的长度方向环绕设有数个凸出体109，所述耐高温橡胶挤包层108与所述凸出体109嵌合固定。
[0023]在上述实施例中，采用第一阻燃层102、第二阻燃层103和抗压层104的复合层，使阻燃性能强，在阻燃层外设置乙烯-丙烯酸酯弹性体的抗压层104，使电缆在受到压力时支撑性更好，避免压坏、压断线芯101，出现电缆漏电断路损坏的问题，从而使电缆具有较强的耐温、耐磨、耐压和阻燃性能，同时具有低烟、无卤，燃烧时产生极少的烟雾和不产生氯化氢等有毒有腐蚀性的气体，使用寿命高。在第二阻燃层103与抗压层104之间设有由芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网的抗拉层105，增强电缆在轴向的抗拉伸强度，并通过设有耐火云母带的复合编织网对导体10起到进一步的绝缘阻燃作用。设置耐高温橡胶挤包层108在火灾时可降低电缆的温度，延长绝缘受损事件，或者避免绝缘层受损，起到初始保护作用。抗压层104的外壁沿导体10的长度方向环绕设有数个凸出体109，设置数条加强圆条，进一步增加了电缆结构强度，有效提升了抗拉和耐弯曲性能，耐高温橡胶挤包层108与加强圆条和凸出体109嵌合固定，这样能使导体10容不易相对位移，结构可靠性高，使耐高温橡胶挤包层108的强度更好，也增加了抗压层104与屏蔽层106之间的紧密度，使用寿命长，抗干扰性能较好。
[0024]在一种实施例中，所述第二阻燃层103为陶瓷化硅橡胶复合带。该带材在500°C?1300°C的有焰或无焰条件下结成不易脱落的陶瓷状壳体，可以有效隔绝火焰或高温的渗透，因此阻燃性能极佳。
[0025]在一种实施例中，所述阻燃层为辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃层。采用辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃层的阻隔层提高了电线电缆的耐温、耐磨及阻燃性能，且起到了阻水的作用。
[0026]在一种实施例中，所述抗压层104为乙烯-丙烯酸酯弹性体层。在阻燃层外设置乙烯-丙烯酸酯弹性体的抗压层104，使电缆在受到压力时支撑性更好，避免压坏、压断线芯101，出现电缆漏电断路损坏的问题。
[0027]在一种实施例中，所述屏蔽层106为铝塑复合带防护层。效地增加抗外部干扰性會K。
[0028]在一种实施例中，所述导体10绞合的节距比为不大于10。
[0029]在一种实施例中，所述护套107的表面设有荧光粉。荧光粉可以在夜间发出荧光，以显示电缆的位置，对地面人员或维修人员起到提醒与警示的作用，便于夜间施工安装，同时也能提醒走夜路的路人，避免触线事故的发生。护套107上设置在荧光粉能够清楚地指示电缆线路的完整状况，使夜间巡护或维修人员能够方便的观察电缆的情况。荧光粉的发光不需要消耗额外的能量，属于冷光源，发光过程不伴随发热，并且不改变电缆设备的电气特性，满足环保标准。设置数条加强圆条，进一步增加了电缆结构强度，有效提升了抗拉和耐弯曲性能，使耐高温橡胶挤包层108的强度更好，也增加了抗压层104与屏蔽层106之间的紧密度，使用寿命长，抗干扰性能较好。
[0030]在一种实施例中，所述线芯101为镀锡绞合铜线，单丝直径0.21-0.51mm。便于生产制造，复合制造设计实际要求，降低成本。
[0031 ]在一种实施例中，所述润滑油为硅油。能够减少导体10彼此的接触，能够抑制由于电缆的弯曲而导致的摩损断线。
[0032]在一种实施例中，所述芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网抗拉层105的整体呈蜂窝状。在阻燃层与抗压层104之间设有由芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网的抗拉层105，增强电缆在轴向的抗拉伸强度，并通过设有耐火云母带的复合编织网对导体10起到进一步的绝缘阻燃作用，且结构更加稳定，不易散开。
[0033]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0034]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，包括导体，所述导体设置为相互绞合的七根，每一所述导体包括三根相互绞合的线芯，所述导体之间设有润滑油，每一所述导体外依次由内而外设有第一阻燃层、第二阻燃层和抗压层，所述第二阻燃层与所述抗压层之间设有由芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网的抗拉层，相互绞合的七根所述导体的抗压层外包裹屏蔽层，所述屏蔽层外设有护套，每两根所述导体的抗压层外之间的间隙设有一加强圆条，抗压层、以及加强圆条与所述屏蔽层之间的间隙填充有耐高温橡胶挤包层，所述抗压层的外壁沿所述导体的长度方向环绕设有数个凸出体，所述耐高温橡胶挤包层与所述凸出体嵌合固定。2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，所述第一阻燃层为陶瓷化硅橡胶复合带。3.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，所述第二阻燃层为辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃层。4.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，所述抗压层为乙烯-丙烯酸酯弹性体层。5.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，所述屏蔽层为铝塑复合带防护层。6.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，所述导体绞合的节距比为不大于10。7.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，所述护套的表面设有荧光粉。8.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，所述线芯为镀锡绞合铜线，单丝直径0.21-0.51mm。9.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，所述润滑油为硅油。10.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用氟塑料电线电缆，其特征在于，所述芳纶丝和耐火云母带缠绕结成的编织网抗拉层的整体呈蜂窝状。
【文档编号】H01B7/18GK205487391SQ201620099627
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月31日
【发明人】潘常青, 安东辉, 王波, 李川均, 梁刚
【申请人】深圳市泰士特线缆有限公司