高铁动车车厢自动旋转座椅的制作方法

本实用新型涉及旋转座椅，具体涉及一种高铁动车车厢自动旋转座椅。

背景技术：

当今社会，由于高铁动车的迅捷和安全，如果越来越多人选择高铁动车出行。然而对于列车员而言，高铁和动车的列车车厢也有其不方便的地方。每当高铁动车到达终点站后返程之前，众多列车员就会非常辛苦地将每节车厢内的40余排座椅，一个一个地人工转向至朝向列车前进方向。而在一天之内，一列高铁动车要往返同一线路多次，列车员劳动强度很大。高铁动车是高自动化、高科技装备的代表，而车厢座椅却还需要人工旋转，显然是其短板。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的之一在于提供一种能够用在高铁动车上，在列车到站后，只需要扳动开关就能够自动转向的座椅。

为了实现上述目的，本实用新型设计了一种高铁动车车厢自动旋转座椅，包括底座支架和在其上方设置的座椅上架，在座椅上架和底座支架之间设置有双向旋转机构和限位控制机构，双向旋转机构用以带动座椅上架在底座支架上方正转或反转，所述的限位控制机构用于在座椅上架正转、反转到位时控制停止双向旋转机构。

上述自动旋转座椅还包括以下优化结构：

所述的双向旋转机构为直流电机、步进电机或伺服电机。

所述的双向旋转机构为直流电机，所述的限位控制机构包括正转限位开关、反转限位开关、正转触发板、反转触发板和正反转切换开关，直流电机的端子、电源、正反转切换开关的正转端子、正转限位开关的常闭合端子由导线串接，直流电机的端子、电源、正反转切换开关的反转端子、反转限位开关的常闭合端子由导线串接，所述的正转限位开关和反转限位开关固定在底座支架上，所述的正转触发板和反转触发板固定在座椅上架上，座椅上架正转到位时，正转触发板能与正转限位开关触点配合接触，座椅上架反转到位时，反转触发板能与反转限位开关触点配合接触。

所述的双向旋转机构为步进电机，所述的限位控制机构包括正转限位开关、反转限位开关、正转触发板、反转触发板和可编程控制器，步进电机由电源供电，步进电机的信号控制端与驱动器的信号收发端通过信号线连接，正转限位开关的通信端子、反转限位开关的通信端子以及可编程控制器通信端子与驱动器的信号收发端通过信号线连接，所述的正转限位开关和反转限位开关固定在底座支架上，所述的正转触发板和反转触发板固定在座椅上架上，座椅上架正转到位时，正转触发板能与正转限位开关触点配合接触，座椅上架反转到位时，反转触发板能与反转限位开关触点配合接触。

所述的双向旋转机构为伺服电机，所述的限位控制机构包括正转限位开关、反转限位开关、正转触发板、反转触发板和可编程控制器，伺服电机由电源供电，伺服电机的信号控制端与驱动器的信号收发端通过信号线连接，正转限位开关的通信端子、反转限位开关的通信端子以及可编程控制器通信端子与驱动器的信号收发端通过信号线连接，所述的正转限位开关和反转限位开关固定在底座支架上，所述的正转触发板和反转触发板固定在座椅上架上，座椅上架正转到位时，正转触发板能与正转限位开关触点配合接触，座椅上架反转到位时，反转触发板能与反转限位开关触点配合接触。

座椅上架和底座支架之间设置有辅助旋转机构，所述的辅助旋转机构包括下旋转体和上旋转体，上旋转体固定在座椅上架上，下旋转体固定在底座支架上，所述的上、下旋转体上分别具有相配合的环形突出部、环形轨道槽，环形突出部和环形轨道槽的中心位于座椅上架的旋转中心轴上，座椅上架旋转时，环形突出部由环形轨道槽限位并在环形轨道槽中旋转。

所述的环形轨道槽具有摩擦表面以形成旋转阻尼。

本实用新型还包括一种高铁动车车厢，车厢中排列设置有双向旋转机构为直流电机的自动旋转座椅，同列奇数排的自动旋转座椅共用一正反转切换开关，同列偶数排的自动旋转座椅共用另一正反转切换开关。

本实用新型还包括一种高铁动车车厢，车厢中排列设置有双向旋转机构为上述步进电机的自动旋转座椅，所述的自动旋转座椅共用一个或多个可编程控制器。

本实用新型还包括一种高铁动车车厢，车厢中排列设置有双向旋转机构为上述伺服电机的自动旋转座椅，所述的自动旋转座椅共用一个或多个可编程控制器。

本实用新型可正反转，旋转后断电刹车自锁，安全可靠，座椅旋转迅速，稳定性好，大大减轻了铁路工作人员的劳动强度，同时也使高铁动车更加自动化。

附图说明

图1是自动旋转座椅的一种实施例的内部结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的左视图。

图4是自动转座椅在高铁动车车厢中的一种使用示意图。

图中：10.座椅，20.电机，30.座椅上架，40.底座支架，50.轴衬套，60.紧固螺钉，70.盖板，80.上摩擦片，90.下摩擦片。

31.正转触发板，32.反转触发板，33.坐垫，34.上旋转体，35.坐垫框架。

41.正转限位开关，42.反转限位开关，43.支腿，44.下旋转体，45.底板。

具体实施方式

以下，结合实施例和附图对于本实用新型做进一步说明，实施例和附图仅用于解释说明而不用于限定本实用新型的保护范围。

本实施例的高铁动车车厢自动旋转座椅结构如图1~3所示，其中：

在底座支架的上方设置有座椅上架，在座椅上架和底座支架之间设置有双向旋转机构和限位控制机构，双向旋转机构用以带动座椅上架在底座支架上方正转或反转，所述的限位控制机构用于控制座椅上架正转、反转到位时停止双向旋转机构。双向旋转机构为直流电机、步进电机或伺服电机。座椅上架和底座支架之间设置有辅助旋转机构，所述的辅助旋转机构包括下旋转体和上旋转体，上旋转体固定在座椅上架上，下旋转体固定在底座支架上，所述的上、下旋转体上分别具有相配合的环形突出部、环形轨道槽，环形突出部和环形轨道槽的中心位于座椅上架的旋转中心轴上，座椅上架旋转时，环形突出部由环形轨道槽限位并在环形轨道槽中旋转，环形轨道槽具有摩擦表面以形成旋转阻尼。如本实施例中采用了两片摩擦片，摩擦片之间构成所述的轨道槽体，两片摩擦片由图中下部的底座支架和上部另外设置的盖板固定。

上述自动旋转座椅结构设置在高铁动车车厢中时，可以实现如图4所示的旋转，图4左侧展示的是间隔的座椅同时旋转的一种实施例，图4右侧展示的是由两侧向中间旋转的一种实施例，又或者单个座椅依次按顺序旋转，通过合理的设置，其旋转的方式可以是多种多样的。

自动旋转座椅采用直流电机时，所述的限位控制机构包括正转限位开关、反转限位开关、正转触发板、反转触发板和正反转切换开关，上述部件都可以直接通过购买获得。

a.设计正转电路：直流电机的端子、电源、正反转切换开关的正转端子、正转限位开关的常闭合端子由导线串接；

b.设计反转电路：直流电机的端子、电源、正反转切换开关的反转端子、反转限位开关的常闭合端子由导线串接。

所述的正转限位开关和反转限位开关固定在底座支架上，所述的正转触发板和反转触发板固定在座椅上架上，座椅上架正转到位时，正转触发板能与正转限位开关触点配合接触，座椅上架反转到位时，反转触发板能与反转限位开关触点配合接触。如图2中，就展示了一种可以实现的设置方式，正、反转限位开关设置在图中左侧的前端和后端，而正、反转触发板则设置在图中座椅后侧的左部和右部，当电机由图中逆时针旋转时，右部的反转触发板在旋转到位后能够触发左侧前端的反转限位开关，使电机停止，实现限位。

采用直流电机的自动旋转座椅运用在高铁动车车厢中时，同列奇数排的自动旋转座椅共用一正反转切换开关，同列偶数排的自动旋转座椅共用另一正反转切换开关。在切换时，扳动正反转切换开关，切换到正转或者反转的电路中，直流电机进行相应的正转或反转，正转或反转到位时，正转或反转触发板触动限位开关，正转或反转限位开关由常闭合变为断开，电机停止运转。

自动旋转座椅采用步进电机，所述的限位控制机构包括正转限位开关、反转限位开关、正转触发板、反转触发板和可编程控制器（PLC）。步进电机由电源供电，步进电机的信号控制端与驱动器的信号收发端通过信号线连接，正转限位开关的通信端子、反转限位开关的通信端子以及可编程控制器通信端子与驱动器的信号收发端通过信号线连接，所述的正转限位开关和反转限位开关固定在底座支架上，所述的正转触发板和反转触发板固定在座椅上架上，座椅上架正转到位时，正转触发板能与正转限位开关触点配合接触，座椅上架反转到位时，反转触发板能与反转限位开关触点配合接触。PLC控制驱动器控制步进电机或伺服电机的原理为现有技术，PLC和限位开关的通信端可以向控制驱动器发出指令，驱动器收到指令后可以向步进电机或者伺服电机发出模拟量控制电机的旋转角度和方向。步进电机、驱动器和PLC都可以由市售成套购买。

采用步进电机的自动旋转座椅运用在高铁动车车厢中时，自动旋转座椅共用一个或多个可编程控制器。通过可编程控制器事先输入转动顺序，可以控制各排座椅按照编程顺序进行转向，正转或反转到位时，正转或反转触发板触动限位开关，限位开关发送信号至驱动器信号收发端，驱动器发送模拟量至步进电机让其停止工作。

自动旋转座椅采用伺服电机，所述的限位控制机构包括正转限位开关、反转限位开关、正转触发板、反转触发板和可编程控制器。伺服电机由电源供电，伺服电机的信号控制端与驱动器的信号收发端通过信号线连接，正转限位开关的通信端子、反转限位开关的通信端子以及可编程控制器通信端子与驱动器的信号收发端通过信号线连接，所述的正转限位开关和反转限位开关固定在底座支架上，所述的正转触发板和反转触发板固定在座椅上架上，座椅上架正转到位时，正转触发板能与正转限位开关触点配合接触，座椅上架反转到位时，反转触发板能与反转限位开关触点配合接触。

伺服电机运用在高铁动车车厢中时，其原理与步进电机类似。