轨道机车车辆及其机车制动缸压力的控制系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，特别涉及一种轨道机车车辆及其机车制动缸压力的控制系统。

背景技术：

目前国内在机车制动中应用较为广泛的电控制动方式，是以压缩空气作为制动原动力，并通过改变压缩空气的压强来操作控制列车的制动。在实际应用中，机车制动缸压力由自动控制器(以下简称大闸)和单独制动控制器(以下简称小闸)控制，大闸通过控制列车管压力，并利用作用阀间接控制机车以及与其相连的机车制动缸的压力，小闸直接控制机车制动缸的预控压力，实现机车的制动和缓解。

但是现有的机车制动单独制动施加后，制动系统断电，单独制动施加后的制动缸压力无法缓解，导致制动缸一直有压力，机车无法行车，必须再次给制动系统供电后，需将小闸置运转位后，缓解小闸施加的制动缸压力，系统断电后，方可缓解制动缸压力，这样容易增加机车制动部件的磨损，缩短了制动系统的使用寿命从而提高了制动系统的使用成本。

因此，如何提供一种机车制动缸压力的控制系统，以降低磨损延长制动系统的使用寿命，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种机车制动缸压力的控制系统，以降低磨损延长制动系统的使用寿命。此外，本实用新型的再一目的在于提供一种具有上述机车制动缸压力的控制系统的轨道机车车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种机车制动缸压力的控制系统，包括一端与制动缸相连的压力管，第一总风管和第二总风管均与所述压力管连接，其还包括：

第一开关阀，所述第一开关阀一端与所述第一总风管的入口连接，另一端与所述压力管连接；

第二开关阀，所述第二开关阀安装在所述压力管上，另一端与大气压相连；

排气开关阀，所述排气开关阀的一端与所述压力管连通，另一端与大气压相连；

所述第一总风管和所述第二总风管与所述制动缸同步通断。

优选的，上述的控制系统中，还包括连接在所述压力管上的预控风缸，所述预控风缸连接在所述第一总风管与所述第二总风管之间。

优选的，上述的控制系统中，还包括用于增大进出所述制动缸的流量的作用阀，所述作用阀安装在所述压力管上，并与所述第一总风管和所述第二总风管均连接；且所述第一总风管与所述压力管断开时，所述第二总风管与制动缸断开；所述第一总风管与所述压力管导通时，所述第二总风管与与制动缸导通。

优选的，上述的控制系统中，所述排气开关阀位于所述作用阀与所述预控风缸之间。

优选的，上述的控制系统中，还包括用于检测所述压力管的压力的压力传感器；

向所述制动缸充风时，当所述压力传感器检测到所述压力管的压力达到预设值时，则所述第一开关阀断开；当所述压力传感器检测到所述压力管的压力超过预设值时，则所述第二开关阀和/或所述排气开关阀导通。

优选的，上述的控制系统中，所述第一开关阀、所述第二开关阀和所述排气开关阀均为电磁开关阀。

一种轨道机车车辆，包括机车制动缸压力的控制系统，其中，所述机车制动缸压力的控制系统为上述所述的机车制动缸压力的控制系统。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的机车制动缸压力的控制系统，当制动系统内断电时，第一开关阀和第二开关阀关闭，+第一总风管内的气体无法进入压力管；排气开关阀导通，将压力管的压力排向大气；由于第一总风管和第二总风管与压力管连接，且第一总风管和第二总风管与制动缸同步通断，因此，第二总风管内的气体无法与制动缸连通，制动缸压力排向大气，制动缸压力缓解。

通过上述过程可知，本申请的机车制动缸压力的控制系统可实现断电状态下，单独制动控制器施加的制动压力被缓解的目的，避免了重新得电启动缓解，降低了机车制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命从而降低了制动系统的使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中所公开的机车制动缸压力的控制系统的结构示意图。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种机车制动缸压力的控制系统，以降低磨损延长制动系统的使用寿命。本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述机车制动缸压力的控制系统的轨道机车车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型公开了一种机车制动缸压力的控制系统，包括压力管8、第一总风管9和第二总风管10。其中，压力管8一端与制动缸5相连，而第一总风管9与压力管8相连，以通过作用阀7为制动缸5充气。优选的，第一总风管9和第二总风管10可为平行布置的两个管路。

此外，本申请中的机车制动缸压力的控制系统还包括：第一开关阀1、第二开关阀2和排气开关阀6。其中，第一开关阀1一端与第一总风管9的入口连接，另一端与压力管8连接；第二开关阀2安装压力管8上，另一端与大气压相连；排气开关阀6的一端与压力管8连接，另一端与大气压相连。通过上述设置，当制动系统内断电时，第一开关阀1和第二开关阀2关闭，第一总风管9内的气体无法进入压力管8；排气开关阀6导通，将压力管8的压力排向大气；由于第一总风管9和第二总风管10均与压力管8连接，并且第一总风管和第二总风管与制动缸同步通断，在第一总风管9内的气体无法进入压力管8时，第二总风管10内的也气体无法与制动缸5连通，制动缸5压力排向大气，制动缸5压力缓解。

通过上述过程可知，本申请的机车制动缸压力的控制系统可实现断电状态下，单独制动控制器施加的制动压力被缓解的目的，避免了重新得电启动缓解，降低了机车制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命从而降低了制动系统的使用成本。

为了保证充气的平稳性，本申请中公开的机车制动缸压力的控制系统还包括预控风缸3，该预控风缸3连接在压力管8上，并且预控风缸3连接在第一总风管9和第二总风管10之间。通过上述设置，在停止向机车的制动缸5内充气后由于预控风缸3的存在可平衡掉压力管8内的压力变化。具体的，第一总风管9与压力管8远离制动缸5的一端相连，而第二总风管10靠近制动缸5的一端相连。

进一步的实施例中，该控制系统还包括作用阀7，该作用阀7可增大进出制动缸5的流量。具体的，上述的作用阀7安装在压力管8上，并与第一总风管9和第二总风管10均连接，而且第一总风管9与压力管8断开时，第二总风管10与制动缸5通路由作用阀7断开；第一总风管9与压力管8导通时，第二总风管10与制动缸5通路由作用阀7导通。

更进一步的实施例中，还包括用于检测压力管8的压力的压力传感器4。压力管8的压力和预控风缸3的压力相同。向制动缸5充风时，当压力传感器4检测到压力管8的压力达到预设值时，则第一开关阀1断开；当压力传感器4检测到压力管8的压力超过预设值时，则第二开关阀2和/或排气开关阀6导通。通过压力传感器4可保证压力管8内压力的稳定性。在实际中该压力传感器4的信号反馈给控制器，并通过控制器控制第一开关阀1、第二开关阀2和排气开关阀6的通断。

在优选的实施例中，上述的第一开关阀1、第二开关阀2和排气开关阀6均为电磁开关阀，通过控制器的控制，实现自动化。

该机车制动缸压力的控制系统的具体工作过程：

当制动系统有电，当收到小闸(单独制动控制器)单独制动指令时，第一开关阀1导通、第二开关阀2断开，同时通过压力传感器4反馈过来的压力信息，调整第一总风管9通过第一电磁阀1进入预控风缸3和压力管8的压力；排气开关阀6断开，预控风缸3和压力管8的压力无法排向大气；压力管8压力进入作用阀7进气口，同时第二总风管10经过作用阀7与制动缸5连通，向制动缸5充风，制动缸5有压力。

当制动系统有电，当收到小闸(单独制动控制器)单独制动缓解指令，第一开关阀1断开、第二开关阀2导通，同时通过压力传感器4反馈过来的压力信息，将预控风缸3和压力管8的压力经过第二开关阀2排向大气；排气开关阀6断开，预控风缸3和压力管8的压力排向大气；作用阀7进气口无压力，第二总风管10无法经过作用阀7与制动缸5连通，制动缸5压力通过作用阀7排向大气，制动缸5压力缓解。

当制动系统断电，第一开关阀1和第二开关阀2关闭，第一总风管9无法进入预控风缸3和压力管8；排气开关阀6闭合，将预控风缸3和压力管8的压力排向大气；由于第一开关阀1断开，作用阀7进气口无压力，第二总风管10无法经过作用阀7与制动缸5连通，制动缸5压力通过作用阀7排向大气，制动缸5压力缓解。

此外，本申请还公开了一种轨道机车车辆，包括机车制动缸压力的控制系统，具体的，该机车制动缸压力的控制系统为上述实施例中公开的机车制动缸压力的控制系统，因此，具有该机车制动缸压力的控制系统的轨道机车车辆也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。