一种地铁站台与列车间隙防护机构的制作方法

本实用新型涉及一种防护装置，具体涉及一种地铁站台与列车间隙防护机构。

背景技术：

地铁是城市交通中重要的出行工具，为人们的出行提供了很大的便利，越来越多的人在出行时也更愿意乘坐地铁；而地铁站上也设置了各类安全措施，以保证人们乘坐地铁过程中的安全。

地铁列车在到达站台后，列车的车厢与站台之间还存在大约10cm的间隙，如图1所示，这是由于列车在运行过程中有轻微的摇摆，留有间隙可避免车厢刮擦站台。但是，所述的间隙也存在许多安全隐患，例如在拥挤状态下乘客在上下列车过程中，手机、钥匙等物品由于拥挤可能穿过间隙掉落到轨道上；另外乘客，尤其是小孩子的脚部可能不慎卡入到间隙中。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种地铁站台与列车间隙防护机构，该防护机构采用联动式结构，在地铁屏蔽门开启状态下位于列车与站台间的间隙中，以尽可能减小间隙带来的安全隐患。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁站台与列车间隙防护机构，包括设置在地铁屏蔽门一侧的安装槽，安装槽开设在地铁站台的侧面，所述的安装槽中活动式设置有防护板；

所述的屏蔽门的门扇通过联动机构连接所述的防护板，在屏蔽门的门扇打开过程中，所述的防护板的前部从安装槽中逐渐伸出；屏蔽门的门扇关闭过程中，防护板伸出安装槽的部分逐渐收回至安装槽中。

进一步地，所述的防护板从安装槽中伸出的最大长度不超过10cm。

进一步地，所述的防护板的前侧面上设置有橡胶垫。

进一步地，所述的安装槽中设置有矩形的装配箱，装配箱的前侧面上设置有开口，所述的防护板活动式安装于装配箱中。

进一步地，所述的联动机构包括对称设置在所述装配箱两侧的驱动箱，驱动箱与所述装配箱内部连通；所述的驱动箱中通过转轴安装有齿轮，所述的防护板的侧面设置有与所述齿轮配合的齿条，防护板与装配箱的后侧面之间设置有弹簧；

所述的转轴上端穿出驱动箱顶部，并在转轴的上端安装有缠线轮，缠线轮上缠绕有拉线，拉线与所述的屏蔽门的门扇连接。

进一步地，所述的装配箱内的底面上开设有轮槽，所述的防护板的底部设置有装配在所述轮槽中的滚轮。

本实用新型具有以下技术特点：

1.本实用新型设置了活动式的防护板结构，地铁屏蔽门打开时，防护板伸入到站台与列车之间的间隙中，同时起到支撑作用，从而可有效防止乘客随身物品掉落进间隙，也可避免乘客不慎脚部被卡到间隙中。

2.本实用新型的防护板与屏蔽门采用联动式结构，屏蔽门处于关闭状态时，防护板收起，而屏蔽门打开过程中，带动防护板伸入到间隙中，这种结构使得防护板只有在屏蔽门打开时才伸出，不影响列车的正常运行。

3.本实用新型中的防护板通过屏蔽门的滑移进行驱动，无需添加额外的电力驱动机构，降低了安装和使用成本。

附图说明

图1为地铁列车与站台之间存在间隙的示意图；

图2为本实用新型的防护板伸入到间隙中的示意图(此时屏蔽门打开)；

图3为本实用新型的防护板收起时的结构示意图(此时屏蔽门关闭)；

图4为装配箱的俯视结构示意图；

图5为装配箱的正视结构示意图；

图中标号代表：1-间隙，2-车厢门的门扇，3-车厢门的门框，4-屏蔽门的门框，5-屏蔽门的门扇，6-站台，7-滑轨，8-装配箱，9-驱动箱，10-防护板，11-缠线轮，12-拉线，13-开口，14-安装槽，15-侧槽，16-齿轮，17-转轴，18-齿条，19-滚轮，20-轮槽，21-弹簧。

具体实施方式

图1给出的视图是列车车厢门的门扇2打开时，从车厢内部向外看时的视图，此时屏蔽门的门扇5也处于打开状态，乘客可以上下列车。所述的间隙1即为车厢停靠在站台6时，站台6与车厢之间产生的间隙1。一般来讲，列车停靠后，屏蔽门的门扇5相对于屏蔽门的门框4先打开，然后车厢门的门扇2相对于车厢门的门框3再打开。因此，为了尽可能避免间隙1带来的隐患，在车厢门打开之前，间隙1的防护措施就应该已经到位。

为此，本方案提供了一种地铁站台6与列车间隙1防护机构，包括设置在地铁屏蔽门一侧的安装槽14，安装槽14开设在地铁站台6的侧面，所述的安装槽14中活动式设置有防护板10；

所述的屏蔽门的门扇5通过联动机构连接所述的防护板10，在屏蔽门的门扇5打开过程中，所述的防护板10的前部从安装槽14中逐渐伸出；屏蔽门的门扇5关闭过程中，防护板10伸出安装槽14的部分逐渐收回至安装槽14中。

如图2和图3所示，所述的站台6的侧面是指站台6靠近列车轨道的一面，安装槽14可以为矩形槽，安装槽14的开设方向是沿水平方向延伸至站台6内部。防护板10设置在安装槽14中，采用活动式的安装方式，可以在垂直于站台6侧面的方向，即水平方向移动。图2所示的示意图中，列车停靠在站台6上，防护板10的前部从安装槽14中伸出，伸出部分的防护板10位于间隙1中，此时防护板10的前端与列车车厢的距离很小(小于1cm)，即便乘客的随身物品跌落，也难以从防护板10与列车车厢之间跌落到轨道上，同时也可以避免乘客脚部卡到所述的间隙1中，有效地减小了间隙1带来的安全隐患。

考虑到方便使用的问题，本分方案中防护板10通过屏蔽门的门扇5来驱动。如图2所示，屏蔽门的门扇5活动式安装在屏蔽门的门框4上，屏蔽门的门扇5(两个)采用水平移动的方式打开或关闭，并在站台6上设置有安装屏蔽门的门扇5的滑轨7。由于列车到站后，屏蔽门是先于车厢门打开的，因此通过屏蔽门的门扇5来驱动防护板10是可行而且便捷的。

作为上述技术方案的进一步优化，可选地，所述的防护板10从安装槽14中伸出的最大长度不超过10cm；这是由于一般列车与站台6之间的间隙1为10cm左右，如果防护板10伸出部分的长度超过10cm，可能碰触到列车的车厢而对车厢造成损伤。因此防护板10一般伸出长度应小于10cm，例如可以为7-9cm。

优选地，所述的防护板10的前侧面上设置有橡胶垫；防护板10为矩形板，所述的前侧面为防护板10靠近列车的侧面。橡胶垫的作用是即便防护板10前侧面与车厢接触时，也不会对车厢造成划痕等损伤。

如图2至图5所示，为了便于防护板10的安装设置，本方案中，所述的安装槽14中设置有矩形的装配箱8，装配箱8的前侧面(靠近列车的侧面)上设置有开口13，所述的防护板10活动式安装于装配箱8中。装配箱8的尺寸和安装槽14的尺寸相同，装配箱8上的开口13，是将装配箱8前侧面去掉后形成的结构；即装配箱8只有顶面、底面、左侧面、右侧面以及后侧面共五个面。装配箱8的前端与安装槽14的前端齐平，即所述的防护板10的前部伸出安装槽14也即伸出所述的开口13。

可选地，本实用新型提供了一种联动机构，如图4和图5所示，所述的联动机构包括对称设置在所述装配箱8两侧的驱动箱9，两个驱动箱9内部的结构相同，以一个驱动箱9为例进行说明：

驱动箱9与所述装配箱8内部连通，即在驱动箱9与装配箱8连接的部分开设有通槽，使得二者内部连通；所述的驱动箱9中通过转轴17安装有齿轮16，转轴17的轴向垂直于水平面(也垂直于装配箱8、驱动箱9的上下表面)。所述的防护板10的侧面设置有与所述齿轮16配合的齿条18，齿轮16穿过所述的通槽与齿条18啮合。

防护板10与装配箱8的后侧面之间设置有弹簧21，弹簧21是防护板10的复位机构；即防护板10的前部伸出安装槽14时通过屏蔽门的门扇5驱动，伸出后弹簧21处于拉伸状态；防护板10伸出安装槽14的部分回收至安装槽14内时，依靠的是弹簧21的弹性回复力。

所述的转轴17上端穿出驱动箱9顶部，并在转轴17的上端安装有缠线轮11，缠线轮11上缠绕有拉线12，拉线12与所述的屏蔽门的门扇5连接。

本实用新型提供的这种联动机构工作原理如下：

如图3所示，两个驱动箱9上方的缠线轮11，在屏蔽门的门扇5关闭时，所述的拉线12缠绕在缠线轮11上，仅留拉线12的一端与屏蔽门的门扇5连接；即先把拉线12一端与缠线轮11固定，再将拉线12缠绕在缠线轮11上，然后将拉线12另一端与屏蔽门的门扇5连接。当列车到达站台6后，屏蔽门的两个门扇沿着滑轨7背向运动而使屏蔽门打开的过程中，拉线12逐渐从缠线轮11上脱下，由于拉线12的带动作用，将使得两个缠线轮11旋转，缠线轮11旋转时通过转轴17带动齿轮16旋转，齿轮16与齿条18配合，使得齿条18带动防护板10从安装槽14伸出；当屏蔽门的门扇5完全打开时，防护板10伸出至最大限度，即图2所示的状态，此时列车的车厢门打开，乘客上下列车。在防护板10被车厢门的门扇2驱动而伸出安装槽14的过程中，弹簧21被拉伸，而当屏蔽门的门扇5闭合时，在弹簧21的弹性回复力作用下，防护板10被弹簧21带动复位至装配箱8中，复位过程中，拉线12被缠绕到缠线轮11上，由此完成一个循环。

装配箱8和驱动箱9在安装时，首先在站台6的侧面上开设与装配箱8相适配的安装槽14以及与驱动箱9相适配的侧槽15，然后将装配箱8和驱动箱9分别置于安装槽14和侧槽15中即可；侧槽15无顶面。

如图5所示，所述的装配箱8内的底面上开设有轮槽20，所述的防护板10的底部设置有装配在所述轮槽20中的滚轮19；滚轮19的设置使得防护板10在移动时阻力更小。