一种用于地铁拖车的工程检测车转向架的制作方法

本实用新型涉及铁路机车车辆制造技术领域，具体涉及一种用于地铁拖车的工程检测车转向架。

背景技术：

已知的，随着经济的快速发展，国内各个城市的交通压力越来越大，为了缓解交通压力，很多城市开始选择建设地铁，地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有如下优点：

1、运量大，地铁的运输能力要比地面公共汽车大7～10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的；

2、准时，正点率一般比公交高；

3、速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里等。

随着地铁线路的不断增长及地铁线路使用的频次密集，地铁路段的钢轨损伤等也愈加严重，因此加强对地铁钢轨的检测，以便及时修复，对保证客运安全运行有着重要的意义。

目前对铁路钢轨的检测大多采用人工检测，人工检测钢轨检测效率低，人员劳动量大，并且检测精确度不尽人意，给铁路钢轨检测带来很多不便等。

技术实现要素：

为克服背景技术中存在的不足，本实用新型提供了一种用于地铁拖车的工程检测车转向架，本实用新型通过将检测装置安装在构架侧梁上，检测装置在检测过程中与钢轨不接触，通过检测装置中的各种传感器对轨道参数进行动态检测，本实用新型使检测准确度和检测效率得到较大的提高，同时检测设备避免了人工运输，极大地降低了人员的劳动强度等。

为实现如上所述的发明目的，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种用于地铁拖车的工程检测车转向架，包括支撑构架、滚动轮对、橡胶堆弹簧、检测装置、基础制动机构、悬挂机构、牵引机构和车身厢体，所述支撑构架为工字型结构，在支撑构架的左右两端头分别设有滚动轮对，所述滚动轮对中的轮对轴箱设置在支撑构架的下方，在支撑构架下底面与轮对轴箱上面之间间隔设有两个橡胶堆弹簧，在支撑构架的任意一端设有检测装置，所述检测装置上的传感器对应钢轨，在支撑构架中构架侧梁的下面分别设有基础制动机构，在支撑构架中构架侧梁的上面分别设有悬挂机构，在所述悬挂机构的上面设有车身厢体，在支撑构架中构架横梁的上面设有牵引机构形成所述的用于地铁拖车的工程检测车转向架。

进一步，所述支撑构架包括构架侧梁和构架横梁，所述构架侧梁设置为两个，两个构架侧梁间隔设置，在两构架侧梁之间设有构架横梁形成工字型结构。

进一步，所述构架横梁为钢管横梁。

进一步，所述滚动轮对包括滚动轮、轮对轴和轮对轴箱，在轮对轴的两端头分别设有滚动轮，在每个滚动轮的外侧分别设有轮对轴箱。

进一步，所述检测装置通过检测装置固定座固定设置在支撑构架上。

进一步，所述基础制动机构包括制动单元固定座和制动单元，所述制动单元固定座设置为四个，四个制动单元固定座分别设置在两个构架侧梁的下方，在所述制动单元固定座上设有制动单元，所述制动单元的缸体朝向支撑构架的中心。

进一步，所述悬挂机构包括横向油压减震器、竖向油压减震器和高圆弹簧组，所述横向油压减震器的一端水平对角设置在构架侧梁的上面，横向油压减震器的另一端连接车身厢体，竖向油压减震器的一端竖直设置在构架侧梁的外侧面，竖向油压减震器的另一端连接车身厢体的下底面，在所述车身厢体的下底面与构架侧梁的上面之间分别设有高圆弹簧组。

进一步，在所述高圆弹簧组内侧的构架侧梁上分别设有限位止挡，所述限位止挡为圆柱状限位止挡。

进一步，所述牵引机构包括牵引座、牵引梁、牵引拉杆、牵引销和牵引销座，所述牵引座设置在构架横梁的上面，在构架横梁的下面设有牵引梁，所述牵引座与牵引梁通过牵引拉杆相连，在所述牵引梁的中部设有牵引销，所述牵引销的端部连接牵引销座，所述牵引销座连接车身厢体。

进一步，所述牵引梁的内部设有牵引套，在所述牵引套的中部设有牵引销。

采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下所述的优越性：

本实用新型通过将检测装置安装在构架侧梁上，检测装置在检测过程中与钢轨不接触，通过检测装置中的各种传感器对轨道参数进行动态检测，本实用新型使检测准确度和检测效率得到较大的提高，同时检测设备避免了人工运输，极大地降低了人员的劳动强度等，本实用新型具有结构简单，操作方便等特点，适合大范围的推广和应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是本实用新型中牵引机构的结构示意图；

在图中：1、支撑构架；101、构架侧梁；102、构架横梁；2、滚动轮对；201、滚动轮；202、轮对轴；203、轮对轴箱；3、橡胶堆弹簧；4、检测装置固定座；5、检测装置；6、基础制动机构；601、制动单元固定座；602、制动单元；7、悬挂机构；701、横向油压减震器；702、竖向油压减震器；703、高圆弹簧组；704、限位止挡；8、牵引机构；801、牵引座；802、牵引梁；803、牵引拉杆；804、牵引套；805、牵引销；806、牵引销座；9、车身厢体。

具体实施方式

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例；

首先需要说明的是，本实用新型在描述结构时采用的“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、 “顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合附图1～3所述的一种用于地铁拖车的工程检测车转向架，包括支撑构架1、滚动轮对2、橡胶堆弹簧3、检测装置5、基础制动机构6、悬挂机构7、牵引机构8和车身厢体9，所述支撑构架1包括构架侧梁101和构架横梁102，所述构架侧梁101设置为两个，两个构架侧梁101间隔设置，在两构架侧梁101之间设有构架横梁102，所述构架横梁102为钢管横梁，而非箱型横梁的结构，不仅降低了转向架的焊接量，而且降低了转向架的重量，构架横梁102垂直固定于两个构架侧梁101之间形成工字型结构，工字型支撑构架1为下凹式结构，有效降低了转向架重心与车辆的重心，在支撑构架1的左右两端头分别设有滚动轮对2，所述滚动轮对2包括滚动轮201、轮对轴202和轮对轴箱203，在轮对轴202的两端头分别设有滚动轮201，在每个滚动轮201的外侧分别设有轮对轴箱203，所述轮对轴箱203设置在支撑构架1的下方，在支撑构架1下底面与轮对轴箱203上面之间间隔设有两个橡胶堆弹簧3，在支撑构架1的任意一端设有检测装置5，所述检测装置5通过检测装置固定座4固定设置在支撑构架1上，检测装置5上的传感器对应钢轨，在支撑构架1中构架侧梁101的下面分别设有基础制动机构6，所述基础制动机构6包括制动单元固定座601和制动单元602，所述制动单元固定座601设置为四个，四个制动单元固定座601分别设置在两个构架侧梁101的下方，在所述制动单元固定座601上设有制动单元602，所述制动单元602的缸体朝向支撑构架1的中心，在支撑构架1中构架侧梁101的上面分别设有悬挂机构7，所述悬挂机构7包括横向油压减震器701、竖向油压减震器702和高圆弹簧组703，所述横向油压减震器701的一端水平对角设置在构架侧梁101的上面，横向油压减震器701的另一端连接车身厢体9，竖向油压减震器702的一端竖直设置在构架侧梁101的外侧面，竖向油压减震器702的另一端连接车身厢体9的下底面，在所述车身厢体9的下底面与构架侧梁101的上面之间分别设有高圆弹簧组703，在所述高圆弹簧组703内侧的构架侧梁101上分别设有限位止挡704，在具体实施时，限位止挡704竖直对称设置于两高圆弹簧组703中部的构架侧梁101上，所述限位止挡704为圆柱状限位止挡，圆柱状限位止挡竖直对称设置于两构架侧梁101上，对转向架运行时进行横向、垂向和纵向上的三向限位，在所述悬挂机构7的上面设有车身厢体9，在支撑构架1中构架横梁102的上面设有牵引机构8形成所述的用于地铁拖车的工程检测车转向架。

其中所述牵引机构8包括牵引座801、牵引梁802、牵引拉杆803、牵引套804、牵引销805和牵引销座806，所述牵引座801设置在构架横梁102的上面，在构架横梁102的下面设有牵引梁802，所述牵引座801与牵引梁802通过牵引拉杆803相连，在所述牵引梁802的中部设有牵引销805，所述牵引销805的端部连接牵引销座806，所述牵引销座806连接车身厢体9。

进一步，在所述牵引梁802的内部设有牵引套804，在所述牵引套804的中部设有牵引销805，牵引套804与车身厢体9底部的牵引销805接触配合，与牵引拉杆803，牵引梁802一起传递牵引力和制动力。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中检测装置5安装在构架侧梁101上的检测装置固定座4上，检测装置5在检测过程中与钢轨不接触，通过检测装置5上的各种传感器对轨道参数进行动态检测，检测准确度、检测效率大大提高，同时检测设备避免了人工运输，极大地降低了人员的劳动强度等；

2、本实用新型中构架侧梁101设计为下凹式，降低了转向架与车体接触高度，在相同车体设计下，有效降低了车体重心的高度，使运行更安全，因转向架高度降低，可以扩大车箱顶部高度，使车内空间更开阔；

3、本实用新型中构架横梁102为钢管结构，使转向架更加轻量化，且因不是箱型焊接结构，减少了焊接力与焊接变形；

4、本实用新型中牵引机构8为牵引销805牵引，牵引梁802内部设有牵引套804，牵引套804为胶与钢复合结构，牵引套804内设有孔，配合插接牵引销805，这种牵引方式，可以缓和牵引与制动时的冲击，使牵引可靠，运行更为平稳等。

本实用新型未详述部分为现有技术。

为了公开本实用新型的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本实用新型旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。