机务运营管理系统的制作方法

本发明涉及铁路管理技术领域，尤其是涉及一种机务运营管理系统。

背景技术：

目前，现有的市场上的运用安全管理系统都是根据铁路总公司颁发的标准化作业来开发，但是各个地方都有很多自己的规定，而自己的规定又必须内嵌到运用安全管理系统中来，现有的作业方式不可能跟着采购的运用安全管理系统而进行改变，所以现有的运用安全管理系统很难适应各个地方不同的管理方式，现有的运用安全管理系统为了解决这个问题，提出根据现有的作业流程再单独开发出多个模块，使得用户根据自己的需要采购相应的模块，但是，用户也需再支付额外的费用，且不能实现全业务流程的闭环管理，不能实现数据共享和集成。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种机务运营管理系统，以加强管理系统的完整性，提高用户的体验感。

第一方面，本发明实施例提供了一种机务运营管理系统，其中，包括：计划管理系统、出退勤管理系统、电子手账系统、电子报单系统和自助查询系统；计划管理系统用于根据接收到的调度计划制定机车计划，根据机车计划控制机车的出库与入库，并记录机车的出入库数据；出退勤管理系统用于对乘务人员的工作时长进行统计，判断工作时长是否超过预设工作时长，并将判断结果发送至计划管理系统；电子手账系统用于获取机车的行车数据，根据行车数据形成电子手账，并将电子手账发送至电子报单系统；电子报单系统用于根据电子手账形成电子报单，并将电子报单发送至计划管理系统，以使计划管理系统根据电子报单绘制机车周转图；自助查询系统用于对计划管理系统、出退勤管理系统、电子手账系统和电子报单系统存储的数据进行查询。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，根据机车计划控制机车的出入库，包括：根据机车计划确定需要进行拖动的机车控件，并确定机车控件的位置坐标；根据机车计划得到机车控件的出入库需求；根据出入库需求对机车控件进行拖动，并在出入库需求对应的释放位置进行释放；对释放位置进行调整记录，得到出入库数据。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，计划管理系统还包括电子名牌单元，电子名牌单元用于对出退勤管理系统发送的判断结果进行显示。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，电子名牌单元还用于在判断结果为工作时长超过预设工作时长时对判断结果对应的乘务人员进行提醒。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，电子手账包括机车的出入库时间、交路号、车站号、车次、总重、车辆数和换长。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，电子手账系统还用于根据行车数据向机车发送预设的行车提醒。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，计划管理系统根据电子报单绘制机车周转图，包括：根据电子报单判断是否有重联机车；如果没有重联机车，判断是否经过岔线，如果没有经过岔线，采用四点绘制法进行绘制；如果经过岔线，采用第一种八点绘制法进行绘制；如果有重联机车，判断是否经过岔线，如果没有经过岔线，采用第二种八点绘制法进行绘制；如果经过岔线，采用十二点绘制法进行绘制。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，计划管理系统还包括自动叫班单元；自动叫班单元用于根据机车计划，自动对机车计划对应的乘务班次的乘务人员进行提醒；提醒包括电话提醒和/或短信提醒。

结合第一方面的第七种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，出退勤管理系统还包括身份验证单元和测酒单元；身份验证单元用于通过指纹识别和/或人脸识别对乘务班次的乘务人员进行身份验证；测酒单元用于对乘务班次的乘务人员进行酒精测试，并对当前进行酒精测试的乘务人员进行拍照；根据身份验证结果和酒精测试结果，得到出勤结果，并将出勤结果发送至计划管理系统。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，计划管理系统还包括日常教育单元和机车行走公里统计单元；日常教育单元用于向乘务人员推送学习资料，并记录乘务人员的阅读情况；机车行走公里统计单元用于统计机车行走的公里数，并按照预设规则对公里数进行转换。

本发明实施例带来了以下有益效果：

本发明实施例提供了一种机务运营管理系统，该系统包括：计划管理系统、出退勤管理系统、电子手账系统、电子报单系统和自助查询系统；计划管理系统用于根据接收到的调度计划制定机车计划，根据机车计划控制机车的出库与入库，并记录机车的出入库数据；出退勤管理系统用于对乘务人员的工作时长进行统计，判断工作时长是否超过预设工作时长，并将判断结果发送至计划管理系统；电子手账系统用于获取机车的行车数据，根据行车数据形成电子手账，并将电子手账发送至电子报单系统；电子报单系统用于根据电子手账形成电子报单，并将电子报单发送至计划管理系统，以使计划管理系统根据电子报单绘制机车周转图；自助查询系统用于对计划管理系统、出退勤管理系统、电子手账系统和电子报单系统存储的数据进行查询。本发明实施例将多个系统进行集合并进行严格的逻辑控制，采用闭环管理，使得各个系统之间相互制约，加强了管理系统的完整性，提高了用户的体验感。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本发明的上述技术即可得知。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施方式，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种机务运营管理系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种机车出入库的流程图；

图3为本发明实施例提供的一种计划管理系统的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种出退勤管理系统的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种机务作业的流程图；

图6为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，现有的运用安全管理系统最大的问题是功能不全，不能很好的满足用户的需求，且系统的多个功能之间是相互独立的，没有实现融合，无法实现系统的全流程闭合管理，用户体验感较差。基于此，本发明实施例提供的一种机务运营管理系统，可以应用在对铁路运营进行管理的场景中。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种机务运营管理系统进行详细介绍。

参见图1所示的一种机务运营管理系统的结构示意图，其中该系统包括：计划管理系统、出退勤管理系统、电子手账系统、电子报单系统和自助查询系统；

计划管理系统用于根据接收到的调度计划制定机车计划，根据机车计划控制机车的出库与入库，并记录机车的出入库数据；

计划管理系统根据机车计划确定需要进行拖动的机车控件，并确定机车控件的位置坐标；根据机车计划得到机车控件的出入库需求；根据出入库需求对机车控件进行拖动，并在出入库需求对应的释放位置进行释放；对释放位置进行调整记录，得到出入库数据。

出入库需求包括出库、入库以及将机车在本区域内进行拖动，如图2所示的机车出入库的流程图，具体出入库流程如下：

步骤s202，根据机车计划确定需要进行拖动的机车控件；

步骤s204，确定机车控件的位置坐标；

步骤s206，根据机车计划确定机车控件的出入库需求；如果是入库，执行步骤s208；如果是出库，执行步骤s210，如果是本区域内拖动，执行步骤s212；

步骤s208，根据入库需求对机车控件进行拖动，并在入库需求对应的释放位置进行释放；对释放位置进行调整记录，增加入库信息；

步骤s210，根据出库需求对机车控件进行拖动，并在出库需求对应的释放位置进行释放；对释放位置进行调整记录，同时记录出库信息；

步骤s212，根据本区域内拖动需求对机车控件进行拖动，并在该需求对应的释放位置进行释放；对释放位置进行调整记录，修改机车的股道信息。

出退勤管理系统用于对乘务人员的工作时长进行统计，判断工作时长是否超过预设工作时长，并将判断结果发送至计划管理系统；

根据铁路管理的规定，从出勤时分算起，到退勤时分，乘务班次的司机连续工作不超过10小时，因此，当司机超过10个小时时，司机就超劳了，可以请求换班，但是，每天有众多的出勤和退勤的班次，值班员也无法掌握哪个班次快超劳了，哪个班次已经超劳了，可以请求换班了，所以这些信息必须有一个提醒系统，市场上大部分系统没有这个提醒功能，一些公司又没有集成到系统里边，用户必须登录另外的系统查看，很不方便，而机务运营管理系统将其集成在电子名牌当中，并伴随着声音提醒，而判断是否超劳，接进超劳都是出退勤管理系统进行判断，并把消息推送到网内各个用户，使用的是udp的52177端口，不仅能推送颜色，还能推送数据。可以采用红色的代表已经超劳，超过10个小时，黄色的代表已经运行了8个小时，浅绿色代表已经发送了计划，深绿色代表已经在运行的机班。

计划管理系统还包括电子名牌单元，电子名牌单元用于对出退勤管理系统发送的判断结果进行显示；电子名牌单元还用于在判断结果为工作时长超过预设工作时长时对判断结果对应的乘务人员进行提醒。

出退勤管理系统还包括身份验证单元和测酒单元；身份验证单元用于通过指纹识别和/或人脸识别对乘务班次的乘务人员进行身份验证；测酒单元用于对乘务班次的乘务人员进行酒精测试，并对当前进行酒精测试的乘务人员进行拍照；对酒精超标者不予办理相关出勤功能，然后根据身份验证结果和酒精测试结果，得到出勤结果，并将出勤结果发送至计划管理系统。

电子手账系统用于获取机车的行车数据，根据行车数据形成电子手账，并将电子手账发送至电子报单系统；

电子手账包括机车的出入库时间、交路号、车站号、车次、总重、车辆数和换长；电子手账系统还用于根据行车数据向机车发送预设的行车提醒。

电子手账系统是由机车tax通讯装置和电脑终端组成，机车tax通讯装置包括接收数据装置，并通过机车wifi进行发送，tax通讯装置可以20ms发送一次数据，电脑终端接收数据后主动读取数据包并解析，根据解析得到的数据判断监控交路号、车站、车次等信息，发出行车提醒并根据解析数据记录列车在车站的到发时间，形成完整的电子手账。除此之外，日常行车的各种规章、通知的接收，退勤所需的各种报表，交接班日志、零碎、碎修票据的提报，接受计划管理系统发送的行车提示等均由电子手账系统对其进行记录。

电子报单系统用于根据电子手账形成电子报单，并将电子报单发送至计划管理系统，以使计划管理系统根据电子报单绘制机车周转图；

电子报单系统根据电子手账系统上传的电子手账，通过预设的规则，自动形成电子报单，并且有自动验证和纠错功能，乘务人员退勤时必须将签点记录完整上传并通过验证，否则不能完成退勤。这样就能保证电子报单的完整性和准确性。

计划管理系统还用于根据电子报单绘制机车周转图，机车周转图是根据电子报单，取到始发站的站名和开车时分，再根据折返车站的站名和到达的时间和开车时间，然后绘制车站的到达时间，具体处理过程包括：根据电子报单判断是否有重联机车；如果没有重联机车，判断是否经过岔线，如果没有经过岔线，采用四点绘制法进行绘制；如果经过岔线，采用第一种八点绘制法进行绘制；如果有重联机车，判断是否经过岔线，如果没有经过岔线，采用第二种八点绘制法进行绘制；如果经过岔线，采用十二点绘制法进行绘制。利用该方法绘制机车周转图属于现有技术，但是由于绘制起来比较复杂，现有的系统没有将其进行集成，本发明实施例则利用上述方法对电子报单进行处理得到机车周转图，将其集成在机务运营管理系统中。

计划管理系统还可以支持网内用户及时通信，离线发送文件、图片等，支持布置工作，支持多方会议等功能以及集成调用lkj数据分析的功能。

自助查询系统用于根据用户需求对计划管理系统、出退勤管理系统、电子手账系统和电子报单系统存储的数据进行查询。

本发明提供的机务运营管理系统调用了人脸识别，指纹识别等生物验证技术，开发了语音盒的自动拨打电话、录音等功能，调用了短信平台来对乘务人员进行提醒，该系统采用了控件拖动、颜色更换、数据更新、自动倒换电子名牌、自动计算报单、网内会议、文件、图片在线离线传输与下载等众多比较先进的技术，尤其是实时推送技术，可以实时推送数据进行更新，使得电子名牌可以做到数据的显示。

本发明实施例提供了一种机务运营管理系统，该系统包括：计划管理系统、出退勤管理系统、电子手账系统、电子报单系统和自助查询系统；计划管理系统用于根据接收到的调度计划制定机车计划，根据机车计划控制机车的出库与入库，并记录机车的出入库数据；出退勤管理系统用于对乘务人员的工作时长进行统计，判断工作时长是否超过预设工作时长，并将判断结果发送至计划管理系统；电子手账系统用于获取机车的行车数据，根据行车数据形成电子手账，并将电子手账发送至电子报单系统；电子报单系统用于根据电子手账形成电子报单，并将电子报单发送至计划管理系统，以使计划管理系统根据电子报单绘制机车周转图；自助查询系统用于对计划管理系统、出退勤管理系统、电子手账系统和电子报单系统存储的数据进行查询。本发明实施例将多个系统进行集合并进行严格的逻辑控制，采用闭环管理，使得各个系统之间相互制约，加强了管理系统的完整性，提高了用户的体验感。

对应于上述发明实施例，本发明实施例重点描述计划管理系统和出退勤管理系统的功能，其中，如图3和图4所示，计划管理系统包括自动叫班单元、奖惩考核单元、电子名牌单元、机车计划单元、日常教育单元、机车行走公里统计单元、机车周转图单元、请销假管理单元和待乘管理单元；出退勤管理系统包括劳时统计单元、超劳统计单元、测酒单元、身份验证单元、运行揭示单元和后台管理单元。

自动叫班单元用于根据机车计划自动向机车计划对应的乘务班次对应的乘务人员进行电话提醒和/或短信提醒，并对提醒数据进行保存。

奖惩考核单元用于根据考核需求对乘务人员的各项数据进行统计，得到考核结果，根据考核结果进行奖励与惩罚。

电子名牌单元用于根据出退勤管理系统发送的出勤信息对乘务班次进行锁定，并向用户推送该乘务班次的出勤信息，并对出退勤管理系统发送的工作时长是否超过预设工作时长的判断结果进行显示与提醒，当乘务班次退勤时，自动倒牌，并推送数据。

机车计划单元用于根据录音得到的调度计划制定机车计划。

日常教育单元用于向用户推送学习资料、机车注意事项等资料，并记录乘务人员的阅读情况。

机车行走公里统计单元用于统计机车行走的公里数，并按照预设的规则对公里数进行转换，使得各个机车行走的公里数可以统一化，便于对机车行走的公里数进行统计，也可以根据机车转换后的公里数来对机车的相关乘务人员进行奖励。

机车周转图单元用于根据电子报单绘制机车周转图。

请销假管理单元用于对乘务人员的请销假信息进行管理。

待乘管理单元用于对乘务人员的待乘信息进行管理。

劳时统计单元用于对乘务人员的工作时长进行统计，并判断其工作时长是否超过预设的工作时长。

超劳统计单元用于对处于超劳状态的乘务人员进行统计。

测酒单元用于对乘务人员进行酒精测试，并对当前进行酒精测试的乘务人员进行拍照存档。

身份验证单元用于采用指纹识别和/或人脸识别的方式对乘务人员进行身份验证。

运行揭示单元用于向乘务人员推送机车运行注意事项等学习资料。

后台管理单元用于对出退勤管理系统的各个数据进行保存管理。

本发明实施例将司机的作业和机务的日常管理进行集成，从人员、机车管理、计划发布、出勤、运行、签点、退勤、考核、查询分析等，全部纳入了闭环管理，在执行过程中各流程之间进行了严格的逻辑控制，例如，没有计划不能出勤，签点未上传或不正确不能退勤等，实现了业务流程的标准化。

且由于现有的司机报单大部分是纸质的报单，也有手动填写的电子报单，但是，纸质报单无法保证全部正确，如果司机不交也不会有人发现，不会影响退勤，且纸质报单需要统计并录入电脑才能计算，没有纳入系统的闭环控制；本发明实施例是从乘务人员开始出勤，系统将出勤时分自动发送到电子手账上，并签上出勤时分，中途由机车上获取数据自动形成电子报单，退勤时，司机不交报单不能进行退勤，报单不正确也不能进行退勤，这样便可保证了报单的完整性与正确性。

对应于上述发明实施例，本发明实施例提供了一种机务作业的流程图来对上述发明实施例进行进一步的描述，如图5所示，该流程图包括：

步骤s502，根据调度所的调度计划制定机车计划；

在铁路的运营管理中，是由调度所以电话形式下发调度计划，由计划管理系统对调度计划进行录音，并根据录音得到的调度计划指定相应的机车计划。

步骤s504，根据机车计划对其对应的乘务人员进行提醒；

根据机车计划确定该机车计划对应的乘务班次，采用电话形式、短信形式或者是二者相结合的方式自动对乘务班次的乘务人员进行提醒，电话形式的提醒需进行录音保存，短信形式的提醒也需要进行保存，同时将机车计划发送至出退勤管理系统，由出退勤管理系统对乘务人员进行出勤验证。

步骤s506，司机根据机车计划进行接车，在机车库内试验机车性能并出库；

司机根据机车计划去机车库接车，自动或者手动连接机车wifi，并对机车性能进行验证，验证无误后出库。

步骤s508，在运行途中自动签点；

在运行途中，由电子手账系统自动完成签点，实时记录运行情况形成电子手账，并在运行途中对司机进行提醒。

步骤s510，到达终点站后由司机进行入库操作并退勤。

司机将机车入库后，自动签点入库时间，断开机车wifi，自动签点到达时间，然后由司机上传本趟机车的电子报单，包括消耗电量、交接班日志、数据日志和行驶途中拍摄的照片等资料。

本发明将多个系统进行集合并进行严格的逻辑控制，采用闭环管理，相互制约，加强了管理系统的完整性，提高了用户的体验感。

本发明实施例提供的机务作业流程，与上述实施例提供的机务运营管理系统具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

本发明实施例还提供了一种电子设备，如图6所示，电子设备6包括存储器61、处理器62，存储器61中存储有可在处理器62上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述发明实施例提供的方法的步骤。

参见图6，电子设备还包括：总线63和通信接口64，处理器62、通信接口64和存储器61通过总线63连接；处理器62用于执行存储器61中存储的可执行模块，例如计算机程序。

其中，存储器61可能包含高速随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口64(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。

总线63可以是isa总线、pci总线或eisa总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

其中，存储器61用于存储程序，处理器62在接收到执行指令后，执行程序，前述本发明任一实施例所执行的方法可以应用于处理器62中，或者由处理器62实现。

处理器62可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器62中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器62可以是通用处理器，包括中央处理器(centralprocessingunit，简称cpu)、网络处理器(networkprocessor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digitalsignalprocessing，简称dsp)、专用集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)、现成可编程门阵列(field-programmablegatearray，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器61，处理器62读取存储器61中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

本发明实施例还提供一种具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，程序代码使处理器执行如上述发明实施例所述的方法。

本发明实施例提供的具有处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读介质，与上述实施例提供的发明实施例具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

本发明实施例所提供的计算机程序产品，包括存储了处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读存储介质，程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。