空簧上盖、空气弹簧及轨道车辆的制作方法

本发明属于轨道车辆减振系统技术领域，尤其涉及一种空簧上盖、空气弹簧及轨道车辆。

背景技术：

轨道车辆上的高度阀为空气弹簧高度控制的执行机构，其主要是用于控制空气弹簧的充排气，以维持车体在不同静荷载下都与轨面保持相对高度。

现有的轨道车辆是将高度阀的一端(记为第一连接端)与车体连接，同时将高度阀的另一端(记为第二连接端)与转向架连接，以此随着车体的高度变化，高度阀的第一连接端及第二连接端之间的距离发生变化，以此实现高度阀向空气弹簧的充气或排气操作。例如，高度阀包括阀本体、阀杆、杠杆及高度调节杆，阀本体的一端(可对应于第一连接端)与转向架固定连接，阀杆与阀本体连接，以在阀本体中做往复直线运动，杠杆通过偏心轮与阀杆连接，以通过转动带动阀杆往复运动，高度调节杆的一端与杠杆铰接，以带动杠杆转动，高度调节杆的另一端(可对应于第二连接端)与车体连接，以随车体同步升降。使用时，车体与转向架的相对位置(或着车体的高度)发生变化时，高度调节杆带动杠杆转动，继而带动阀杆在阀本体中做往复直线运动，继而实现高度阀向空气弹簧的充气或排气操作。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有的轨道车辆，在车辆新造时，必须是在将车体和转向架组装好的基础上，才能进行高度阀的连接及调节作业，从而增加了高度阀的安装难度，影响了生产效率。

技术实现要素：

本申请实施例通过提供一种空簧上盖、空气弹簧及轨道车辆，解决了现有技术中高度阀在车体和转向架之间的连接及调节难度大的技术问题，进而降低了高度阀的安装难度，提高了轨道车辆的生产效率。

本发明提供了一种空簧上盖，应用于轨道车辆上，轨道车辆包括高度阀及转向架，高度阀具有第一连接端及第二连接端，第一连接端与转向架连接，所述空簧上盖包括：

骨架；及

连接座，所述连接座位于所述骨架的侧方，所述连接座与所述骨架的侧部固定连接，所述连接座与高度阀的第二连接端连接。

本发明还提供了一种空气弹簧，应用于轨道车辆上，轨道车辆包括高度阀及转向架，高度阀具有第一连接端及第二连接端，第一连接端与转向架连接，所述空气弹簧设置于转向架上，所述空气弹簧包括：

空簧上盖，所述空簧上盖包括：

骨架；及

连接座，所述连接座位于所述骨架的侧方，所述连接座与所述骨架的侧部固定连接，所述连接座与高度阀的第二连接端连接。

本发明还提供了一种轨道车辆，包括空气弹簧、高度阀及转向架，所述空气弹簧设置于所述转向架上，所述高度阀连接于所述空气弹簧及所述转向架之间，所述高度阀具有第一连接端及第二连接端，所述第一连接端与所述转向架连接，所述空气弹簧包括：

空簧上盖，所述空簧上盖包括：

骨架；及

连接座，所述连接座位于所述骨架的侧方，所述连接座与所述骨架的侧部固定连接，所述连接座与所述第二连接端连接。

本发明中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明通过在空簧上盖的骨架侧部固定设置连接座，在保证空簧上盖合理使用的情况下，实现将高度阀与空簧上盖相连接，以此取代了现有技术中采用将高度阀与车体连接的方式，从而在车辆新造时，待转向架与空气弹簧组装后，首先将高度阀与空簧上盖及转向架相连接，并按照预设的高度调节好高度阀，然后再进行车体的组装，从而降低了高度阀的连接及调节难度，解决了现有技术中高度阀在车体和转向架之间的连接及调节难度大的技术问题，进而降低了高度阀的安装难度，更进而提高了轨道车辆的生产效率。

附图说明

图1为本发明一种实施方式中空气弹簧的立体结构示意图；

图2为图1的全剖视图；

图3为图1中空簧上盖的立体结构示意图；

图4为图3的主视图；

图5为图3的俯视图；

图6为图5沿着a-a方向的全剖视图；

以上各图中：10、空气弹簧；100、空簧上盖；110、骨架；111、中部；112、侧部；119、车体接触面；120、连接座；121、固定部；122、连接部。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本发明的描述中，需要说明的是：(1)本发明空气弹簧可以为，但不限于气囊加平板橡胶堆、气囊加锥形橡胶堆的结构形式；(2)本发明所述的“侧方”相关术语，为本领域技术人员已知方位，即对应于图4和图6中空簧上盖的径向方向；(3)术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；(4)当元件被称为“固定于”或“支撑于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件；(5)当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；(6)术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本发明施例中的技术方案为解决技术存在的技术问题，总体思路如下：

为了解决现有技术中高度阀在车体和转向架之间的连接及调节难度大的技术问题，本发明提出了一种空簧上盖，应用该空簧上盖的空气弹簧，以及应用该空气弹簧的轨道车辆，其中，高度阀具有第一连接端及第二连接端，第一连接端与转向架连接，空簧上盖包括骨架及连接座，连接座固定于骨架的侧部，连接座与高度阀的第二连接端连接。本发明通过在空簧上盖的骨架侧部固定设置连接座，在保证空簧上盖合理使用的情况下，能够将高度阀与空簧上盖相连接，以此取代了现有技术中采用将高度阀与车体连接的方式，从而在车辆新造时，待转向架与空气弹簧组装后，首先将高度阀与空簧上盖及转向架相连接，并按照预设的高度调节好高度阀，然后再进行车体的组装，因此本发明解决了现有技术中高度阀在车体和转向架之间的连接及调节难度大的技术问题，进而降低了高度阀的安装难度，更进而提高了轨道车辆的生产效率。

为了更好的理解上述技术方案，下面将采用一具体实施方式(即采用气囊加平板橡胶堆结构形式的空气弹簧)，并且结合说明书附图对上述技术方案进行详细的说明。

参见图1至图6，本发明提供了一种轨道车辆，包括空气弹簧10、高度阀及转向架，其中，空气弹簧10设置于转向架上，高度阀连接于空气弹簧及转向架之间，高度阀具有第一连接端及第二连接端，第一连接端与转向架连接，为了解决现有技术中高度阀在车体和转向架之间的连接及调节难度大的技术问题，本发明轨道车辆对空气弹簧10进行了改进：空气弹簧10包括空簧上盖100，空簧上盖100包括骨架110及连接座120。

骨架110用于与轨道车辆的车体接触，以使得空气弹簧10对车体进行支撑。具体而言，如图1至图6所示，骨架110为金属骨架，骨架110整体呈圆形板状，骨架110具有中部111及侧部112，中部111呈圆形平板状，侧部112自中部111的外边缘相对中部倾斜延伸，侧部112的延伸方向进一步为自中部111的外边缘向远离中部111的轴线方向延伸(如图4和图6所示)，以能够为连接座120的安装提供足够的空间，从而能够保证空簧上盖100与轨道车辆车体间合理的相互作用关系，进而避免对空簧上盖100的合理使用造成影响；侧部112与中部111通过一体成型的方式固定在一起，侧部112沿着中部111的圆周方向延伸且呈封闭的环状，以此使得连接座120在骨架110上的连接位置具有多种选择，提高了空簧上盖100制造的灵活性，进而使得空簧上盖100能够更好地适用于轨道车辆的组装要求；

连接座120位于骨架110的侧方(对应于图4和图6中空簧上盖的径向方向)，连接座120与骨架110的侧部112固定连接，以避免连接座120影响骨架110与轨道车辆车体的正常连接，即保证骨架110与轨道车辆车体发生有效接触，连接座120与第二连接端连接，即连接座120结构的设计与高度阀的第二连接端相适应，以使得连接座120能够与高度阀相连接，进而取代现有技术中采用车体与高度阀连接的方式。具体而言，如图1至图6所示，连接座120具有固定部121及连接部122，固定部121与骨架110通过焊接或一体成型等方式固定在一起，固定部121具有加强筋，加强筋为两个，两个加强筋相互平行且并排设置，固定部121通过两个加强筋与骨架110固定连接，从而能够提高连接座120的稳定性，使得连接座120能够对高度阀的第二连接端进行稳定的支撑，进而能够使得高度阀精确感知空簧上盖100的高度变化，并在当空簧上盖100的高度变化超出合理范围时，做出精确的响应(即为空气弹簧的气囊进行充气或排气)。连接部122用于与高度阀的第二连接端连接，连接部122为板状，连接部122呈倒l型，以与空气弹簧的气囊间形成空隙，从而避免在空气弹簧工作的过程中，在连接座120与空气弹簧的气囊之间发生干涉，连接部122的一端部与固定部121通过一体成型等方式固定在一起，连接部122的另一端部竖直朝下，连接部122竖直朝下的端部具有连接孔，以与高度阀的第二连接端连接，连接孔远离骨架110设置，能够使得高度阀在与连接座120连接后，与空气弹簧的气囊保持足够的空隙，从而避免在空气弹簧工作时，在高度阀与空气弹簧的气囊之间发生干涉，连接孔优选为通孔，以与高度阀的第二连接端通过销轴固定连接，通孔优选为两个，两个通孔沿着竖直方向间隔设置，以保证连接部122与高度阀的第二连接端连接的可靠性。

进一步如图4和图6所示，骨架110具有车体接触面119，车体接触面119位于骨架的上部，具体的，车体接触面119为中部111的顶部平面，为了保证空簧上盖100与轨道车辆车体的高效连接，车体接触面119的高度不低于连接座120顶部的高度。

需要说的是，本领域技术人员已知：高度阀具有阀本体及高度调节杆。基于此，第一连接端和第二连接端可以为：阀本体具有第一连接端，即第一连接端位于阀本体上，第一连接端与转向架固定连接，即阀本体通过第一连接端与转向架固定连接，以提高阀本体的稳定性；高度调节杆的一端与阀本体连接，高度调节杆的另一端为第二连接端，即高度调节杆通过第二连接端与连接座120固定连接，以与连接座120同步升降，进而调节高度阀的工作状态。当然，在其他实施方式中，高度阀的第一连接端及第二连接端还可以为：第一连接端为高度调节杆的上端，第二连接端位于阀本体上，即本发明不限定第一连接端及第二连接端具体对应的端部，第一连接端及第二连接端可以互换。

还需要说的是，空簧上盖100还具有橡胶衬，橡胶衬通过一体硫化成型等方式固定于骨架110的下方，由于本发明未对橡胶衬的结构进行改进，即橡胶衬的结构为本领域技术人员已知技术，因此本发明对此不做赘述；同理，空气弹簧10还具有气囊及橡胶堆等除了空簧上盖100以外的其他部件，由于该其他部件的具体结构均为本领域技术人员已知技术，因此本发明对此亦不做赘述；此外，针对高度阀及转向架的具体结构及其与空气弹簧的连接关系，由于其也为本领域技术人员已知技术，故本发明对此亦不做赘述。

基于上述，本发明至少具有如下的技术效果或优点：

本发明通过在空簧上盖100的骨架110侧部固定设置连接座120，在保证空簧上盖100合理使用的情况下，实现将高度阀与空簧上盖100相连接，以此取代了现有技术中采用将高度阀与车体连接的方式，从而在车辆新造时，待转向架与空气弹簧组装后，首先将高度阀与空簧上盖100及转向架相连接，并按照预设的高度调节好高度阀，然后再进行车体的组装，从而降低了高度阀的连接及调节难度，解决了现有技术中高度阀在车体和转向架之间的连接及调节难度大的技术问题，进而降低了高度阀的安装难度，更进而提高了轨道车辆的生产效率。此外，本发明并未影响对现有技术中对轨道车辆的安装次序(即先车体和转向架组装后再连接高度阀)的选择，即人工仍然可以根据实际需要采用现有技术的安装次序，因此，本发明还能够提高安装次序的灵活性。

另外，现有技术在车辆检修时，进行抬车之前必须首先拆除高度阀，继而待落车后，还要再次进行高度阀的连接及调节，从而导致检修工作量大，增加了检修工作的难度和成本。而本发明通过在空簧上盖100的骨架110侧部固定设置连接座120，以取代现有技术中采用将高度阀与车体连接的方式，在当车辆检修时，抬车前无需拆卸高度阀，落车后也无需再次连接高度阀，显著减少了车辆检修的工作量，降低了生产成本，进而提高了车辆检修的效率。

为了更清楚的说明本发明，下面以图1至图6所示的实施例为例就本发明中车辆新造及车辆检修时对高度阀的操作过程进行具体的说明：

车辆新造时，将转向架与空气弹簧组装，待转向架与空气弹簧组装后，将高度阀与空簧上盖100及转向架相连接，并按照预设的高度调节好高度阀，其中，将高度阀的第一连接端(如上所述，其可以为阀本体的连接端)与转向架连接，将高度阀的第二连接端(如上所述，其可以为高度调节杆的连接端)，继而将车体放置到空气弹簧上，使得空簧上盖100与轨道车辆车体间具有有效的相互作用。

车辆检修时，抬车前无需拆卸高度阀，直接将车体从转向架上取下即可，待车辆检修完落车时，无需二次安装高度阀，直接将车体安装到转向架上即可。