地板结构及具有其的列车的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种地板结构及具有其的列车。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

随着国内城市轨道交通的迅速普及与车辆行驶速度的大幅提高，轨道车辆的地板结构称为人们越来越重视的问题。在轨道车辆中，轨道车辆的地板需要承受较高的负荷，由于乘客的磨损负荷以及潮湿和化学侵蚀性的清洁剂的负荷，需要地板结构具有较为耐用的使用层。

现有车辆，尤其是轨道车辆中，使用的次地板都是整块的不锈钢钢板，而由于轨道车辆内有较多的设备机械，当遇到车辆底架上安装有设备的位置时，需要切割不锈钢地板以进行避让，进而导致不锈钢地板在安装时费时、费力。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种地板结构及具有其的列车，以解决现有技术中的列车的地板安装不方便的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种地板结构，包括：主体地板、次级地板和第一连接件，主体地板设置在车辆的车体底架上，用于承载车辆内的物件；次级地板设置在主体地板的下侧，次级地板由多个板体相互拼接而成；第一连接件设置在相邻的两个板体之间，以将相邻两个板体拼接在一起；其中，多个板体中的至少两个板体之间形成用于容纳车体底部设备的避让空间。

进一步地，第一连接件具有第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部分别位于第一连接件的相对两侧，一个板体与第一安装部连接，另一个板体与第二安装部连接，以使相邻的两个板体通过第一连接件进行连接。

进一步地，第一连接件为工字梁，第一安装部和第二安装部分别为工字梁相对两侧的凹槽，一个板体的侧沿插设在工字梁一个凹槽内，另一个相邻的板体的侧沿插设在工字梁的另一个凹槽内；板体与工字梁之间还设有铆钉(43)，板体通过铆钉(43)固定在工字梁两侧的凹槽中。

进一步地，地板结构还包括：第二连接件，第二连接件设置在次级地板与车体连接之间，以使次级地板通过第二连接件与车体连接。

进一步地，第二连接件具有第三安装部，第三安装部朝向板体设置，以使次级地板靠近车体的一端与第三安装部连接。

进一步地，第二连接件为L形梁，L形梁的两个侧壁所构成的台阶结构形成第三安装部，次级地板的相邻两个表面分别与台阶结构的两个台阶面一一对应地连接；次级地板与L形梁之间设有铆钉(43)，次级地板通过铆钉(43)固定在第三安装部上。

进一步地，地板结构还包括：隔热层，隔热层设置在主体地板与次级地板之间。

进一步地，隔热层包括玻璃丝棉和铝箔纸，玻璃丝棉包裹在铝箔纸内。

进一步地，次级地板上部设有油漆层。

进一步地，次级地板为发泡材质，次级地板的厚度在5mm至13mm范围内，次级地板的密度在1.6g/mm³至1.9g/mm³的范围内。

进一步地，多个板体包括相邻设置的第一板体和第二板体，第一板体上设置有第一避让凹槽，第二板体上设置有第二避让凹槽，以在第一板体和第二板体拼接时，第一避让凹槽和第二避让凹槽对接以形成用于容纳车体底部制动设备的避让空间。

进一步地，第一板体和第二板体为多对，多对第一板体和第二板体间隔设置。

进一步地，第一板体和第二板体为两对，多个板体包括第三板体和第四板体，第三板体和第四板体分别位于车体延伸方向的相对两端，一对第一板体和第二板体位于第三板体的内侧，另一对第一板体和第二板体位于第四板体的内侧。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种列车，包括底架和地板结构，地板结构设置在底架上，地板结构为上述的地板结构。

进一步地，车辆的底架两侧具有边梁，地板结构还包括：安装座，安装座设置在底架的边梁上，次级地板通过安装座固定在车辆的底架上。

应用本实用新型的技术方案的地板结构设有主体地板和次级地板，主体地板设置在列车车体的底架上，次级地板设置在主体地板的内侧，以承载车辆内的物件，同时能够起到减震隔音和保温的作用，本申请中的次级地板包括多个板体，多个板体通过第一连接件连接在一起，便于加工和安装，此外，为了避让车体底部的制动设备，在一个板体或多个板体上根据需要开设孔或槽以形成用于容纳车体底部制动设备的避让空间，上述设置解决了现有技术中的列车的地板安装不方便的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的地板安装结构的实施例的俯视图；

图2示出了图1中A-A剖视图；

图3示出了根据本实用新型的安装设备位置处板体的示意图；

图4示出了根据本实用新型的第一连接件的示意图；

图5示出了图4中B-B剖视图；

图6示出了根据本实用新型的第一连接件的整体结构示意图；

图7示出了根据本实用新型的第一连接件与板体的连接示意图；以及

图8示出了根据本实用新型的地板与底架的安装结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主体地板；20、隔热层；30、次级地板；31、板体；311、第一板体；312、第二板体；313、第三板体；314、第四板体；41、第一连接件；42、第二连接件；43、铆钉；50、安装座；60、避让空间；61、第一避让凹槽；62、第二避让凹槽；70、边梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种地板结构，请参考图1至图8，该地板结构包括：主体地板10、次级地板30和第一连接件41，主体地板10设置在车辆的车体底架上，用于承载车辆内的物件；次级地板30设置在主体地板10的下侧，次级地板30由多个板体31相互拼接而成；第一连接件41设置在相邻的两个板体31之间，以将相邻两个板体31拼接在一起；其中，多个板体31中的至少两个板体31之间形成用于容纳车体底部设备的避让空间60。

本实用新型中的地板结构设有主体地板10和次级地板30，主体地板10设置在列车车体的底架上，次级地板30设置在主体地板10的内侧，以承载车辆内的物件，同时能够起到减震隔音和保温的作用，本申请中的次级地板30包括多个板体31，多个板体31通过第一连接件41连接在一起，便于加工和安装，此外，为了避让车体底部设备，在一个板体31或多个板体31上根据需要开设孔或槽以形成用于容纳车体底部制动设备的避让空间60，上述设置解决了现有技术中的列车的地板安装不方便的问题。

在实际情况中，车体底部设备可以为车体底部的制动设备，在车下设备重新布局的情况下，也可以使其他设备作为该车体底部设置。

值得注意的是，本申请中所值得次级地板30设置在主体地板10的下侧，也即次级地板30设置在主体地板10远离客室的一侧。

本申请通过设置次级地板可以提高该地板结构的隔音、隔热的效果，且此处的次级地板采用发泡材质制作，在强度、变形量等各项性能指标上较不锈钢次地板均有所提升，并且，可以减轻该地板结构的整体重量。

具体地，第一连接件41具有第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部分别位于第一连接件41的相对两侧，一个板体31与第一安装部连接，另一个板体31与第二安装部连接，以使相邻的两个板体31通过第一连接件41进行连接。

本实施例中的第一连接件41具有两个相对设置的安装部，以使两个相邻的板体分别插入两个安装部内进而连接在一起。

第一连接件41为工字梁，第一安装部和第二安装部分别为工字梁相对两侧的凹槽，一个板体31的侧沿插设在工字梁一个凹槽内，另一个相邻的板体31的侧沿插设在工字梁的另一个凹槽内；板体31与工字梁之间还设有铆钉43，板体31通过铆钉43固定在工字梁两侧的凹槽中。

如图4至7所示，本实施例中的第一连接件41优选工字梁，工字梁的上下两个翼板以及中间腹板连接形成工字梁两侧的凹槽，两个板体31分别插入工字梁两侧的凹槽内，此外在工字梁的上翼板上还设有多个间隔设置的孔，铆钉43穿过孔以将板体31与工字梁固定连接。

地板结构还包括：第二连接件42，第二连接件42设置在次级地板30与车体连接之间，以使次级地板30通过第二连接件42与车体连接。

第二连接件42具有第三安装部，第三安装部朝向板体31设置，以使次级地板30靠近车体的一端与第三安装部连接。

本实施例中的地板结构还包括第二连接件42，第二连接件42具有第三安装部，且第三安装部设置在板体31与车体之间，以使板体31通过第二连接件42与车体接触，同时第二连接件还能起到保护板体作用，并减轻车体震动对次级地板30的影响。

第二连接件42为L形梁，L形梁的两个侧壁所构成的台阶结构形成第三安装部，次级地板30的相邻两个表面分别与台阶结构的两个台阶面一一对应地连接；次级地板30与L形梁之间设有铆钉43，次级地板30通过铆钉43固定在第三安装部上。

本实施例中的第二连接件42优选角钢，角钢的两个边分别与板体31的上表面和板体31与车体相对的一面贴合，角钢与板体31上表面贴合的一边上具有多个间隔设置的孔，多个铆钉43插设在孔中并与板体抵接或至少部分地插入板体31内，使得角钢与板体31固定在一起。

在本实施例中，地板结构还包括：隔热层20，隔热层20设置在主体地板10与次级地板30之间。

如图2所示，本实施例中在主体地板10与次级地板30之间设有隔热层20，隔热层20选择保温材料以对车体进行保温。

在本实施例中，隔热层20包括玻璃丝棉和铝箔纸，玻璃丝棉包裹在铝箔纸内。

本实施例中的隔热层20材料选择玻璃丝棉，铝箔纸将玻璃丝棉包裹起来形成了隔热材料。

优选地，次级地板30上部设有油漆层。

本实施例中在次级地板30上部刷有油漆层以保护和美化次级地板30，优选与车辆一致的颜色。

次级地板30为发泡材质，次级地板30的厚度大于5mm。

本实施例中的次级地板30选择发泡材质，次级地板30的厚度可以为8mm、9.5mm以及12.5mm，次级地板30的密度为1.6g/mm³、1.75g/mm³以及1.85g/mm³。

多个板体31包括相邻设置的第一板体311和第二板体312，第一板体311上设置有第一避让凹槽61，第二板体312上设置有第二避让凹槽62，以在第一板体311和第二板体312拼接时，第一避让凹槽61和第二避让凹槽62对接以形成用于容纳车体底部制动设备的避让空间60。

如图1和图3所示，本实施例中的次级地板30包括第一板体311和第二板体312，在第一板体311上设有两个第一避让凹槽61，在第二板体312上设有两个与第一避让凹槽61对应的第二避让凹槽62，第一避让凹槽61与第二避让凹槽62对接形成用于容纳车体底部制动设备的避让空间60。

第一板体311和第二板体312为多对，多对第一板体311和第二板体312间隔设置。

本实施例中地板结构还可根据需要设置多对第一板体311和第二板体312，以使次级地板30根据车体内设备的需要设置多个避让空间来便于安装设备

具体地，第一板体311和第二板体312为两对，多个板体31包括第三板体313和第四板体314，第三板体313和第四板体314分别位于车体延伸方向的相对两端，一对第一板体311和第二板体312位于第三板体313的内侧，另一对第一板体311和第二板体312位于第四板体314的内侧。

如图1所示，地板结构设有两对第一板体311和第二板体312，两对第一板体311和第二板体312分别设置在列车车体的两端，以形成用于避让车体两端刹车设备的避让空间60。

本实用新型还提供了一种列车，包括底架和地板结构，地板结构设置在底架上，地板结构为上述的地板结构。

车辆的底架两侧具有边梁70，地板结构还包括：安装座50，安装座50设置在底架的边梁70上，次级地板30通过安装座50固定在车辆的底架上。

如图1和8所示，本列车的地板结构设置在底架两侧的边梁70上，边梁70上设置有多个间隔的安装座50，以将次级地板30与车体固定在一起，优选地，多个安装座50与多个板体一一对应设置。

根据实际情况，也可以将第一连接件41截面设置为T形，两个相邻的板体31之间设置T形的第一连接件41进行连接。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型中的地板结构设有主体地板10和次级地板30，主体地板10设置在列车车体的底架上，次级地板30设置在主体地板10的内侧，以承载车辆内的物件，同时能够起到减震隔音和保温的作用，本申请中的次级地板30包括多个板体31，多个板体31通过第一连接件41连接在一起，便于加工和安装，此外，为了避让车体底部的制动设备，在一个板体31或多个板体31上根据需要开设孔或槽以形成用于容纳车体底部制动设备的避让空间60，上述设置解决了现有技术中的列车的地板安装不方便的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。