地铁列车司机室导流罩固定结构的制作方法

本实用新型涉及地铁列车技术领域，具体涉及一种地铁列车司机室导流罩固定结构。

背景技术：

地铁地铁列车运行时行驶速度较快，并且在隧道中行驶时需要承受较大的风压，从而地铁列车与空气互相作用的气动阻力较大，气动阻力在很大程度上影响地铁列车的经济性、动力性和稳定性。目前多采用在列车端部安装导流罩的方式引导气流，它可将气流导向较高处流动，很大程度上改善了地铁列车前进方向端部的流线性指标和空隙处气流的断续现象，减少了空气涡流，从而优化列车行进过程中的空气动力学性能，降低空气阻力系数。目前地铁列车司机室导流罩多采用铝合金或者玻璃钢材质。

玻璃钢具有极高的强度重量比，出于减重的目的，现有地铁电客车司机室顶部圆弧导流罩大多采用玻璃钢材质，使用4把锁具与车体框架固定。地铁列车连续行驶时间长，导流罩易发生疲劳现象，导流罩圆弧面曲线出现变形，造成锁具锁闭时锁舌与车体框架有效接触面减小，静态时锁具锁闭正常，但列车运行时的振动与风阻共同作用使导流罩发生位移，造成锁舌与车体框架的有效接触面进一步减小，而且使导流罩上部与车体接触面出现间隙。地铁列车在更换行驶方向时，地铁列车会反向运行这种情况下，逆向气流通过缝隙进入导流罩与车体之间形成的密闭空间内，由于气压作用使得导流罩向外产生鼓起变形，最终导致导流罩上部锁具锁闭失效，造成玻璃钢盖板从车体上脱落。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型提出一种地铁列车司机室导流罩固定结构，其能提高导流罩固定强度，避免导流罩从地铁列车司机室顶部意外脱落。

为实现上述目的，本实用新型的地铁列车司机室导流罩固定结构包括罩体，罩体的侧面呈弧形，罩体顶部延伸出用于把罩体安装在地铁列车司机室车顶圆弧板上的安装板，安装板上沿罩体的长度方向排布有若干个用于将罩体安装到地铁列车司机室顶部的安装孔，安装孔中穿设有铆钉将安装板固定在地铁列车司机室车顶上。

进一步地，罩体的顶部设有用于与地铁列车端部配合的安装槽，安装槽位于罩体长度方向的中部并沿垂直于罩体长度的方向延伸将安装板分隔成两个半板。

进一步地，安装孔在安装板上设置为4个，半板长度方向的两端分别设有1个安装孔。

进一步地，安装孔远离地铁列车司机室车顶的一侧设有铆压板，铆压板穿设在安装孔内，铆压板中部贯穿有供铆钉穿过的通孔。

进一步地，安装孔接近地铁列车司机室顶部的一侧设有下衬板，下衬板设置在安装板与铆压板之间。

进一步地，下衬板的外侧边缘处设有用于封住下衬板的环氧树脂胶固环。

进一步地，铆压板的外圈与安装孔内圈之间设有环氧树脂密封圈。

进一步地，安装板的端部与地铁列车司机室车顶圆弧板之间设有橡胶板，橡胶板垫设在安装板端部与地铁列车司机室车顶圆弧板之间形成的空隙中。

进一步地，罩体表面设有若干供地铁列车司机室顶部电子元器件穿过的开口。

本实用新型的地铁列车司机室导流罩固定结构能够加强导流罩与地铁列车司机室车顶圆弧板之间的连接强度，从而避免导流罩从地铁列车司机室顶部意外脱落。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。

图1是本实用新型首选实施方式的地铁列车司机室导流罩固定结构的正面视图；

图2是地铁列车司机室导流罩固定结构的侧视图。

图3是用于体现安装孔内部结构的剖视图。

图4是现有技术中常用地铁列车司机室导流罩固定结构的结构示意图。

附图标记：1、罩体；11、开口；2、安装板；21、安装槽；22、半板；23、橡胶板；3、安装孔；31、铆压板；311、通孔；32、下衬板；33、环氧树脂胶固环；34、环氧树脂密封圈；4、铆钉。

具体实施方式

下面将结合附图、通过对本实用新型的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型首选实施方式的地铁列车司机室导流罩固定结构包括罩体1，罩体1的投影形状为长方形，表面上开有三个供地铁列车顶部电子元器件探出的开口11。罩体1的侧面呈弧形，罩体1顶部延伸出用于把罩体1安装在地铁列车司机室车顶圆弧板上的安装板2。罩体1顶部位于其长度方向的中部开有沿垂直于罩体1长度的方向延伸的安装槽21，安装槽21能够与地铁列车司机室顶部的凸起配合。安装槽21将安装板2分隔成两个半板22，每个半板22顶部的两端分别设有1个安装孔3。4个安装孔3相较于原固定孔(如图4所示)的位置更接近安装板2，能够减少安装板2翘起的情况发生。

参考图2与图3，安装孔3远离地铁列车司机室车顶的一侧设有铆压板31，铆压板31穿设在安装孔3内，安装孔3接近地铁列车司机室顶部的一侧设有下衬板32，下衬板32设置在安装板2与铆压板31之间。铆压板31中部贯穿有通孔311，在通孔311中穿过铆钉，通过铆钉铆接的方式能够比较牢固地将导流罩固定在地铁列车司机室顶部圆弧板上。

参考图3，下衬板32的边缘处设有用于封住下衬板32的环氧树脂胶固环33，铆压板31的外圈与安装孔3内圈之间设有环氧树脂密封圈34，通过环氧树脂固定后，进一步增强安装孔3中铆接的强度。

参考图3，安装板2的端部与地铁列车司机室车顶圆弧板之间设有橡胶板23，橡胶板23能够粘附二者，避免地铁列车反向行驶时产生的高速气流将安装板2吹起，同时橡胶板23具有较好的弹性，将安装板2与地铁列车司机室顶部圆弧板之间的硬连接转化为软连接，能够起到良好的缓冲作用，减少导流罩发生形变的情况发生。

本实用新型的地铁列车司机室导流罩固定结构能够加强导流罩与地铁列车司机室车顶圆弧板之间的连接强度，从而避免导流罩从地铁列车司机室顶部意外脱落。

上述具体实施方式仅仅对本实用新型的优选实施方式进行描述，而并非对本实用新型的保护范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思和精神范畴的前提下，本领域的普通技术人员根据本实用新型所提供的文字描述、附图对本实用新型的技术方案所作出的各种变形、替代和改进，均应属于本实用新型的保护范畴。本实用新型的保护范围由权利要求确定。