一种多孔蜂巢式真空管道列车车站的制作方法

本发明涉及真空管道列车技术领域，具体为一种多孔蜂巢式真空管道列车车站。

背景技术：

人类采用的高速远程客运工具以飞机为主，民航客机的运营速度约为每小时1000公里，对于5000公里以上的远程旅行来说，乘飞机旅行耗费的时间、经济成本惊人，并且造成了严重的环境污染，冰岛火山灰危机，以及连续不断的空难事件，更让人们意识到了民航系统的缺陷，而真空管道列车可以在密闭的真空管道内行驶，不受空气阻力、摩擦及天气影响，相距千余公里的两座城市，能在一小时甚至几十分钟到达，非常方便快捷。

真空管道列车现有的主要难点在于动力和出站口的对接，特别是出站口的对接，由于真空管道列车位于真空环境，若是采用现在普通的列车进出站模式，难以保持对接密封性，而且因为真空吸力超强，可能会酿成巨大的灾难，并且普通的平行式结构车站占地面积过大，而在市区设置车站，占地面积一定不能大，这样才有可能在寸土寸金的市区找到合适的地点，并节约土地。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种多孔蜂巢式真空管道列车车站，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种多孔蜂巢式真空管道列车车站，包括入站真空管道和摆渡基坑，所述入站真空管道的内端连接有管道增减压区，且管道增减压区的外侧设置有进排气泵房，所述进排气泵房的内部安装有进气阀，且进气阀的一侧设置有排气阀，所述排气阀的一侧设置有真空泵，且排气阀与真空泵之间通过管道进行连接，所述管道增减压区的一端设置有内堵密封机构，且管道增减压区的另一端设置有外堵密封机构，所述外堵密封机构的外侧连接有连接轨道，所述入站真空管道的对侧设置有发车真空管道，所述摆渡基坑的中间设置有摆渡车驱动装置，且摆渡车驱动装置的内端安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮的中间啮合连接有连接臂齿轮，且连接臂齿轮的内侧连接有摆渡车连接臂，所述摆渡车连接臂的中间嵌套安装有中心支撑轴，所述摆渡车连接臂的外侧连接有摆渡车外圈，且摆渡车连接臂与摆渡车外圈之间为固定连接，所述摆渡车外圈的中间安装有制动液压杆，且制动液压杆的内侧连接有弧形橡胶板，所述摆渡车外圈的内侧设置有摆渡平衡机构，且摆渡平衡机构的一侧设置有蜂巢式站台机构，所述蜂巢式站台机构的一侧设置有预留区，且预留区的一侧设置有列车检修区。

可选的，所述内堵密封机构包括内堵工作仓、内堵支架、内堵封板上下槽、内堵封板、内堵密封橡胶垫和内堵上下油缸，且内堵工作仓的内侧安装有内堵支架，所述内堵支架的内侧设置有内堵封板上下槽，且内堵封板上下槽的中间安装有内堵封板，所述内堵封板的一侧设置有内堵密封橡胶垫，所述内堵封板的左右两侧均安装有内堵上下油缸。

可选的，所述内堵封板通过内堵封板上下槽与内堵支架滑动连接，所述内堵密封橡胶垫与入站真空管道之间尺寸相吻合。

可选的，所述外堵密封机构包括外堵工作仓、外堵支架、外堵封板上下槽、外堵封板、外堵密封橡胶垫和外堵上下油缸，且外堵工作仓的外侧安装有外堵支架，所述外堵支架的外侧设置有外堵封板上下槽，且外堵封板上下槽的中间安装有外堵封板，所述外堵封板的一侧设置有外堵密封橡胶垫，所述外堵封板的左右两侧均安装有外堵上下油缸。

可选的，所述外堵封板通过外堵封板上下槽与外堵支架滑动连接，所述外堵密封橡胶垫与管道增减压区之间尺寸相吻合。

可选的，所述摆渡车外圈之间关于中心支撑轴的水平中心线对称，且中心支撑轴的水平中心线与摆渡车外圈的水平中心线之间相互平行。

可选的，所述摆渡平衡机构包括限位滑槽、滚珠、摆渡车内圈和轨道基，且限位滑槽的中间安装有滚珠，所述滚珠的内侧连接有摆渡车内圈，且摆渡车内圈的中间设置有轨道基。

可选的，所述限位滑槽与滚珠之间尺寸相吻合，所述摆渡车内圈的水平中心线与摆渡车外圈的水平中心线位于同一直线上。

可选的，所述蜂巢式站台机构包括混凝土基座、多孔组合体、孔洞式停车台和停车轨道，且混凝土基座的上方设置有多孔组合体，所述多孔组合体的中间设置有孔洞式停车台，且孔洞式停车台的中间安装有停车轨道。

可选的，所述孔洞式停车台沿多孔组合体的水平中心线外围呈圆周状均匀布置，且孔洞式停车台的水平中心线之间相互平行。

本发明提供了一种多孔蜂巢式真空管道列车车站，具备以下有益效果：

1.该多孔蜂巢式真空管道列车车站，通过管道增减压区对列车进行真空环境和常压环境的切换，列车从入站真空管道驰过内堵工作仓，停在管道增减压区后，内堵工作仓的内堵封板下落封住入站真空管道口，然后进排气泵房中的进气阀打开，管道增减压区内开始进空气，当气压达到管外气压后，管口的外堵封板打开，列车便可以可以驰出，完成真空环境和常压环境的切换，管道增减压区两侧分别设置有内堵封板和外堵封板，而内堵封板和外堵封板上分别设置有内堵密封橡胶垫和外堵密封橡胶垫，内堵密封橡胶垫与入站真空管道之间尺寸相吻合，而外堵密封橡胶垫与管道增减压区之间尺寸相吻合，有利于提高装置的密封性，防止漏气，可以保持入站真空管道和管道增减压区的密封，内堵封板和外堵封板均可以通过内堵封板上下槽和外堵封板上下槽上下移动，从而进行开启和关闭动作，较为可靠快捷。

2.该多孔蜂巢式真空管道列车车站，通过摆渡车连接臂和中心支撑轴构成的转动结构，可以对列车进行输送移动工作，列车行驶进摆渡车外圈中后，摆渡车外圈通过摆渡车连接臂与中心支撑轴相连接，可以通过转动摆渡车连接臂带动摆渡车外圈转动，从而对列车进行移动，调节列车的位置，有利于提高装置的使用灵活性和便利性，而且装置设置有两个摆渡车外圈，摆渡车外圈之间关于中心支撑轴对称设置，可有同时输送两列列车，有利于提高装置的输送效率，并且摆渡车外圈的水平中心线与中心支撑轴的水平中心线之间相互平行，便于保持输送的稳定性和平衡性。

3.该多孔蜂巢式真空管道列车车站，通过摆渡车内圈承载装置旋转输送的列车，而摆渡车内圈嵌套安装在摆渡车外圈中间，而且摆渡车内圈的水平中心线与摆渡车外圈的水平中心线位于同一直线上，摆渡车内圈通过滚珠与摆渡车外圈相连接，滚珠嵌合安装在限位滑槽，而且限位滑槽与滚珠之间尺寸相吻合，滚珠可以在限位滑槽中滚动，从而降低摆渡车内圈与摆渡车外圈之间的摩擦力，摆渡车外圈通过摆渡车连接臂在中心支撑轴上转动时，摆渡车内圈在轨道基和列车重量作用下，会向反方问迥转，自动保证重力垂直于水平线，防止列车倾翻，有利于提高装置的可靠性和列车的稳定性。

4.该多孔蜂巢式真空管道列车车站，通过蜂巢式站台机构放置列车并进行上下站，蜂巢式站台机构设置有多孔组合体，而多孔组合体上设置有多个孔洞式停车台，这些孔洞式停车台沿多孔组合体的水平中心线外围呈圆周状均匀布置，均设置有相同的停车轨道，且停车轨道与地表水平线平行，都可停置列车，从而使装置可以同时停放多辆列车，并进行上下客，有利于提高装置的工作效率，并且相比于平行式车站，占地面积也较小。

5.该多孔蜂巢式真空管道列车车站，通过摆渡车连接臂和中心支撑轴构成的转动结构移动摆渡车外圈，可以将摆渡车外圈移动到不同的孔洞式停车台处，而且摆渡车外圈与孔洞式停车台相互配合，摆渡车外圈与孔洞式停车台位于同一直线上，便于列车由摆渡车外圈驶入孔洞式停车台中，或由孔洞式停车台驶入摆渡车外圈中，从而灵活的输送和移动列车，提高装置的输送效率。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明内堵密封机构结构示意图；

图4为本发明内堵工作仓结构示意图；

图5为本发明外堵密封机构结构示意图；

图6为本发明外堵工作仓结构示意图；

图7为本发明中心支撑轴结构示意图；

图8为本发明摆渡平衡机构结构示意图；

图9为本发明摆渡车内圈结构示意图；

图10为本发明轨道基结构示意图；

图11为本发明蜂巢式站台机构结构示意图。

图中：1、入站真空管道；2、管道增减压区；3、进排气泵房；4、进气阀；5、排气阀；6、真空泵；7、内堵密封机构；701、内堵工作仓；702、内堵支架；703、内堵封板上下槽；704、内堵封板；705、内堵密封橡胶垫；706、内堵上下油缸；8、外堵密封机构；801、外堵工作仓；802、外堵支架；803、外堵封板上下槽；804、外堵封板；805、外堵密封橡胶垫；806、外堵上下油缸；9、连接轨道；10、发车真空管道；11、摆渡基坑；12、摆渡车驱动装置；13、驱动齿轮；14、连接臂齿轮；15、中心支撑轴；16、摆渡车连接臂；17、摆渡车外圈；18、制动液压杆；19、弧形橡胶板；20、摆渡平衡机构；2001、限位滑槽；2002、滚珠；2003、摆渡车内圈；2004、轨道基；21、蜂巢式站台机构；2101、混凝土基座；2102、多孔组合体；2103、孔洞式停车台；2104、停车轨道；22、预留区；23、列车检修区。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图8，本发明提供一种技术方案：一种多孔蜂巢式真空管道列车车站，包括入站真空管道1和摆渡基坑11，入站真空管道1的内端连接有管道增减压区2，且管道增减压区2的外侧设置有进排气泵房3，进排气泵房3的内部安装有进气阀4，且进气阀4的一侧设置有排气阀5，排气阀5的一侧设置有真空泵6，且排气阀5与真空泵6之间通过管道进行连接，管道增减压区2的一端设置有内堵密封机构7，且管道增减压区2的另一端设置有外堵密封机构8，内堵密封机构7包括内堵工作仓701、内堵支架702、内堵封板上下槽703、内堵封板704、内堵密封橡胶垫705和内堵上下油缸706，且内堵工作仓701的内侧安装有内堵支架702，内堵支架702的内侧设置有内堵封板上下槽703，且内堵封板上下槽703的中间安装有内堵封板704，内堵封板704的一侧设置有内堵密封橡胶垫705，内堵封板704的左右两侧均安装有内堵上下油缸706，内堵封板704通过内堵封板上下槽703与内堵支架702滑动连接，内堵密封橡胶垫705与入站真空管道1之间尺寸相吻合；

外堵密封机构8包括外堵工作仓801、外堵支架802、外堵封板上下槽803、外堵封板804、外堵密封橡胶垫805和外堵上下油缸806，且外堵工作仓801的外侧安装有外堵支架802，外堵支架802的外侧设置有外堵封板上下槽803，且外堵封板上下槽803的中间安装有外堵封板804，外堵封板804的一侧设置有外堵密封橡胶垫805，外堵封板804的左右两侧均安装有外堵上下油缸806，外堵封板804通过外堵封板上下槽803与外堵支架802滑动连接，外堵密封橡胶垫805与管道增减压区2之间尺寸相吻合，装置通过管道增减压区2对列车进行真空环境和常压环境的切换，列车从入站真空管道1驰过内堵工作仓701，停在管道增减压区2后，内堵工作仓701的内堵封板704下落封住入站真空管道1口，然后进排气泵房3中的进气阀4打开，管道增减压区2内开始进空气，当气压达到管外气压后，管口的外堵封板804打开，列车便可以可以驰出，完成真空环境和常压环境的切换，管道增减压区2两侧分别设置有内堵封板704和外堵封板804，而内堵封板704和外堵封板804上分别设置有内堵密封橡胶垫705和外堵密封橡胶垫805，内堵密封橡胶垫705与入站真空管道1之间尺寸相吻合，而外堵密封橡胶垫805与管道增减压区2之间尺寸相吻合，有利于提高装置的密封性，防止漏气，可以保持入站真空管道1和管道增减压区2的密封，内堵封板704和外堵封板804均可以通过内堵封板上下槽703和外堵封板上下槽803上下移动，从而进行开启和关闭动作，较为可靠快捷；

外堵密封机构8的外侧连接有连接轨道9，入站真空管道1的对侧设置有发车真空管道10，摆渡基坑11的中间设置有摆渡车驱动装置12，且摆渡车驱动装置12的内端安装有驱动齿轮13，所述驱动齿轮13的中间啮合连接有连接臂齿轮14，且连接臂齿轮14的内侧连接有摆渡车连接臂16，所述摆渡车连接臂16的中间嵌套安装有中心支撑轴15，所述摆渡车连接臂16的外侧连接有摆渡车外圈17，且摆渡车连接臂15与摆渡车外圈17之间为固定连接，摆渡车外圈17之间关于中心支撑轴15的水平中心线对称，且中心支撑轴15的水平中心线与摆渡车外圈17的水平中心线之间相互平行，装置通过摆渡车连接臂16和中心支撑轴15构成的转动结构，可以对列车进行输送移动工作，列车行驶进摆渡车外圈17中后，摆渡车外圈17通过摆渡车连接臂16与中心支撑轴15相连接，可以通过转动摆渡车连接臂16带动摆渡车外圈17转动，从而对列车进行移动，调节列车的位置，有利于提高装置的使用灵活性和便利性，而且装置设置有两个摆渡车外圈17，摆渡车外圈17之间关于中心支撑轴15对称设置，可有同时输送两列列车，有利于提高装置的输送效率，并且摆渡车外圈17的水平中心线与中心支撑轴15的水平中心线之间相互平行，便于保持输送的稳定性和平衡性；

摆渡车外圈17的中间安装有制动液压杆18，且制动液压杆18的内侧连接有弧形橡胶板19，摆渡车外圈17的内侧设置有摆渡平衡机构20，且摆渡平衡机构20的一侧设置有蜂巢式站台机构21，摆渡平衡机构20包括限位滑槽2001、滚珠2002、摆渡车内圈2003和轨道基2004，且限位滑槽2001的中间安装有滚珠2002，滚珠2002的内侧连接有摆渡车内圈2003，且摆渡车内圈2003的中间设置有轨道基2004，限位滑槽2001与滚珠2002之间尺寸相吻合，摆渡车内圈2003的水平中心线与摆渡车外圈17的水平中心线位于同一直线上，装置通过摆渡车内圈2003承载装置旋转输送的列车，而摆渡车内圈2003嵌套安装在摆渡车外圈17中间，而且摆渡车内圈2003的水平中心线与摆渡车外圈17的水平中心线位于同一直线上，摆渡车内圈2003通过滚珠2002与摆渡车外圈17相连接，滚珠2002嵌合安装在限位滑槽2001，而且限位滑槽2001与滚珠2002之间尺寸相吻合，滚珠2002可以在限位滑槽2001中滚动，从而降低摆渡车内圈2003与摆渡车外圈17之间的摩擦力，摆渡车外圈17通过摆渡车连接臂16在中心支撑轴15上转动时，摆渡车内圈2003在轨道基2004和列车重量作用下，会向反方问迥转，自动保证重力垂直于水平线，防止列车倾翻，有利于提高装置的可靠性和列车的稳定性；

蜂巢式站台机构21包括混凝土基座2101、多孔组合体2102、孔洞式停车台2103和停车轨道2104，且混凝土基座2101的上方设置有多孔组合体2102，多孔组合体2102的中间设置有孔洞式停车台2103，且孔洞式停车台2103的中间安装有停车轨道2104，孔洞式停车台2103沿多孔组合体2102的水平中心线外围呈圆周状均匀布置，且孔洞式停车台2103的水平中心线之间相互平行，装置通过蜂巢式站台机构21放置列车并进行上下站，蜂巢式站台机构21设置有多孔组合体2102，而多孔组合体2102上设置有多个孔洞式停车台2103，这些孔洞式停车台2103沿多孔组合体2102的水平中心线外围呈圆周状均匀布置，均设置有相同的停车轨道2104，且停车轨道2104与地表水平线平行，都可停置列车，从而使装置可以同时停放多辆列车，并进行上下客，有利于提高装置的工作效率，并且相比于平行式车站，占地面积也较小，装置通过摆渡车连接臂16和中心支撑轴15构成的转动结构移动摆渡车外圈17，可以将摆渡车外圈17移动到不同的孔洞式停车台2103处，而且摆渡车外圈17与孔洞式停车台2103相互配合，摆渡车外圈17与孔洞式停车台2103位于同一直线上，便于列车由摆渡车外圈17驶入孔洞式停车台2103中，或由孔洞式停车台2103驶入摆渡车外圈17中，从而灵活的输送和移动列车，提高装置的输送效率，蜂巢式站台机构21的一侧设置有预留区22，且预留区22的一侧设置有列车检修区23。

综上所述，该多孔蜂巢式真空管道列车车站，运行时，列车从入站真空管道1驰过内堵工作仓701，停在管道增减压区2后，内堵工作仓701的内堵封板704下落封住入站真空管道1，然后进排气泵房3中的进气阀4打开，管道增减压区2内开始进入空气，当气压达到管外气压后，管口的外堵封板804通过外堵上下油缸806推动在外堵封板上下槽803中向上移动打开，列车便可以驰出，完成真空环境和常压环境的切换，列车驰出，通过连接轨道9进入摆渡车外圈17中的摆渡车内圈2003并刹车制动，此时，对称设置的另一摆渡车外圈17在凋度安排下，从多孔组合体2012的孔洞式停车台2013中接出已上满旅客的待发列车后转到发车真空管道10处，这时发车真空管道的内堵工作仓701的内堵封板704己落下封住孔口，而管道增减压区2上的进排气泵房3的进气阀4打开进气，待管道增减压区2内的气压与管外气压相等，管口外堵封板804打开，列车从摆渡车外圈17中的摆渡车内圈2003中驰出，通过外堵封板804进管道增减压区2中停车，外堵封板804，排气阀5开启，进排气泵房3中的真空泵6工作，排气阀5与真空泵6之间通过管道相连接，可以排出管道增减压区2中的空气，达到真空度后，内堵工作701中的内堵封板704打开，列车在真空中出发驶向下一站，而且内堵封板704是在真空状态中上下运动，而外堵封板804是在常压下作上下运动，均不受压力差，可以非常自如顺滑的进行移动，列车进入后，摆渡车驱动装置12通过驱动齿轮13和连接臂齿轮14带动摆渡车连接臂16转动，而摆渡车外圈17与摆渡车连接臂16相连接，从而带动摆渡车外圈17转动，而摆渡车内圈2003与摆渡车外圈17之间设置有滚珠2002，可以进行转动，使摆渡车外圈17通过在摆渡车连接臂16在中心支撑轴15上转动时，摆渡车内圈2003在轨道基2004和列车重量作用下，会向反方问迥转，自动保证重力垂直于水平线，防止列车倾翻，当摆渡车外圈17转动到相应的孔洞式停车台2103处时，制动液压杆18推动弧形橡胶板19顶住摆渡车内圈2003，使摆渡车内圈2003进行固定，便于列车由摆渡车内圈2003驶入孔洞式停车台2103时保持稳定，同时对应的孔洞式停车台2103中上满旅客的列车可以驶入摆渡车内圈2003，使通过摆渡车外圈17转到与发车真空管道10对接发车，两个摆渡车外圈17如此循环往复，保证车站能在2分钟时间间隔内，各收发一台列车，能在每天12小时内连续工作，周而复始、忙而不乱，就这样完成了整个多孔蜂巢式真空管道列车车站的使用过程。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。