悬挂式空铁的地面车站的实现方法和空铁地面车站与流程

本发明关于悬挂式空铁的停靠车站，尤其是悬挂式空铁的地面车站的实现方法和空铁地面车站。

背景技术：

由于悬挂式空铁在空中行驶，现有的停靠车站均处在与轨道相同高度的空中，无法设置地面车站。

技术实现要素：

本发明目的：提出悬挂式空铁的地面车站的实现方法和地面车站。

本发明的具体实现方法是：悬挂式空铁的轨道1在地面车站2上空时，轨道1向下弯曲，轨道1的弯曲凹点位置处于地面车站2的正上方，轨道1弯曲凹点离地面高度为车厢3停靠时的高度，以此满足车厢3能够停靠在地面车站2，车辆驶出地面车站2时，轨道1回到原有高度；本方法利用轨道1的向下弯曲，车厢3随轨道的弯曲，实现车厢3在地面车站2的停靠和升起，实现地面车站2的上下乘客的功能。

本发明的另一种实现方法是：悬挂式空铁的车厢为机务舱4和乘客舱5可分离结构，机务舱4的功能为悬挂车厢和列车行驶，机务舱4始终悬挂在轨道1上，乘客舱5为乘客空间；当车厢位置处于在地面车站2的正上方时，乘客舱5和机务舱4垂直分离，机务舱4保留在轨道1上，乘客舱5垂直分离停靠到地面车站2，便于乘客上下车，当乘客舱5垂直升起与机务舱4固定连接后，列车驶出地面车站2；实现乘客舱5停靠和升起，完成在地面车站2的上下乘客功能。

本发明中：乘客舱5与机务舱4为柔性连接机构，在悬挂式空铁行驶过程中，柔性连接机构控制乘客舱5在行驶中的平稳，当轨道1曲率上下变化或左右变化或车厢3侧向受风时，始终保持乘客舱5为平稳状态。

本发明中：乘客舱5与机务舱4为柔性连接机构，柔性连接机构采用陀螺仪和电动机系统或电磁悬挂系统或液压悬挂系统的平稳技术方案。

发明优点

悬挂式空铁的地面车站可以更加方便不同乘客和不同应用场景下的上下车，解决200年以来悬挂式空铁没有设置地面车站的难题，悬挂式空铁有了地面车站，实现空铁、地铁和公交的无缝连接。

附图说明

图1是基于轨道弯曲设置地面车站的实现示意图

图2是基于可分离车厢设置地面车站的实现示意图

图中：1是轨道、2是地面车站、3是车厢、4是机务舱、5是乘务舱。

具体实施方式

附图非限制性地公开本发明的原理及其实施结构，以下就实施例作进一步说明。

实施例是：悬挂式空铁的轨道1在地面车站2上空时，轨道1向下弯曲，轨道1的弯曲凹点位置处于地面车站2的正上方，轨道1弯曲凹点离地面高度为车厢3停靠时的高度，以此满足车厢3能够停靠在地面车站2，车辆驶出地面车站2时，轨道1回到原有高度；本方法利用轨道1的向下弯曲，车厢3随轨道的弯曲，实现车厢3在地面车站2的停靠和升起，实现地面车站2的上下乘客的功能。

另一种实施例是：悬挂式空铁的车厢为机务舱4和乘客舱5可分离结构，机务舱4的功能为悬挂车厢和列车行驶，机务舱4始终悬挂在轨道1上，乘客舱5为乘客空间；当车厢位置处于在地面车站2的正上方时，乘客舱5和机务舱4垂直分离，机务舱4保留在轨道1上，乘客舱5垂直分离停靠到地面车站2，便于乘客上下车，当乘客舱5垂直升起与机务舱4固定连接后，列车驶出地面车站2；实现乘客舱5停靠和升起，完成在地面车站2的上下乘客功能。

实施例中：乘客舱5与机务舱4为柔性连接机构，在悬挂式空铁行驶过程中，柔性连接机构控制乘客舱5在行驶中的平稳，当轨道1曲率上下变化或左右变化或车厢3侧向受风时，始终保持乘客舱5为平稳状态。

实施例中：乘客舱5与机务舱4为柔性连接机构，柔性连接机构采用陀螺仪和电动机系统或电磁悬挂系统或液压悬挂系统的平稳技术方案。

上述具体实施例公开如上，所涉及的附图和实施例并非为限定本发明，于本发明之精神和范围内，尽可作各种变化或润饰，尽在本发明的保护范围之内。