一种上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其包括固定踏板、防踏空板以及驱动所述防踏空板前伸或者后缩以消除站台车厢之间间隙的驱动装置，其特征在于：所述防踏空板为一平板，所述防踏空板通过旋转轴铰接于固定踏板的前端，所述驱动装置包括任何提供防踏空板由固定踏板下方旋转至固定踏板的前端水平位置的执行部件以及动力源。本实用新型结构简单、成本低、执行效率高，克服了现有技术中防踏空板容易卡滞的问题，从根本上消除了站台与车厢之间的间隙问题，保护了乘客人身和财产的安全。
【专利说明】一种上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通的站台，特别涉及一种上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置。
【背景技术】
[0002]轨道交通中，为了保证列车能正常的行驶，车站站台的边缘与车厢之间必须保留足够大的间距，这是在站台设计中无法避免的。可是在轨道交通的运营实践中却发现:尽管大部分乘客在上车的过程中很小心，但是这个间隙还是造成了许多乘客受到人身伤害或者物品发生掉落，即使没有受到伤害的乘客也会在上车时感到担忧，这样大的一个间隙让乘客们缺乏安全感。
[0003]针对这种情况，专利号为200910047924.6的中国专利公开了一种解决方案:“一个轨道交通车厢与站台之间的间隙消除机构，其特征是:所述机构由多层的防踏空板组成，其中有一层防踏空板固定在站台的侧面；防踏空板相互之间呈套叠状并可相互移动；防踏空板上均设有相互带动并防止脱落的止块；驱动可移动的防踏空板前伸或后缩的动力作用在可伸到最前面的那层防踏空板上；机构由执行部件通过运动部件实现所需动作。”由于该装置的防踏空板是采用多层套叠结构，因此要求驱动该防踏空板的在伸出时两端必须受力均匀，否则会有卡滞现象发生，因此，其驱动防踏空板的驱动部件选用了软轴，从而导致其结构复杂、成本高的问题，尽管如此，仍难以完全克服其卡滞的问题，无法保证该装置的可靠性。
【发明内容】
[0004]为了解决现有技术的方案复杂、成本高、易卡滞等问题，本实用新型提供一种上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置:其包括固定踏板、防踏空板以及驱动所述防踏空板前伸或者后缩以消除站台车厢之间间隙的驱动装置，所述防踏空板为一平板，所述防踏空板通过旋转轴铰接于固定踏板的前端，所述驱动装置包括任何提供防踏空板由固定踏板下方旋转至固定踏板的前端水平位置的执行部件以及动力源。
[0005]在较佳的技术方案中，所述执行部件包括一长撑杆和一短撑杆:所述长撑杆的一端铰接在防踏空板的下面，所述长撑杆的另一端与短撑杆的一端铰接，所述短撑杆的另一端铰接于固定踏板的下面；所述动力源的推杆前端铰接于所述长撑杆和短撑杆的铰接端。
[0006]在较佳的技术方案中，所述动力源为气动装置或电机或与站台安全门联动的联动杆。
[0007]在较佳的技术方案中，为了在意外情况下保护车厢，防踏空板的前端面设有橡胶条。
[0008]本实用新型由于采用上述技术方案，将防踏空板通过旋转轴铰接于固定踏板的前端，通过翻转驱动装置，驱动其旋转至固定踏板的前端水平位置，从而将车厢与站台的固定踏板之间的间隙有效消除，与现有技术相比本实用新型结构简单、成本低、执行效率高，其克服了现有技术中踏空板容易卡滞的问题，从根本上消除了站台与车厢之间的间隙问题，保护了乘客人身和财产的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型一种上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置的结构示意图。
[0010]图2是本实用新型一种上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置的截面示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1、2所示，其包括固定踏板2、防踏空板I以及驱动所述防踏空板前伸或者后缩以消除站台车厢之间间隙的驱动装置4，所述防踏空板I为一平板，所述防踏空板I通过旋转轴3铰接于固定踏板2的前端，所述驱动装置4包括任何提供防踏空板I由固定踏板2下方旋转至固定踏板2的前端水平位置的执行部件41以及动力源42。本实施例中，执行部件41包括一长撑杆5和一短撑杆6:长撑杆5的一端通过固定在防踏空板I下面的件8铰接在防踏空板I的下面，长撑杆5的另一端与短撑杆6的一端铰接，短撑杆6的另一端通过固定在固定踏板2下面的件9铰接于固定踏板2下；动力源42为气动装置即气缸，其后端连接气缸固定座43，该气动装置的推杆的前端铰接于所述长撑杆5和短撑杆6的铰接端，这样可以在很大程度上减小防踏空板I翻转时遇到的阻力，提高本装置的执行效率。当然，动力源不限于气动装置，也可以采用电机或者将该长撑杆5和短撑杆6的铰接端通过连杆连接于站台安全门的下端，当安全门打开时，进而带动长、长支撑杆5、短支撑杆6联动，驱动防踏空板I旋转开启。本实施例中，作为优选，进一步在防踏空板I的前端面设有橡胶条7，橡胶条7用于避免意外情况下防踏空板I直接接触车厢时起到柔性缓冲作用，避免对车厢造成损坏。应当说明的是，本实用新型所述的防踏空板I的前端面是指该板朝向车厢一面，其后端面是指反向一面。
[0012]本间隙消除装置工作时，由动力源42，本实施例为气缸提供一个供短撑杆6绕着件9旋转的推力，由于短撑杆6与长撑杆5铰接在一起，短撑杆6在旋转时便会推动长撑杆5向前运动，此时与长撑杆5铰接的防踏空板I受到一个推力，绕着旋转轴3旋转，一直旋转到和固定踏板2前端水平位置；当车厢门关闭后，动力源42提供一个拉力，将防踏空板I拉回到初始位置。
[0013]另外，动力源42的控制可以由屏蔽门的PSC与信号系统统一控制，但也可以由任何可以提供合适信号的系统控制。
[0014]以上实施例仅仅是对本实用新型进行说明，而非作限制性的概括，本领域普通技术人员在本实用新型的发明构思的指导下，还可以作出很多常规结构上的修改与替换，这些修改与替换也应当被认为属于本实用新型的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其包括固定踏板、防踏空板以及驱动所述防踏空板前伸或者后缩以消除站台车厢之间间隙的驱动装置，其特征在于:所述防踏空板为一平板，所述防踏空板通过旋转轴铰接于固定踏板的前端，所述驱动装置包括任何提供防踏空板由固定踏板下方旋转至固定踏板的前端水平位置的执行部件以及动力源，所述执行部件包括一长撑杆和一短撑杆:所述长撑杆的一端铰接在防踏空板的下面，所述长撑杆的另一端与短撑杆的一端铰接，所述短撑杆的另一端铰接于固定踏板的下面；所述动力源的推杆前端铰接于所述长撑杆和短撑杆的铰接端。
2.根据权利要求1所述的上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其特征在于:所述动力源为气动装置或电机或与站台安全门联动的联动杆。
3.根据权利要求1或2所述的上翻式轨道交通站台车厢之间间隙消除装置，其特征在于:所述防踏空板侧表面贴有一层橡胶条。
【文档编号】B61B1/02GK203766765SQ201320835719
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】刘春梅 申请人:北京天乐泰力科技发展有限公司